Термоядерный проект ИТЭР: окончен ключевой этап сборки уникального реактора
Валентина Прокофьева.
Завершен ключевой этап сборки уникального термоядерного реактора проекта ITER
Работы по созданию уникального международного термоядерного реактора ITER во Франции выполнены на 63%.
Завершен ключевой этап сборки уникального термоядерного реактора проекта ITERiter.org-
Завершен ключевой этап сборки уникального международного термоядерного реактора ITER, строящегося рядом с исследовательским центром ядерной энергетики Cadarache на юго-востоке Франции. Об этом сообщает пресс-служба российского Агентства ITER.
Известно, что на данный момент работы по реализации проекта выполнены примерно на 63%. Такую оценку строительству дал специально учрежденный совет экспертов, который следит за сроками и качеством выполнения работ.
«Реализация проекта на пути к первой плазме уже превысила 63%», - рассказали в пресс-службе.
По данным российского агентства, специалисты подготовили уже более чем 70% сооружений на площадке. Также уже был успешно установлен первый компонент реактора.
Проект термоядерного реактора ITER реализуется на основе международного соглашения, подписанного представителями стран Евросоюза, России, Китая, США, а также Индии, Японии и Республики Кореи. Согласно планам, первая плазма на реакторе должна быть получена специалистами в 2025 году.
Отметим, что Россия в рамках проекта поставляет во Францию коммутационную аппаратуру, шинопроводы, опоры и энергопоглощающие резисторы для электропитания и защиты сверхпроводящей магнитной системы реактора. Так, 2 апреля стало известно, что из Санкт-Петербурга была успешно доставлена первая крупная партия опор для реактора ITER.
Стало известно, когда спустят на воду многофункциональный гидрограф проекта 19910
В Ярославской области в скором времени спустят на воду малое гидрографическое судно «Николай Скосырев».
Стало известно, когда спустят на воду многофункциональный гидрограф проекта 19910http://www.vympel.ru/
В судостроительном заводе «Вымпел», расположенном в городе Рыбинск Ярославской области, рассказали, когда спустят на воду малое гидрографическое судно (МГС) проекта 19910 «Николай Скосырев». Об этом сообщает портал Sudostroenie.info со ссылкой на пресс-службу отечественной верфи.
Известно, что торжественная церемония спуска на воду головного судна проекта 19910, которое было заложено 24 декабря 2015 года, пройдет в среду, 26 июня.
МГС проекта 19910 строятся на верфи «Вымпел» в рамках контракта завода с Министерством обороны России на изготовление и поставку кораблей для нужд гидрографической службы Военно-морского флота (ВМФ РФ). Проект разработан специалистами нижегородского конструкторского бюро «Вымпел».
Малые гидрографические суда проекта 19910 отнесены к классу Российского морского регистра судоходства КМ* Arc4 1 AUT2 EPP и призваны обеспечивать безопасность судоходства, а также выполнять гидрографические и лоцмейстерские работы в прибрежных районах морей России.
Корабли проекта 19910 имеют водоизмещение в 1200 тонн при длине 59 метров и ширине более 11 метров. МГС могут достигать скорости до 12,5 узлов, проходя около 3500 морских миль. Малые гидрографические суда проекта 19910 могут вмещать на борт до 22 человек экипажа и находиться в автономном плавании более 25 суток.
По плану строительства, «Николай Скосырев» должен быть передан заказчику до 25 ноября 2019 года и после необходимых проверок войти в состав гидрографической службы Северного флота в Архангельске.
Ранее завод «Красное Сормово» спустил на воду в Нижнем Новгороде новый многоцелевой сухогруз проекта RSD59 «Андрей Зуев».
Крупный судостроительный завод «Красные баррикады» спасен от банкротства
Судостроительный завод «Красные баррикады» в скором времени возобновит работу. Как сообщает портал Sudostroenie.info, мероприятия по запуску производства будут согласованы до 26 июля 2019 года.
Завод прекратил работу в 2018 году, но с 2016 года предприятие находилось в состоянии кризиса после отзыва крупного заказа. Однако по итогам совещания в Ахтубинске президентом РФ судостроительное направление промышленности было выделено как приоритетное.
