Шаги к «цифре» и планы вокруг СМП: каким был июнь-2024 для морского транспорта
0
838
Полгода работы портов: статистика
Итоги 6 месяцев работы уже подвели морские порты России. Ассоциация морских торговых портов сообщила, что, по имеющимся в их распоряжении данным, грузооборот портов составил 448,6 млн т. В сравнении с тем же периодом 2023 года он уменьшился – на 3,1%.
Среди сухогрузов в плюсе по перевалке – зерно (37,1 млн т, +10,1%), минеральные удобрения (21,3 млн т, +28,1%), грузы в контейнерах (27,7 млн т, +10,9%). Наибольший минус показал уголь и черные металлы – 95,4 млн т (-12%) и 9,7 млн т (-13,7%) соответственно. В целом же объем перевалки сухогрузов (219,9 млн т за 6 месяцев) составил -2,7% в сравнении с объемом первого полугодия прошлого года.
Объем перевалки наливных грузов составил 228,7 млн т и тоже ушел в минус по отношению к прошлому году – -3,5%. Прибавка здесь в пищевых грузах – 3,3 млн т (+12,1%) и у сжиженного газа – 18,5 млн т (+3,2%). Нефть и нефтепродукты – в минусы: 138,2 млн т (-1,5%) и 66,7 млн т (-9,6%) соответственно.
В целом же по итогам работы стивидорных компаний можно сказать, что рынок адаптировался к санкциям, порты нашли замены и в грузопотоке, и в логистике. Об этом заявляли эксперты в рамках международной конференции «Shipping and Digigital. Опыт 2024». Экспорт существенно превышает импорт и транзит, хотя и в сравнении с прошлым годом он в минусе. В цифрах это выглядит так: экспортных грузов перегружено 354,7 млн т (-3,0%), импортных грузов перегружено 20,7 млн т (+4,7%), транзитных – 34,3 млн т (+2,7%), каботажных – 38,8 млн т (-11,8%), сообщают в АСОП.
Потери по экспорту связаны в основном с углем, среди причин падения – высокие тарифы на РЖД. Спад отмечался и на востоке, и на юге (РЖД объявил, что основная причина на юге – высокие ставки перевалки угля в Тамани).
Если говорить о грузообороте по бассейнам, то в плюсе первое полугодие (в сравнении с прошлым годом) завершили только Балтийский (140,3 млн т, +1,3%) и Каспийский бассейны (4,4 млн т, +23,4%). В Балтийском бассейне наибольший прирост показал Большой порт Санкт-Петербург (27,4 млн т, +22,7%). В Каспийском бассейне объем перевалки грузов +22% показал порт Астрахань – грузооборот увеличился до 2,1 млн т.
Сильнее, если сравнивать грузооборот по всем бассейнам, относительно прошлого года просел Азово-Черноморский бассейн (134 млн т, -8%). По данным АСОП, объем перевалки сухих грузов составил 64,8 млн т (-11,1%), наливных грузов – 75,1 млн т (-6,1%). Сильнее остальных портов в минус ушел не выходивший из повестки СМИ из-за ситуации с углем Туапсе – 10,4 млн т (-18,9%).
Грузооборот Дальневосточного бассейна составил 116,9 млн т (- 2,1%). В лидерах по приросту в сравнении с прошлым годом порт Владивосток – 18,8 млн т (+12,4%) и Находка – 14,4 млн т (+5,8%). Существенное снижение при этом показал порт Ванино – 14,1 млн т (-23,9%).
В Арктическом бассейне грузооборот морских портов составил 47,2 млн т (-4,7%), грузооборот порта Мурманск составил 27,3 млн т (наибольшее снижение тут, -10,5%), порт Архангельск – 1,2 млн т (но это +40,6%).
По морю с «цифрой»
В начале июня широко обсуждалось оформление первого электронного морского перевозочного документа (коносамента) в РФ. Такую работу провела группа FESCO, оператором выступил ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в Сахалинскую область – порт Корсаков. На рынке отмечают, что это первый шаг к избавлению от обмена бумажными документами в сфере водного транспорта. Также – подготовка к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД. Электронный документооборот для морского и речного транспорта должен начать работу с 1 сентября.
«Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, но при этом они составляют достаточно большой объем. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко.
Планы вокруг СМП
Среди главных деловых событий июня отметился, что естественно, ПМЭФ-2024. Одной из тем, которые там активно обсуждались, стали грузоперевозки морем, а точнее – по СМП.
Государственники презентовали СМП как путь, без которого сегодня уже нет мировой логистики. Еще актуальнее он стал, когда более «разъезженные» пути столкнулись с «черными лебедями», как называют случайные или трудно прогнозируемые события, которые влияют на экономику в целом. Только за последнее время пережито пиратство у берегов африканского континента, инциденты с контейнерами в Суэцком канале, обмеление Панамского канала, вооруженный конфликт в Красном море. Все это существенно повлияло на грузопоток.
