1806 год: Начало строительства Змеиногорской чугунно-рельсовой дороги (проект Петра Козмича Фролова- русского горного инженера)

Инженерный профиль надземной Змеиногорской чугунки появился в 1806 году, первый в мире. Аналогичные профили пути железных дорог появились в Европе через 15-20 лет после завершения строительства Змеиногорской чугунки . А сам инженерный профиль пути стал неотъемлемой инженерной  частью всех железных дорог мира и России,в не зависимости от ширены колеи.

Например, в Англии на железной дороге Ливерпуль-Манчестер только в 1828 - 1830 году. 

Все остальные якобы «железные дороги»на самом деле, были просто обыкновенными лежневыми дорогами с научной точки зрения.

        Особенности строительства чугунки:

Это создание искусственного земляного сооружения полотна, проектируемой дороги в первые в мире. До этого все лежневые дороги, просто прокладывались по рельефу местности

Появилось в первые в мире понятия насыпи, выемки.
Моста железнодорожного первого в мире, на 20 каменных столбах высотой до 11 метров через реку Корболиху.

Путепровода на опорах, получивший термин – виадук - первого в мире.

Шпалы, костыли по сути гостовские в сегодняшних понятиях.

Крепления рельсы к шпале наливами, прототип современных ж/д.

Рельсовая колея ставшая прототипом узкоколеек в России и Европейских железных дорог.

Придуманный поворотный круг в первые в мире.

Подвижной состав, вагоны- телеги, разработанный Петром Фроловым л-образный рельс и колесо грузовых телег с ребордой, сцепы (прототипы современных рельс и колес).

Чугунные рельсы крепились к шпалам четырьмя трёхвершковыми гвоздями – почти гостовскими костылями.

Змеиногорск — это и есть то священное место на земле для граждан России, потому что здесь добывалась финансовая мощь великой Российской империи.

Именно в Змеиногорске родились инженерные механизмы строительства надземных современных железных дорог мира и России, по любому рельефу местности, в не зависимости от ширины колеи. 

Первая веха в историю России

Безусловно, мужество и героизм сибирских полков, в том числе с царских земель Алтая в границах Томской губернии Российской империи, в Отечественной войне 1812 года позволил выбить французов из Москвы и установить знамя победы в Париже.

Об этом много написано в исторической литературе, а о вкладе горнорудной промышленности Алтая, которая давала в казну Российской империи более 90 % серебра, до 70% золото, медь, свинец и другие полезные ископаемые, промышленное производство, как и вклад жителей не оценён.

(Без этого и не было бы победы, экипировка, вооружение снаряжение, питание, денежное довольствие военнослужащих, служащих, медикаменты, госпиталя, сожженная Москва, разграбленные французами захваченные города и веси и т.д. все это имел свою цену)

Как и формирование Колыванского полка, из числа высвободившихся работников и населения от постройки первой железной дороги России и мира Змеиногорской чугунки.

Вторая веха в историю России

Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, именно Сибирские полки, в том числе с Алтая в границах Томской губернии России, отстояли Москву, бессмертен их вклад во все военные сражения, в то числе и битве за Берлин, это факт общепризнанный.

Как и развёртывание, запуск эвакуированных заводов и фабрик, продовольствие, вооружение, экипировка, и многое другое.

Да и вторая чугунная дорога построенная в Змеиногорске на конном ходу в период 1942-1955 годы.

Третья веха наступает сегодня

Это признание всей нашей истории на уровне руководства России, а в первую очередь депутатским корпусом всех уровней от Государственной думы, краевого парламента, депутатов городов, районов и сельских поселений в Алтайском крае!

Внесение в календарь памятных дат Алтайского края 1809 год, как открытие Змеиногорской чугунки и 1726 год, как дату присоединения к Российской империи региона!

Потому что она наша история и русские должны ее помнить, гордиться, чтить и беречь, охранять, потому что она наша и другой не будет уже, в том числе и правителей в истории государства!