Реализация крупных проектов в области судостроения была поручена профильным министерствам, и, в ходе работы над их претворением в жизнь, завод был продан за 955 миллионов рублей с аукциона АО «Южный центр судостроения и судоремонта». Теперь завод стал частью Объединенной судостроительной корпорации, о чем стало известно 19-го июня.
Возобновление работы завода будет производится при максимальной поддержке правительства Астраханской области. На территории «Красных Баррикад» будет создана экономическая зона, предполагающая введение льготного налогового режима и поддержку инновационного развития предприятия.
Как сообщалось ранее, в России активно развивается не только гражданское, но и военное судостроение. К примеру, в скором времени будет завершено строительство новейшей атомной подлодки «Казань». Данный проект уже успел привлечь к себе пристальное внимание американских спецслужб.
Россия приступила к проектированию перспективного тяжелого транспортника
Проектирование перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) начал Авиационный комплекс имени Ильюшина (ПАО «Ил»). Об этом во вторник, 25 июня, сообщил генеральный директор компании Юрий Грудинин.
По его словам, в ПАО «Ил» уже приступили к научно-исследовательским работам.
«Изучаем и советский, и мировой опыт, чтобы подойти к эскизному проектированию системно», — цитирует Грудинина «РИА Новости».
Он добавил, будет ли в его основе Ил-106 или это будет совершенно новый оригинальный проект, определит результат работы и Минобороны.
Ан-124 «Руслан» — транспортный тяжелый дальний самолет проектирования конструкторского бюро им. О.К. Антонова (находится в Киеве). Считается самым крупным в мире серийным грузовым самолетом. Производился в СССР на заводе «Авиастар» в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.
В ноябре 2018 года сообщалось, что в России начали создавать самолет на смену Ан-124.
США обнаружили «китайско-русское супероружие»
Американское экспертное сообщество постепенно открывает для себя так называемое китайское экономическое оружие, под которым подразумевается китайский контроль или как минимум влияние на глобальные производственные цепочки.
Если раньше американских сторонников экономической и торговой войны с Китаем беспокоили в основном его массированные вложения в американские государственные облигации, а также «долговая кабала», в которую Пекин якобы загоняет своих африканских и азиатских партнеров по проекту «Один пояс — один путь», то сейчас появляется понимание, что китайское влияние на мировую (и опосредованно на американскую) экономику выходит далеко за рамки финансового сектора.
Очень вероятно, что эта (еще только начинающаяся) эволюция восприятия повлияет на те меры, которые Вашингтон будет принимать для того чтобы торпедировать китайскую экономику и политическое влияние Пекина в других странах, включая даже некоторые страны Евросоюза, а также Россию.
Кристофер О’ди — видный член НКО Business Executives for National Security и Naval War College Foundation на страницах National Review объясняет суть проблемы: «Господство Китая в мировом производстве основывается на триаде коммерческих возможностей, которые стали побочными продуктами индустриализации страны. В Китае накоплен опыт в области строительства и эксплуатации портов, контейнерных перевозок и логистики, а также электронных сетей. В совокупности это позволило стране предложить иностранным компаниям удобство универсального шоппинга — недорогое производство и надежное глобальное распространение с прибрежных производственных площадок Китая. Китайская портовая и логистическая сеть также позволяет осуществлять кибер-надзор, увеличивает китайские финансовые рычаги влияния на западные страны и обеспечивает Китаю круглосуточное присутствие в глобальном океане, что угрожает ограничить доступ ВМС США к растущему списку коммерческих объектов и портов под китайским контролем.»
Есть подозрение, что «вторым коллективным Huawei» станут все китайские инфраструктурные, логистические и портовые компании, — в том смысле, что администрация Трампа, вероятно будет ставить перед европейскими, азиатскими и особенно африканскими партнерами Китая бинарный выбор: или китайские компании немедленно изгоняются из всех портов или США будут применять к нарушителям меры дипломатического и экономического воздействия по аналогии с теми, которыми они угрожают странам, желающим все-таки оставить продукцию Huawei на собственном рынке телекоммуникационной инфраструктуры.