Владимир Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики в государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и зампред Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, привел статистику: в 2023 году грузоперевозки по Суэцкому каналу достигли рекордных показателей, 1,5 млрд т, но после событий в Красном море грузопоток «обмелел», он рухнул на 65%.
Однако сложно отрицать, что сам по себе СМП к возрастающему интересу готов не вполне. В прошлом году по Севморпути перевезено 36,2 млн т грузов (также в транзитном направлении – 2 млн т), это рекорд, но чтобы достичь согласованных к 2031 году 200 млн т грузов, нужно многому научиться, говорил на форуме министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунов. Для наращивания объемов, к примеру, необходимо возить грузы внутри России по СМП. С прошлого года, напомнил А. Чекунов, по СМП идут субсидированные каботажные рейсы – в 2024 году планируется сделать 18 судозаходов. Чтобы выполнять планы и привлекать новых партнеров, отметили эксперты, нужно усиление ледокольного флота и круглогодичная навигация, о чем, правда, говорится уже давно. Также, уже по мнению советника президента России и его специального представителя по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игоря Левитина, также инфраструктурой для конкурентоспособности СМП должны быть порты и железнодорожные выходы к СМП – на Урале или в Сибири. Пока последнего нет, грузы, которые идут на Севморпуть, влияют на работу и без того работающего со сверхзадачами Восточного полигона, подчеркнул И. Левитин.
Петербургу – судоходство на газе
Еще один итог ПМЭФ для водного транспорта, но уже локального, – в Санкт-Петербурге планируется расширить использование газомоторного топлива на водном транспорте, работающего в акватории города. Соглашение об этом на форуме подписало правительство Санкт-Петербурга с руководством Республики Татарстан, ПАО «Газпром» и АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс», сообщили журналистам в пресс-службе ПАО «Газпром». В рамках соглашения «Ак Барс» разработает несколько моделей судов на газомоторном топливе и подготовит предложения по обеспечению их дальнейшего сервисного обслуживания. Правительство Татарстана окажет заводу содействие в решении организационных вопросов, – уточнили ТАСС в Газпроме.
Правительство Санкт-Петербурга должно проработать меры поддержки организаций, эксплуатирующих газомоторные суда. Планируется, что Газпром окажет содействие в создании пунктов заправки такого транспорта и обеспечении поставок газомоторного топлива.
Итоги 6 месяцев работы уже подвели морские порты России. Ассоциация морских торговых портов сообщила, что, по имеющимся в их распоряжении данным, грузооборот портов составил 448,6 млн т. В сравнении с тем же периодом 2023 года он уменьшился – на 3,1%.
Среди сухогрузов в плюсе по перевалке – зерно (37,1 млн т, +10,1%), минеральные удобрения (21,3 млн т, +28,1%), грузы в контейнерах (27,7 млн т, +10,9%). Наибольший минус показал уголь и черные металлы – 95,4 млн т (-12%) и 9,7 млн т (-13,7%) соответственно. В целом же объем перевалки сухогрузов (219,9 млн т за 6 месяцев) составил -2,7% в сравнении с объемом первого полугодия прошлого года.
Объем перевалки наливных грузов составил 228,7 млн т и тоже ушел в минус по отношению к прошлому году – -3,5%. Прибавка здесь в пищевых грузах – 3,3 млн т (+12,1%) и у сжиженного газа – 18,5 млн т (+3,2%). Нефть и нефтепродукты – в минусы: 138,2 млн т (-1,5%) и 66,7 млн т (-9,6%) соответственно.
В целом же по итогам работы стивидорных компаний можно сказать, что рынок адаптировался к санкциям, порты нашли замены и в грузопотоке, и в логистике. Об этом заявляли эксперты в рамках международной конференции «Shipping and Digigital. Опыт 2024». Экспорт существенно превышает импорт и транзит, хотя и в сравнении с прошлым годом он в минусе. В цифрах это выглядит так: экспортных грузов перегружено 354,7 млн т (-3,0%), импортных грузов перегружено 20,7 млн т (+4,7%), транзитных – 34,3 млн т (+2,7%), каботажных – 38,8 млн т (-11,8%), сообщают в АСОП.
Потери по экспорту связаны в основном с углем, среди причин падения – высокие тарифы на РЖД. Спад отмечался и на востоке, и на юге (РЖД объявил, что основная причина на юге – высокие ставки перевалки угля в Тамани).
Если говорить о грузообороте по бассейнам, то в плюсе первое полугодие (в сравнении с прошлым годом) завершили только Балтийский (140,3 млн т, +1,3%) и Каспийский бассейны (4,4 млн т, +23,4%). В Балтийском бассейне наибольший прирост показал Большой порт Санкт-Петербург (27,4 млн т, +22,7%). В Каспийском бассейне объем перевалки грузов +22% показал порт Астрахань – грузооборот увеличился до 2,1 млн т.