Для Алтайского края - это Родина железных дорог мира, мы русские научили весь мир строить чугунные надземные магистрали по рельефу местности. В Российской империи был разработан инженерный механизм их строительства, и пусть завидует мир нашей истории, и в 2026 году будет 300 лет региона в составе России.

Сегодня уже активно формируются и выдвигаются  в зону СВО сибирские маршевые роты. 

Сибирские части и соединения в  боестолкновениях  с англосаксонской бандеровской хунтой проявляют массовый  героизм, мужество и отвагу. Враг будет разбит и победа будет за нами!

Ибо Бог любит троицу!

Уникальный исторический снимок из зоны СВО, наши герои,защитники отечества, готовят к пуску систему "ГРАД" по англосаксонской бандеровской хунте,командир установки сам с Барнаула,историк по образованию!

Особые подробности из жизни Петра Фролова

Пётр Фролов первым в мире ввёл чёткий железнодорожный график – повозки с рудой следовали строго по расписанию!

Уроженец Алтая первым в России и мире,  построил переносные рельсовые пути, впервые осуществил механизацию погрузки подвижных составов и добился приоритета в статических и динамических испытаниях железнодорожных сооружений и рельсов.

Также Петру Фролову удалось объединить в своём проекте почти все элементы современных железных дорог: земляное полотно, насыпь, на значительной части сооружённое в виде пятиметровой выемки, виадук на деревянных сваях, мост на 20 каменных столбах высотой до 11 метров через реку Корболиху, поворотные круги для вагонеток и другие элементы. Чугунные рельсы крепились к шпалам четырьмя трёхвершковыми гвоздями – почти гостовскими костылями.

И конечно само чудо это изобретенный  л-образный рельс с приливами для крепления и колесо с ребордой

И ширина дорожной колеи Петра Кузьмича вошла в железнодорожный стандарт Европы и узкоколейных дорог Российской империи. Она равна 1067 миллиметрам и почему-то именуется не Фроловской, а капской колеёй – от названия Капской провинции Англии, нынешнего региона ЮАР.

Общая протяжённость дорог в мире с такой колеёй оценивается в 112 тысяч километров. В том числе на территории российского Сахалина – около 1000 километров. Они достались СССР в результате разгрома Японии в 1945 году и лишь недавно были «перешиты» на общероссийский стандарт ширины в 1520 миллиметров.

Сын пошёл дальше отца

В семье Козьмы Фролова было шестеро детей – три сына и три дочери. Пётр появился на свет, когда отцу было уже без малого 50 лет. О его сестрах никаких сведений не сохранилось. Старший брат Павел служил горным инженером на Алтае и Урале, а младший Гаврила был офицером охраны на Колывано-Воскресенских заводах, но больше известен как прадед Надежды Крупской. Его дочь Александра была замужем за горным инженером Василием Тистровым, который долго работал на Алтае учителем Барнаульского горного училища, смотрителем музея (по-нынешнему можно сказать – директором современного Алтайского краеведческого), управлял Павловским и Сузунским заводами.

Одна из девяти их детей – Елизавета Тистрова и стала матерью Надежды Крупской – жены будущего вождя русской революции.

Её прадеду Козьме Фролову удалось преодолеть низкое происхождение. Сын уральского мастерового стал дворянином, горным офицером – берггауптманом шестого класса, то есть полковником горного ведомства.

В 1760 - 1780 годах его усилиями предприятия Змеиногорского края были неплохо механизированы.

Выдающийся гидротехник построил на Вознесенской шахте подземную деривационную установку со «слоновым» колесом диаметром 18 метров, способным поднимать воду с глубины 63 метра, шесть рудо обогатительных и золотопромывальных заведений на Змеиногорском руднике, две рудо обогатительные фабрики на Семёновском руднике, изобрёл золотопромывальных и рудоподъёмную машины.

В 1764 году Козьма Дмитриевич построил лежневую дорогу – самоопрокидывающуюся тележку, передвигавшуюся по деревянному настилу из продольных брусьев-лежней на прочных канатах и доставлявшую руду к месту переработки,силой тяги использовалась вода.

