Советская амфибия под грифом "секретно": почему гражданские так и не увидели УАЗ "Ягуар", созданный для армии

Несмотря на отмеченные недостатки — высокий расход топлива и склонность к поломкам, автомобиль, о котором пойдет речь, остается желанным для множества охотников и рыболовов.

Распространено мнение, что Ульяновский автомобильный завод в советское время довольствовался выпуском всего нескольких моделей, которые производятся до сих пор. Однако на самом деле в те годы на предприятии создавались разнообразные и весьма любопытные прототипы, большая часть которых так и не дошла до конвейера.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет об УАЗ-3907 — автомобиле-амфибии, более известном под именем «Ягуар». С виду он напоминает классический внедорожник с военным прошлым, но при этом обладает полноценными возможностями для передвижения по воде. Проект даже подошёл к стадии серийного производства.

Кого бы назначить ответственным?

В 1972 году военное ведомство СССР задалось целью получить амфибию нового поколения: вместительную, рассчитанную минимум на шесть человек, способную работать в разных климатических условиях, обладающую проходимостью на уровне УАЗ-469 и способную передвигаться по воде с приличной скоростью.

Безусловно, требования были амбициозными — по сути, речь шла о создании амфибийной версии уже заслужившего признание УАЗ-469. Однако Министерство обороны решило не ограничиваться только Ульяновским автозаводом и пригласило к участию в проекте другие предприятия.

Неожиданно инициативу проявил Волжский автозавод, хотя в 1972 году там даже не было «Нивы». Тем не менее, в те годы ВАЗ уже работал над несколькими перспективными внедорожниками.

Позже, в период с 1976 по 1987 годы, специалисты Волжского автозавода сумели создать ряд прототипов, однако их разработки уступили конкурентам из Ульяновска.

В 1977 году к проекту подключились инженеры УАЗ. Военные больше доверяли их опыту, и ульяновцы согласились взяться за трудную задачу.

Разработка оказалась непростой — сроки затягивались как у ВАЗа, так и у других участников. К 1987 году стало очевидно, что амфибии УАЗ превосходят вазовские образцы.

В Волжском автозаводе проект свернули, а в Ульяновске продолжили работу вплоть до 1990 года.

Агрессивное название

Название «Ягуар» не связано с британским брендом автомобилей. Инженеры УАЗ выбрали его по иной причине: в природе ягуар — единственный представитель крупных кошачьих, который прекрасно плавает и даже охотится в воде. Поэтому УАЗ-3907 получил это имя.

Фото: Carsweek.ru

В качестве основы для амфибии было взято шасси УАЗ-469. Создателям понадобилось более десяти лет, чтобы превратить его в функциональное транспортное средство для воды и суши.

Из основных особенностей — водоизмещающий, но не лодочный кузов, удлиненная рама, герметичные двери и гребные винты. Возможность установки рулей управления на воде рассматривалась, но в итоге от нее отказались.

Фото: Carsweek.ru

Много времени заняла доработка системы охлаждения. Забор воздуха нельзя было оставлять спереди — иначе двигатель попадал бы под воду. Решение нашли в перемещении воздухозаборника назад.

Получился лучше, чем требовали

Военное задание отличалось высокой сложностью, однако инженеры УАЗу не только справились, но и превзошли ожидания.

Фото: Carsweek.ru

Например, требовалось обеспечить плавучесть при полной загрузке водителем и 600 кг или семью пассажирами. УАЗ-3907 выдерживал на воде даже нагрузку, превышающую техническое задание на одну тонну.

Амфибия также успешно проходила испытания при волнении — «Ягуар» мог преодолевать реки и озёра при качке в два балла. Один из тестовых заездов включал маршрут из Ульяновска до Астрахани и обратно, протяжённостью около 3 000 километров.

Скорость на воде составляла 9 км/ч, а запас хода по времени — примерно 300 часов. Гребные винты между колесными арками позволяли использовать обычное рулевое управление: колеса поворачивались, и амфибия меняла курс.

Фото: Carsweek.ru

На дорогах УАЗ-3907 вел себя как привычный УАЗ-469. Под капотом — двигатель объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с., а коробка передач — четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Фото: Carsweek.ru

Особенности кузова и салона

На первый взгляд УАЗ-3907 мало отличался от других внедорожников своего времени. Его военный облик оказался достоинством — машина не привлекала излишнего внимания и не выдавала свои особые возможности.

Фото: Carsweek.ru

Кузов машины тентованный: впереди два кресла для водителя и пассажира, сзади — скамейки вдоль бортов. Такая компоновка позволяла перевозить длинномерные грузы.

Фото: Carsweek.ru

Передние фары находились в герметичных отсеках, а дверные ручки были позаимствованы у «Нивы».

Готов в серию

Для «Ягуара» создали специальное подразделение, занимавшееся амфибиями. Финансирование проекта было солидным, и даже в годы перестройки рассчитывали на интерес к машине как со стороны армии, так и среди гражданских лиц.

Однако армия отказалась от массовых закупок, несмотря на принятие модели на вооружение. Заводу не хватило средств, чтобы наладить производство.

В 1990 году спрос на подобную технику существовал не только среди советских коммерсантов, но и за рубежом. Охотники и рыболовы ждали появления «Ягуара» в продаже, ведь он мог заменить моторный катер и самостоятельно добраться до воды.

В результате полностью готовая к производству уникальная амфибия так и не стала серийной. Тем не менее, несколько экземпляров сохранились и сегодня остаются на ходу.

Справка

УАЗ — российский производитель полноприводных автомобилей: легких грузовиков, внедорожников и микроавтобусов.

Ранее редакция рассказывала о Tinger Track 2 — российском вездеходе-трансформере, способном преодолевать любые препятствия.

Также сообщалось о недорогом универсальном вездеходе АГ-24 от создателя «Шерпа».

Фото: YouTube.com