«Урал Геркулес»: сила российских грузовых мотоциклов, о которых говорят — «их не существует»
Содержание:
Производители советских мотоциклов смогли занять нишу не только в сфере личного транспорта, но и в автомобильной отрасли. Оппозитные мотоциклы с колясками нередко использовались даже в качестве мини-грузовиков.
В Советском Союзе универсальность мотоциклов «Урал» и «Днепр» была вне конкуренции. Несмотря на то, что их внешний вид не всегда нравился молодёжи, а динамика оставляла желать лучшего, эти модели уверенно перевозили не только семьи с детьми, но и внушительные грузы. Справлялись они и с бездорожьем, преодолевая камни и бревна.
Однако в начале 1990-х годов, когда спрос на мотоциклы в целом, а особенно на оппозиты с колясками, резко снизился, производителям пришлось искать новые решения. Одним из них стало создание грузовых моделей, которые можно было эксплуатировать даже без специальных водительских документов.
Так появился Урал Геркулес — именно этот редкий, но серийный мотоцикл стал темой сегодняшнего материала редакции carsweek.ru. Всего было выпущено три разных модификации «Геркулеса».
Самый первый
История началась в 1992 году, когда Ирбитский мотоциклетный завод представил новую модель — МГ-350. Предполагается, что разработка этой техники велась ещё в советское время, однако в серию она попала уже после распада СССР.
МГ-350 сложно отнести к классическим мотоциклам. По сути, это трицикл или трайк, хотя его характеристики ближе к мототележке — название модели расшифровывается как «модуль грузовой».
МГ-350 — типичный продукт первой половины 90-х годов. В этот период отрасль работала по старым схемам, но уже сталкивалась с новыми рыночными реалиями. Качество сборки заметно снизилось, что было характерно для эпохи «перестройки».
Конструкция грузового байка напоминала работы гаражных умельцев: стандартный оппозитный мотоцикл Урал ИМЗ 8.103-10 лишался задней части, на место которой устанавливался грузовой кузов и ведущий мост от автомобиля Москвич-412.
Технически модель отличалась от Урал ИМЗ 8.103-10 лишь внешне. Базовый двигатель — оппозит объёмом 650 см³, мощностью 32 л.с. В некоторых источниках встречается цифра 36 л.с., однако это либо данные по «Днепру», либо результат доработок умельцев.
Механическая коробка передач, мотоциклетные колёса и грузоподъёмность в 350 кг — такие параметры заложены в МГ-350.
Проблемы МГ-350
Производство грузового мотоцикла длилось недолго: с 1992 по 1997 годы. Первые партии пользовались спросом — страна переходила к новой экономике, а деньги стремительно обесценивались. МГ-350 иногда выдавали предприятиям по бартеру, те, в свою очередь, отдавали технику работникам в счёт зарплаты.
Покупатели рассчитывали получить улучшенный оппозит с грузовыми возможностями, однако техника оказалась проблемной.
Стыковка мотоциклетной рамы и грузового модуля была выполнена не слишком профессионально, сварные швы не выдерживали даже заявленной нагрузки. Владельцам приходилось самостоятельно усиливать конструкцию.
Кроме того, двигатель «Урала» не был рассчитан на такие задачи. Воздушное охлаждение справлялось на обычных мотоциклах, но при низких скоростях и с грузом, особенно летом, мотор перегревался.
«Геркулес»
В конце 1990-х годов на рынке появилась новая грузовая версия. На этот раз инженеры постарались устранить замечания, насколько позволяли ресурсы.
Мотоцикл получил название «Геркулес» и индекс ИМЗ-8.4010. Грузоподъёмность увеличили до 450 кг. Этого удалось добиться благодаря ряду изменений: во-первых, была переработана рама, теперь она отличалась от стандартной для моделей с коляской.
Во-вторых, мотоциклетные колёса заменили на автомобильные. В-третьих, появилась возможность выбора между стандартной и консольной вилкой — последняя позволяла снимать колесо, как на машине, просто открутив болты.
Двигатель остался прежним: 650 см³, 32 л.с. Также сохранили задний мост от Москвича-412, его прочности для грузового мотоцикла было достаточно.
Существуют сведения, что была выпущена небольшая партия «Геркулесов» с жидкостным охлаждением, однако достоверных данных о том, попали ли эти модели в продажу, нет.
ИМЗ-8.4010 Геркулес оказался востребованным в сельском хозяйстве и на промышленных предприятиях, но его появление совпало с падением спроса на подобную технику. На вторичном рынке стали доступны недорогие автомобили, поэтому мотоцикл быстро утратил актуальность.
Самый совершенный
В стремлении выйти на зарубежные рынки руководство ИМЗ выпустило ограниченную партию «Геркулесов» с индексом ИМЗ-8.4013. Эта версия стала самой продвинутой: двигатель увеличили до 750 см³.
Ставка делалась на качество: в конструкции использовались японские комплектующие — система зажигания, электростартер, генератор, карбюраторы. Передний тормоз взяли от итальянского бренда Brembo, задний мост — от Иж 2126 Ода, а не от Москвича-412.
Однако за границей новинка не вызвала интереса: дорогой грузовой мотоцикл с именитыми комплектующими оказался невостребован. В результате от этой модели отказались, а вскоре с производства сняли и другие новинки, оставив только классические мотоциклы с коляской.
Сегодня купить Урал Геркулес в России можно, но это большая редкость. Мотоциклы иногда попадаются на рынке, однако стоимость варьируется в широких пределах: от 50 тысяч до миллиона рублей — всё зависит от владельца.
Справка
ИМЗ — российский завод, специализирующийся на производстве тяжёлых мотоциклов.
Ранее редакция писала о советском роторном мотоцикле «Урал».
Фото: YouTube.com, РБК