Ведь ещё в Древнем Египте, Греции и Риме на перевалах и священных каменных дорогах, по которым, к примеру, перевозили статуи богов, делались желобки примитивных колесо проводов – прообразы колейных рельсовых дорог.

Известно, что в 1630 году некто Бомон построил в английском графстве Нортумберленд первую рельсовую дорогу. Она состояла из продольных деревянных брусьев-лежней, скреплённых подложенными снизу досками, и служила для перевозки угля от шахты к пристани.

Ко всеобщему удивлению, одна лошадь могла везти по лежневой дороге тяжело нагруженную фуру, которую по обыкновенной дороге и несколько лошадей не могли бы сдвинуть с места.

Подобные колейные дороги во второй половине XVIII века появились во многих странах. Однако деревянные брусья, даже обшитые тонкими железными листами, быстро изнашивались, их приходилось часто менять.

Фамильный герб Петра Козьмича Фролова, создателя первой в России чугунно-рельсовой дороги, представляет собой щит, разделённый на две части.

 В верхней части на серебряном поле изображено водоналивное колесо, связанное с деятельностью его отца, Козьмы Дмитриевича Фролова, который изобретал машины для откачки воды и подъёма руды в Змеиногорском руднике. В нижней части на червлёном (красном) поле изображён серебряный лев, символизирующий достижения самого Петра Козьмича на государственной службе.

Щит опоясан орденом, а над ним расположен дворянский шлем с тремя страусовыми перьями. Намет на щите серебряный, подложенный лазурью. Этот герб, вероятно, не был официально утверждён в Сенате, но Пётр Козьмич активно использовал его на личной печати и официальных документах. Такие «самопровозглашённые» гербы были не редкостью в Российской империи до официального утверждения.

Символика герба отражает как инженерные достижения семьи, так и государственную службу Петра Фролова. Водоналивное колесо подчёркивает вклад Козьмы Дмитриевича, а лев — заслуги его сына. Герб можно считать «гласным», так как он сочетает «говорящие эмблемы» двух выдающихся деятелей Колывано-Воскресенского завода.

Для более детального изучения герба и его символики можно обратиться к исследованиям, посвящённым истории семьи Фроловых и геральдике Российской империи.

Биография Петра Фролова хроника карьерного роста:

Фролов Петр Козьмич (1775-1839) мало известный общественности государственный деятель, создавший с командой инженерный механизм строительства магистральных железнодорожных путей сообщений по рельефу местности, построивший первую надземную железную дорогу в горно лесистой местности. (Прототип всех современных железных дорог в мире)

Фролов Петр Козьмич родился 16 января 1775 г. в поселке при Змеиногорском руднике.

Отец, почти 50-летний изобретатель-гидротехник Козьма Дмитриевич Фролов, был женат третьим браком на поповской дочери Февронье Максимовне, бывшей младше мужа почти на 20 лет.

От предыдущих браков у отца было две дочери.

В третьем браке старшим ребенком был сын Павел, младше Петра были Татьяна и Гаврило.

В шестилетнем возрасте, с 27 апреля 1781 г., вместе с 10-летним братом Павлом Петр числился в штате Колывано-Воскресенской команды унтер-шихтмейстером, но оба брата находились «на отцовском содержании».

Отец, желая дать сыновьям горное образование, озаботился их определением в недавно открытое Горное училище в Петербурге (позже преобразованное в Горный институт).

Получив в конце 1783 г. назначение в караван серебра, К. Д. Фролов отвез Павла и Петра в столицу.

Там в 1784 г. братья были устроены в подготовительные классы Горного училища, а в 1786 г. зачислены в воспитанники на казенный счет.

Обучаясь, он видел чугунную дорогу с канатной тягой (чугунный колесо провод) была построена под руководством Аникиты Ярцова в 1788 году для перемещения тяжелых орудий из цехов, на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске и несовершенство рельсов. Именно это положило начало созданию,изобретению  л-образного рельса и колеса с ребордой для перемещения грузов.