Сильнее, если сравнивать грузооборот по всем бассейнам, относительно прошлого года просел Азово-Черноморский бассейн (134 млн т, -8%). По данным АСОП, объем перевалки сухих грузов составил 64,8 млн т (-11,1%), наливных грузов – 75,1 млн т (-6,1%). Сильнее остальных портов в минус ушел не выходивший из повестки СМИ из-за ситуации с углем Туапсе – 10,4 млн т (-18,9%).
Грузооборот Дальневосточного бассейна составил 116,9 млн т (- 2,1%). В лидерах по приросту в сравнении с прошлым годом порт Владивосток – 18,8 млн т (+12,4%) и Находка – 14,4 млн т (+5,8%). Существенное снижение при этом показал порт Ванино – 14,1 млн т (-23,9%).
В Арктическом бассейне грузооборот морских портов составил 47,2 млн т (-4,7%), грузооборот порта Мурманск составил 27,3 млн т (наибольшее снижение тут, -10,5%), порт Архангельск – 1,2 млн т (но это +40,6%).
По морю с «цифрой»
В начале июня широко обсуждалось оформление первого электронного морского перевозочного документа (коносамента) в РФ. Такую работу провела группа FESCO, оператором выступил ГК «Астрал». Груз в универсальном контейнере со склада автотранспортом доставили во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и на судне перевезли в Сахалинскую область – порт Корсаков. На рынке отмечают, что это первый шаг к избавлению от обмена бумажными документами в сфере водного транспорта. Также – подготовка к подключению водного транспорта к ГИС ЭПД. Электронный документооборот для морского и речного транспорта должен начать работу с 1 сентября.
«Контейнерные перевозки сегодня достаточно стандартизированы, но при этом они составляют достаточно большой объем. Поэтому начали именно с этого типа перевозки», – говорит руководитель направления ЭПД в ГК «Астрал» Антон Шевченко.
Планы вокруг СМП
Среди главных деловых событий июня отметился, что естественно, ПМЭФ-2024. Одной из тем, которые там активно обсуждались, стали грузоперевозки морем, а точнее – по СМП.
Государственники презентовали СМП как путь, без которого сегодня уже нет мировой логистики. Еще актуальнее он стал, когда более «разъезженные» пути столкнулись с «черными лебедями», как называют случайные или трудно прогнозируемые события, которые влияют на экономику в целом. Только за последнее время пережито пиратство у берегов африканского континента, инциденты с контейнерами в Суэцком канале, обмеление Панамского канала, вооруженный конфликт в Красном море. Все это существенно повлияло на грузопоток.
Владимир Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики в государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и зампред Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, привел статистику: в 2023 году грузоперевозки по Суэцкому каналу достигли рекордных показателей, 1,5 млрд т, но после событий в Красном море грузопоток «обмелел», он рухнул на 65%.
Однако сложно отрицать, что сам по себе СМП к возрастающему интересу готов не вполне. В прошлом году по Севморпути перевезено 36,2 млн т грузов (также в транзитном направлении – 2 млн т), это рекорд, но чтобы достичь согласованных к 2031 году 200 млн т грузов, нужно многому научиться, говорил на форуме министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунов. Для наращивания объемов, к примеру, необходимо возить грузы внутри России по СМП. С прошлого года, напомнил А. Чекунов, по СМП идут субсидированные каботажные рейсы – в 2024 году планируется сделать 18 судозаходов. Чтобы выполнять планы и привлекать новых партнеров, отметили эксперты, нужно усиление ледокольного флота и круглогодичная навигация, о чем, правда, говорится уже давно. Также, уже по мнению советника президента России и его специального представителя по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игоря Левитина, также инфраструктурой для конкурентоспособности СМП должны быть порты и железнодорожные выходы к СМП – на Урале или в Сибири. Пока последнего нет, грузы, которые идут на Севморпуть, влияют на работу и без того работающего со сверхзадачами Восточного полигона, подчеркнул И. Левитин.
Петербургу – судоходство на газе
Еще один итог ПМЭФ для водного транспорта, но уже локального, – в Санкт-Петербурге планируется расширить использование газомоторного топлива на водном транспорте, работающего в акватории города. Соглашение об этом на форуме подписало правительство Санкт-Петербурга с руководством Республики Татарстан, ПАО «Газпром» и АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс», сообщили журналистам в пресс-службе ПАО «Газпром». В рамках соглашения «Ак Барс» разработает несколько моделей судов на газомоторном топливе и подготовит предложения по обеспечению их дальнейшего сервисного обслуживания. Правительство Татарстана окажет заводу содействие в решении организационных вопросов, – уточнили ТАСС в Газпроме.
Правительство Санкт-Петербурга должно проработать меры поддержки организаций, эксплуатирующих газомоторные суда. Планируется, что Газпром окажет содействие в создании пунктов заправки такого транспорта и обеспечении поставок газомоторного топлива.