Успехи США в смысле блокирования доступа Huawei к ключевым международным рынкам пока нельзя считать выдающимися, ибо даже коллеги США по НАТО, среди которых выделяется Германия, продолжают сопротивляться американскому давлению и настаивать на сотрудничестве с Huawei. Однако Вашингтон еще только начал свою кампанию давления, и было бы наивно полагать, что в дело не пойдут санкции. На примере американского сопротивления строительству «Северного потока — 2» очень хорошо видно, что американцы не стесняются использовать санкции или угрозы санкций против частных компаний в качестве инструмента геополитического давления. Скоро в санкционных списках почти гарантированно окажутся сначала европейские телекоммуникационные компании и банки, работающие с Huawei, а потом дело вполне может дойти до тех логистических и промышленных компаний, которые работают с китайскими партнерами, с китайскими портовыми операторами и особенно с китайским «Фондом шелкового пути».
Может показаться, что вся эта история имеет лишь косвенное отношение к России и ее интересам, но этот взгляд на вещи, скорее всего, является ошибочным, ибо у американской экономической войны с Китаем почти неизбежно появится «арктическое измерение», которое затрагивает интересы нашей страны самым прямым образом. Дело в том, что до начала российско-китайского сотрудничества в арктической сфере Вашингтон мог всегда утешать себя тем, что в любой момент американский флот может просто заблокировать китайскую внешнюю торговлю — просто за счет закрытия для китайских товаров прохода через Суэцкий канал, Панамский канал и Малаккский пролив.
Москва путем продвижения идеи использования «Северного морского пути» (который находится под российским контролем и под защитой российских вооруженных сил) воленс-ноленс лишает Вашингтон важнейшего козыря в противостоянии с Китаем, и это не может не беспокоить наших американских партнеров, которые уже активно обсуждают возможные методы воздействия на Россию. Это не конспирология, а активная экспертная дискуссия во всех западных СМИ, причем многие издания не стесняются открыто писать о необходимости как-то бороться с Россией в Арктике именно из-за того, что доступ к «Северному морскому пути» — это важный элемент китайской экономической безопасности и экспансии. За примерами далеко ходить не надо, достаточно процитировать сравнительно свежую колонку японского агенства деловой информации Nikkei, которую написал британский журналист Хампри Хоксли:
«Одним из наиболее значительных практических достижений визита китайского президента Си Цзиньпина в Россию в этом месяце (июнь 2019-го. — Прим. авт.) стало создание совместного предприятия по строительству флота ледокольных танкеров. Список подписантов проекта включает в себя китайский судоходный конгломерат Cosco, российскую судоходную компанию «Совкомфлот», российскую энергетическую компанию «Новатэк» и пекинский «Фонд Шелкового пути».
Таяние льда, открытие торговых путей и растущие территориальные претензии превращают некогда забытый регион в зону, представляющую большой интерес для великих держав мира, а США открыто описывают Арктику как арену глобальной конкуренции. Усиление российско-китайского арктического альянса совмещает контроль Москвы над большей частью береговой линии и экономическую мощь Китая и его решимость расширять цепочки поставок и влияние на полярный Север.»
Если США возьмутся за разрыв китайских производственных и логистических цепочек (а дополнительным бонусом такого разрыва будет серьезный ущерб европейским компаниям), то под раздачу попадут не только Греция, Италия и Шри-Ланка (это всего лишь некоторые из стран, которые активно сотрудничают с Китаем по портовым и логистическим темам «Шелкового пути»), но и Россия. В этом сценарии от России впредь будут требовать не только отдать Украине Крым, Грузии Абхазию и Южную Осетию, а также отказаться от «Северного Потока — 2», но и закрыть для Китая Северный морской путь, а в идеале — передать его под «международное управление». Идти на уступки в арктическом вопросе нельзя, а угрозы санкций можно смело игнорировать — в любом случае на арктической нефти и на арктической торговле (особенно если она останется единственным открытым для Китая маршрутом на европейские рынки) мы заработаем больше, чем потеряем от любых американских мер экономического воздействия.