Окончив в мае 1793 г. обучение, Петр Козьмич в чине шихтмейстером вернулся на Колывано-Воскресенские заводы, поступив на руководимый отцом Змеиногорский рудник.

Здесь он занимался поверхностными и внутренними горными работами, совмещая их с обязанностями «по маркшейдерской части», связанными с геодезической съемкой горных работ и выполнением чертежей.

В 1795 г. в 20 лет, П. К. Фролов уже самостоятельно руководит группой рудников Змеиногорского края – Гольцовским, Семеновским и Лазурским.

В мае 1797 г. в 22 года он был назначен в Сузунский завод.

На нем в течение почти года он надзирал за надворными работами, отвечал за приемку руд, угля и других заводских припасов. На этом месте службы в феврале 1798 г. Петр Козьмич получил чин берггешворена 12 класса.

Судьбоносной для П. К. Фролова стала командировка на Нерчинские заводы для закупки и транспортировки свинца на Колывано-Воскресенские заводы.Ему поручалось найти способы удешевления этой доставки.За два с половиной года, с мая 1798 г. по октябрь 1800 г., Петр Козьмич на практике реализовал перевозку свинца водным путем по Ангаре, Енисею, Кети и Оби с двумя сухопутными перегрузками.

По результатам этой транспортировки Фролов составил описание пути, выполнил его подробные карты, на которых также обозначил промеры глубин и полезные ископаемые по пути следования каравана свинца.

В свободное от основного поручения время Петр Козьмич составил описание всей Нерчинской округи с «подробнейшими замечаниями… о всех горных и заводских действиях» и сведениями «до обитателей тех стран, их нравственности и вообще до физического состояния всего тамошнего края».

Дополняли их выполненные П. К. Фроловым карта округи, многочисленные чертежи и «рисованные виды рудников и заводов».

По возвращении в Барнаул с октября 1800 г. Петр Козьмич стал состоять «при Барнаульской чертежной и библиотеке» и в январе 1801 г, получил очередной чин гиттенфервальтера 10 класса.

Вскоре после этого последовала заслуженная оценка результатов Нерчинской командировки.

В марте 1801 г. Берг-коллегия, рассмотрев описание пути из Нерчинских в Колыванские заводы, составленное «с таким рачением, подробностью и точностью», присвоила П. К. Фролову чин маркшейдера 9 класса.

В июне 1801 г. в 26 лет, за описание и картографирование этого пути высочайшим указом Фролову был пожалован следующий чин бергмейстера 8 класса и назначена ежегодная пенсия в размере 280 руб.

Представленное в Кабинет его императорского величества описание Нерчинских заводов с чертежами и рисунками не только восполнило недостаток информации, но и свидетельствовало о знаниях и навыках Фролова.

Поэтому в знак высочайшего благоволения кабинет министров Российской империи, от имени императора в 26 лет, он получил в подарок бриллиантовый перстень.

В июле 1801 г. последовало поручение Кабинета Е. И. В. составить планы и виды Колывано-Воскресенских рудников и заводов.

Возложенное по должности на Фролова, задание было выполнено к январю 1802 г. и включало 65 чертежей и 8 видов рудников и заводов.

Они в очередной раз подтвердили талант П. К. Фролова как отличного рисовальщика и чертежника.

В Петербург их доставил сам Петр Козьмич, назначенный в 1802 г. сопровождать караван серебра в столицу.

По возвращении в Барнаул в мае 1803 г. он был назначен на должность форстмейстера – руководителя лесов всей Колывано-Воскресенской заводской округи.

По-видимому, этим шагом руководство выражало признание Фролова как умелого организатора в сферах, связанных с обеспечением горнозаводского производства.

В это же время П. К. Фролов женился на дочери полковника Дегаррига Марии Ивановне, падчерице начальника заводов В. С. Чулкова.

Обращаясь к нему в письмах со словами «любезнейший батюшко» и называя себя сыном, в его лице Фролов, несомненно, нашел покровителя и единомышленника.

Это подтверждает активная проектная деятельность Петра Козьмича, пришедшаяся на период руководства заводами В. С. Чулкова и К. К. Бэра.

