Советская амфибия под грифом "секретно": почему гражданские так и не увидели УАЗ "Ягуар", созданный для армии
Несмотря на отмеченные недостатки — высокий расход топлива и склонность к поломкам, автомобиль, о котором пойдет речь, остается желанным для множества охотников и рыболовов.
Распространено мнение, что Ульяновский автомобильный завод в советское время довольствовался выпуском всего нескольких моделей, которые производятся до сих пор. Однако на самом деле в те годы на предприятии создавались разнообразные и весьма любопытные прототипы, большая часть которых так и не дошла до конвейера.
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет об УАЗ-3907 — автомобиле-амфибии, более известном под именем «Ягуар». С виду он напоминает классический внедорожник с военным прошлым, но при этом обладает полноценными возможностями для передвижения по воде. Проект даже подошёл к стадии серийного производства.
Кого бы назначить ответственным?
В 1972 году военное ведомство СССР задалось целью получить амфибию нового поколения: вместительную, рассчитанную минимум на шесть человек, способную работать в разных климатических условиях, обладающую проходимостью на уровне УАЗ-469 и способную передвигаться по воде с приличной скоростью.
Безусловно, требования были амбициозными — по сути, речь шла о создании амфибийной версии уже заслужившего признание УАЗ-469. Однако Министерство обороны решило не ограничиваться только Ульяновским автозаводом и пригласило к участию в проекте другие предприятия.
Неожиданно инициативу проявил Волжский автозавод, хотя в 1972 году там даже не было «Нивы». Тем не менее, в те годы ВАЗ уже работал над несколькими перспективными внедорожниками.
Позже, в период с 1976 по 1987 годы, специалисты Волжского автозавода сумели создать ряд прототипов, однако их разработки уступили конкурентам из Ульяновска.
В 1977 году к проекту подключились инженеры УАЗ. Военные больше доверяли их опыту, и ульяновцы согласились взяться за трудную задачу.
Разработка оказалась непростой — сроки затягивались как у ВАЗа, так и у других участников. К 1987 году стало очевидно, что амфибии УАЗ превосходят вазовские образцы.
В Волжском автозаводе проект свернули, а в Ульяновске продолжили работу вплоть до 1990 года.
Агрессивное название
Название «Ягуар» не связано с британским брендом автомобилей. Инженеры УАЗ выбрали его по иной причине: в природе ягуар — единственный представитель крупных кошачьих, который прекрасно плавает и даже охотится в воде. Поэтому УАЗ-3907 получил это имя.
Фото: Carsweek.ru
В качестве основы для амфибии было взято шасси УАЗ-469. Создателям понадобилось более десяти лет, чтобы превратить его в функциональное транспортное средство для воды и суши.
Из основных особенностей — водоизмещающий, но не лодочный кузов, удлиненная рама, герметичные двери и гребные винты. Возможность установки рулей управления на воде рассматривалась, но в итоге от нее отказались.
Фото: Carsweek.ru
Много времени заняла доработка системы охлаждения. Забор воздуха нельзя было оставлять спереди — иначе двигатель попадал бы под воду. Решение нашли в перемещении воздухозаборника назад.
Получился лучше, чем требовали
Военное задание отличалось высокой сложностью, однако инженеры УАЗу не только справились, но и превзошли ожидания.
Фото: Carsweek.ru
Например, требовалось обеспечить плавучесть при полной загрузке водителем и 600 кг или семью пассажирами. УАЗ-3907 выдерживал на воде даже нагрузку, превышающую техническое задание на одну тонну.
Амфибия также успешно проходила испытания при волнении — «Ягуар» мог преодолевать реки и озёра при качке в два балла. Один из тестовых заездов включал маршрут из Ульяновска до Астрахани и обратно, протяжённостью около 3 000 километров.
Скорость на воде составляла 9 км/ч, а запас хода по времени — примерно 300 часов. Гребные винты между колесными арками позволяли использовать обычное рулевое управление: колеса поворачивались, и амфибия меняла курс.
Фото: Carsweek.ru
На дорогах УАЗ-3907 вел себя как привычный УАЗ-469. Под капотом — двигатель объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с., а коробка передач — четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Фото: Carsweek.ru
Особенности кузова и салона
На первый взгляд УАЗ-3907 мало отличался от других внедорожников своего времени. Его военный облик оказался достоинством — машина не привлекала излишнего внимания и не выдавала свои особые возможности.
Фото: Carsweek.ru
Кузов машины тентованный: впереди два кресла для водителя и пассажира, сзади — скамейки вдоль бортов. Такая компоновка позволяла перевозить длинномерные грузы.
Фото: Carsweek.ru
Передние фары находились в герметичных отсеках, а дверные ручки были позаимствованы у «Нивы».
Готов в серию
Для «Ягуара» создали специальное подразделение, занимавшееся амфибиями. Финансирование проекта было солидным, и даже в годы перестройки рассчитывали на интерес к машине как со стороны армии, так и среди гражданских лиц.
Однако армия отказалась от массовых закупок, несмотря на принятие модели на вооружение. Заводу не хватило средств, чтобы наладить производство.
В 1990 году спрос на подобную технику существовал не только среди советских коммерсантов, но и за рубежом. Охотники и рыболовы ждали появления «Ягуара» в продаже, ведь он мог заменить моторный катер и самостоятельно добраться до воды.
В результате полностью готовая к производству уникальная амфибия так и не стала серийной. Тем не менее, несколько экземпляров сохранились и сегодня остаются на ходу.
Справка
УАЗ — российский производитель полноприводных автомобилей: легких грузовиков, внедорожников и микроавтобусов.
Ранее редакция рассказывала о Tinger Track 2 — российском вездеходе-трансформере, способном преодолевать любые препятствия.
Также сообщалось о недорогом универсальном вездеходе АГ-24 от создателя «Шерпа».
Фото: YouTube.com