В 1804–1805 гг. под руководством П. К. Фролова проходили испытания его проекта перевозки руды сплавом по Иртышу на судах специально разработанной им конструкции.Водная доставка руд с отдаленных Бухтарминских рудников на Змеиногорскую площадку облегчала дальнейшую их перевозку на заводы.

За внедрение этого способа перевозки руд в сентябре 1805 г. П. К. Фролов в 30 лет, получил орден св. Владимира 4 степени.

Успех водной перевозки руд по Иртышу расширил проектные начинания П. К. Фролова.

В марте 1806 г. он предложил в строившемся Змиёвском заводе соорудить чугунно-рельсовую дорогу между заводом и рудником. Проект получил одобрение, и в течение летних сезонов 1806–1809 гг. дорога длиной 1867 м (В. С. Виргинский) была построена.Летом 1809 г. П. К. Фролов проводил испытания дороги.Движение по «чугунке» трех вагонеток с рудой на конной тяге началось 24 августа 1809 г.

После дополнительных поправок осенью 1810 г. в Петербург было сообщено об окончании сооружения дороги.

Это первая надземная железная дорога построенная в горно лесистой местности, включала в себя земляное полотно, насыпь, железнодорожный мост, виадук, выемку, л-образный рельс, колесо платформы с ребордой, сцеп тележки, имевшую ширину европейской колеи, всех узкоколейных железных дорог в Российской империи.

Именно Петр Козьмич Фролов с командой создал инженерный механизм надземного строительства магистральных путей сообщения по любому рельефу местности в мире и России.

По праву его имя, как одного из главных создателей виадучного способа строительства путей признает весь мир железных дорог.

Проект чугунно-рельсовой дороги был лишь частью транспортных предложений П. К. Фролова. В 1806 г. он изложил проект «о заведении водяного сообщения между заводами и рудниками».

Развитый в 1807 г., он предусматривал организацию заводских перевозок из Змеиногорского рудника до Барнаула по Оби, Алею, Чарышу, создание судоходных каналов и строительство рельсовых дорог в качестве подвозных путей к пристаням.

В мае 1806 г. начались промеры глубин Алея и Чарыша, нивелировка местности. После окончания строительства чугунно-рельсовой дороги П. К. Фролов, переключился на осуществление проекта транспортной коммуникации.В 1808 и 1809 гг. проводились не вполне удачные опыты судоходства по Алею.

Но уже в 1810 г. новый начальник заводов И. И. Эллерс остановил опыты по предложенному проекту.

Во все время проектирования новых транспортных коммуникаций П. К. Фролов продолжал числиться при Барнаульской чертежной и инспектором заводских училищ. Этим занятиям он посвящал преимущественно зимние периоды. Одним из значительных результатов его деятельности стала новая система организации Барнаульской казенной библиотеки.

Начатая в феврале 1809 г., эта работа была завершена в мае 1809 г. Была введена новая система учета, хранения и книговыдачи.

В сентябре 1811 г. П. К. Фролов был переведен на службу в Петербург начальником чертежной Департамента горных и соляных дел.

Столичная должность, однако, как и предыдущая деятельность Петра Козьмича, сопровождалась многочисленными командировками.

В 1812 г. он был направлен к устью Камы для осмотра места строительства соляных складов.

Значительное время в 1812–1813 гг. ушло на поручения по Эльтонским соляным промыслам.

Фролов провел нивелирование местности, изучал проекты доставки соли от озера Эльтон к Волге, предложил собственный проект чугунно-рельсовой дороги, изучал положение солевозцев. Транспортные предложения не получили утверждения, а итоги остальных поручений стали основой дальнейших бюрократических решений.

В 1814 г. Фролов был отправлен на Старорусский солеваренный завод для изучения его восстановления, а в следующем году изучал жалобы крестьян на Белорецком заводе Пашкова.

В целом петербургский период службы получил высокую оценку со стороны руководства: «Все сии поручения, требовавшие отличных познаний и деятельности, выполнил с таким успехом и совершенством, каких только ожидать можно от чиновника отлично усердного и сведущего».

В вознаграждение выполненных поручений Фролову было выдано 2000 руб., но «высочайших благоволений ему объявляемо не было».За это же время П. К. Фролов получил лишь повышение в чине до берггауптмана 6 класса в порядке выслуги установленного срока.

По оценке биографа Фролова Н. Я. Савельева, «способного и прекрасно знающего производство инженера превратили в государственного ревизора».

В январе 1817 г. В 42 года, Петр Козьмич Фролов был назначен начальником Колывано-Воскресенских заводов.

За годы управления его предшественника И. И. Эллерса заводское хозяйство действовало со сбоями и нередкими периодами авралов, что, по оценке высшего руководства, ставило заводы в «затруднительное положение, в каком они прежде не были».

Как опытный организатор П. К. Фролов должен был стабилизировать их положение.

Приемка заводов прошла летом 1817 г., а уже осенью состоялся Горный совет, утвердивший основные направления по упорядочению и стабилизации заводского хозяйства.

Упор был сделан на создание в заводах запасов сырья для стабильной работы и внедрение соразмерной плавки богатых и убогих руд.

Тем самым заводы переводились на равномерный режим работы. Конечно, это не прекращало проведения различных опытов и проектов, но они в итоге не получали широкого значения.

С санкции высшего руководства П. К. Фролов начал наводить жесткий порядок в управлении, преследуя злоупотребления чиновников и их небрежение по службе.

Одним из первых предписаний начальник заводов заявил, что «за неисправность, нерадение, упущение и дурные поступки взыскано будет наистрожайше».

Хотя деятельность П. К. Фролова на посту начальника заводов сопровождалась новыми проектами и реализованными начинаниями, они почти не касались производственной сферы, остановившейся в уровне своего развития.

По мнению историка В. В. Ведерникова, этому способствовало превращение в эти годы России в мирового лидера по производству серебра, что оказывало успокаивающее воздействие на власти.

В результате изобретатель-рационализатор уступил место администратору-консерватору.

Уже по итогам первого года службы в должности начальника заводов П. К. Фролов в 1818 г. был награжден двумя орденами – св. Анны 2 степени и св. Владимира 3 степени.

В августе 1820 г. заводской регион посетил М. М. Сперанский. Он окончательно подтвердил безошибочность назначения П. К. Фролова на пост начальника заводов.

В письме управляющему Кабинетом Е. И. В. Д. А. Гурьеву он писал:

«В господине Фролове вы имеете чиновника во всех отношениях отличного и поистине редкого. Он рожден, кажется, для устройства и благосостояния сего края… Он привязан к заводам каким-то наследственным чувством, как к своей родине».

Позже, в июле 1822 г., за отличную службу в должности начальника заводов П. К. Фролов получил орден св. Владимира 2 степени.

Качества талантливого администратора обеспечили новый виток в служебной деятельности П. К. Фролова.

В июле 1822 г. в ходе проведения Сибирской административной реформы были совмещены должности начальника Колывано-Воскресенских заводов и томского гражданского губернатора.

Эти посты занял П. К. Фролов, в 47 лет.

И хотя на этом поприще он также добивался выполнения поставленных задач и сбережения казенных средств, тем не менее, сказывалось отсутствие опыта гражданской службы, о которой Фролов, по оценке начальства, «имеет весьма слабые понятия».

Совмещение должностей обернулось также постоянными разъездами между Барнаулом и Томском.

К тому же, за время руководства заводами П. К. Фролов стал одним из немногих руководителей Алтая горнозаводской эпохи, подолгу находившегося по делам службы в столице.

Так было в 1818–1819 гг., 1822–1823 гг. и в 1827–1828 гг., когда он принимал деятельное участие в разработке законодательства, касавшегося заводского региона.При этом длительные отлучки начальника заводов не вызывали сбоев в их работе.

Это свидетельствовало об умении П. К. Фролова наладить работу всей административно-хозяйственной системы при опоре на надежных сотрудников.

Период руководства Колывано-Воскресенскими заводами высветил еще одну грань П. К. Фролова.

Перед отъездом из Петербурга на заводы в 1817 г. он расстался со своей коллекцией рукописей и книг, которую собирал не менее десяти лет.Коллекция была приобретена Императорской публичной библиотекой, став одним из значительных пополнений в период ее становления.

В Барнауле, по-видимому, Петр Козьмич вновь продолжил собирать коллекцию книг, различных предметов и живописи, что отмечали путешественники, побывавшие в Барнауле в 1820-е гг. К. Ф. Ледебур, оценивая эту сторону деятельности П. К. Фролова, писал:

«Он своим образованием и любовью к искусству дал жизни и вкусам барнаульского общества совершенно иное направление».

Фролов начал превращать Барнаул в горный город как культурный центр региона.Было положено начало ансамблю Демидовской площади, при участии Фролова или им самим был разработан проект памятника в честь 100-летия Колывано-Воскресенских заводов.

Большой вклад Петр Козьмич внес в убранство Димитриевской церкви. Имя Фролова неразрывно связано с организацией в Барнауле музея и Змеиногорске

В апреле 1830 г. П. К. Фролов был отправлен в отставку, в 55 лет.

Договоренность об этом была достигнута в ходе разработки условий передачи заводов в аренду Министерству финансов.С августа 1830 г. началась передача заводов новому начальнику Е. П. Ковалевскому.

В апреле 1831 г. Фролов навсегда покинул Барнаул, уехав в Петербург.

В столице П. К. Фролов в декабре 1831 г. получил чин тайного советника и был назначен сенатором.Несколько позже, в январе 1836 г., он был пожалован орденом св. Анны 1 степени «в награду долговременной и всегда ревностной службы».

Но сенаторское кресло не стало для Фролова почетной синекурой.

В 1837 г. он стал членом совета Министерства государственных имуществ. В эти же годы Петр Козьмич являлся деятельным членом и председателем разных комиссий, связанных с руководством казенным имуществом.

Скончался П. К. Фролов в ночь на 10 декабря 1839 г., в 64 года.

Похоронен он был на Тихвинском кладбище Александро-Невской лавры, в то время одном из самых почетных мест упокоения в Петербурге. Могила его была снесена в период революции 1917-1918 годов.

А его помощник в строительстве чугунки, выдающийся горный инженер М. С. Лаулин, помогавший в строительстве Змеиногорской чугунки нашел свое последние пристанище в Горной Колывани, место захоронения установлено и сохранено.

В небольшой биографической заметке едва ли возможно перечислить все труды и начинания П. К. Фролова. Проявив себя вначале в качестве талантливого чертежника и рисовальщика, он быстро зарекомендовал себя как рационализатора инженера, в области транспортных сообщений. Все это сопровождалось безусловным организаторским талантом и умением обобщить наработки предшественников.

В итоге, став начальником заводов, П. К. Фролов представил собой тип не начальника-практика и производственника, а руководителя-администратора.

Поэтому роль П. К. Фролова состоит не только в конкретных мероприятиях, изобретениях, делах на службе России, но и в стабилизации и упрочении сложившихся до него принципов хозяйственной организации на Колывано-Воскресенских предприятиях Алтайского округа прямого подчинения кабинету министров Российской империи, в составе Томской губернии.

1810–1830-е годы: Активная эксплуатация Змеиногорской дороги, развитие металлургического производства на Колывано-Воскресенских заводах. Фактически это вклад Алтайского горного округа в экономику, финансовое благополучие Российской империи, содержание ее всей финансово-экономической деятельности. 

Змеиногорская дорога- это  символ технического прогресса Российской империи. 

Англосаксы и их сторонники  внутри России, в том числе органах власти и управления продолжают гадить,искажать историю.

https://cont.ws/@gfksx/3137783 об этом на напишут в газетах и не покажут по телевидению

 Маевич Андрей Павлович-член союза журналистов РФ,руководитель общественных проектов "Алтай -родина железных дорог " и "300 лет Алтай с Россией", почетный железнодорожник МПС РФ.