Тайна гибели парохода «Надежда». Часть первая
Гибель парохода «Надежда» на Западной Двине в апреле 1919 года по масштабам трагедии сопоставима с крушением «Титаника». Это самая массовая катастрофа за всю историю мирового речного судоходства. По разным оценкам общее количество жертв превышает 700 человек. Ровно сто лет исследователи разных поколений потратили на то, чтобы наконец-то выяснить, почему судно врезалось в опору моста, под которым до этого проходило десятки раз: ошибка рулевого или террористический акт? Обо всем по порядку.
Пригородные «электрички»
Регулярное пароходное сообщение в Витебске открылось в 1892 году. Грузопассажирские суда двух частных компаний начали ходить до Велижа, а немногим позже до Полоцка и Двинска (сегодня это Даугавпилс, Латвия). В целом, они напоминали современные пригородные электрички. Как говорят, «кланялись каждому столбу» на своем маршруте, обеспечивая перевозку людей и товаров по всем существовавшим пристаням.
Для этих целей использовались сразу восемь совершенно новых пароходов, специально спущенных на воду для хождения по Западной Двине. В их средних трюмах находились четыре отделения для пассажиров, путешествующих первым и вторым классом, которые представляли собой довольно большие светлые помещения со скамейками и столами. Отличия между классами заключались, во-первых, в количестве посадочных мест, а во-вторых, в наличии и, соответственно, отсутствии мягких диванов, обитых плюшем.
«Бюджетники» ехали на открытой палубе, сидя на длинных жестких деревянных лавках. По воспоминаниям очевидцев, здесь же находилась капитанская рубка и буфет. Гальюн располагался в кормовой части парохода. Конструктивно все восемь судов были примерно одинаковы и отличались лишь несущественными мелочами.
В частности, полностью железная товаро-пассажирская однопалубная «Надежда» была спущена на воду в 1892г на рижской верфи. Она ходила от Дисны до Двинска. Капитанский мостик был вынесен на крышу палубы.
Воскрешение утопленных
После революции весь речной флот на Западной Двине национализировали. Часть судов, оставшихся без хозяйского присмотра, местное население уже в первую зиму изрубило на дрова. Остальные течение унесло вниз, как только сошел лед. «Борца», «Героя» и «Надежду» затопили немцы.
С восстановлением в Витебске советской власти в 1918г. работники РУПВОДА (управления водного транспорта) «утопленников» подняли и оценили их пригодность для дальнейшей эксплуатации. Состояние пароходов было плачевным: салоны разграблены, машины раскурочены, рули управление покорежены. В отсутствии альтернативы их решили отремонтировать к началу навигации 1919 года.
Параллельно решали не менее сложную задачу поиска квалифицированных кадров. Как выяснилось, водить суда по реке было некому. Неоднократные обращения руководителей Управления во все вышестоящие инстанции и профессиональные училища результатов не имели. Пришлось действовать по факту и «революционной необходимости». Рулевыми назначались бывшие кочегары, а матросами – крестьяне из далеких деревень. Капитанские должности предложили занять сотрудникам дореволюционных пароходств, многие из которых были весьма преклонного возраста.
В результате на мостик «Надежды» 25 марта 1919г. вновь взошел ее старый капитан — 67-летний Михаил Козловский. За его плечами был огромный трудовой стаж, примерно половину которого он управлял речными судами в различных должностях. Как было записано в анкете, «к делу относится добросовестно, поведения трезвого». Исключительно положительные отзывы о старом капитане не предполагали прохождение формальных медкомиссий и прочих бюрократических процедур, тем более, что в Дисне, в которой он проживал, попросту не было врача. А «ехать» нужно было сегодня и сейчас. На том и порешили.
За десять дней до катастрофы
В пять часов после полудня 18 апреля «Надежда» отправилась в первое плавание «налегке» вниз и вверх по течению реки: корпус не тек, судно хорошо слушалось руля, восстановленный котел исправно выдавал пар. Приемная комиссия посчитала, что для начала эксплуатации этого вполне достаточно.
В течение нескольких последующих дней пароход курсировал межу Бешенковичами, Витебском и Суражем, поочередно выступая в роли буксира и грузового транспорта. Капитан докладывал: даже при половинной загрузке судно плохо слушается руля. Двери на палубу не имеют ручек и постоянно заклинивают. Отсутствует помпа, способная откачать воду из трюма в случае необходимости. Обращения расценили, как «старческое ворчание». Дело известное.
Утром 27 апреля «Надежда» пришла в Витебск из Бешенковичей, чтобы совершить свой первый пассажирский рейс после ремонта. Запланированный маршрут пользовался огромной популярностью, поэтому у касс выстроились огромные очереди. Официально продали 229 билетов и еще примерно 13 человек заскочили на судно в самый последний момент, когда оно уже отчаливало от пристани. Часы показывали 14.00.
Крушение
Причал располагался в непосредственной близости от Двинского моста. Чтобы попасть в нужный пролет, доступный для судоходства в апреле, ему предстояло подняться вверх по течению метров на 700-800, развернуться и далее следовать по маршруту. Опытные капитаны, к которым, безусловно, причислял себя и Михаил Козловский, разворачивались непосредственно у пристани. Делал он это неоднократно, поэтому поступил чисто машинально, не приняв во внимание ни состояние судна, ни погодные условия: дождь и сильный встречный ветер.
Маневр не задался сразу: пароход оказался слушаться руля, и корму потянуло вниз по течению. Выйдя на середину реки, капитан переложил машину на задний ход, благодаря чему, дошел до устья Витьбы, находившегося на противоположном берегу от причала, но ближе к мосту. Прозвучала команда «Полный вперед!» и судно понеслось на встречу своей гибели.
Очевидцы вспоминали, что изначально паники среди пассажиров не было, хотя, многие заметили, что плывут как-то странно. Неожиданно раздался грохот, и судно буквально повисло на ледоломе одной из опор моста. Нос и корма сразу оказались под водой. Всех, находившихся на палубе, выбросило за борт и сильное течение мгновенно затянуло под киль, либо унесло вниз по реке.
Пассажирам, расположившимся в трюме, откровенно не повезло. Выбраться наверх смогли лишь считанные единицы. В материалах дела по факту кораблекрушения есть показания некой Варвары Гордиенко, которая приобрела билет в каюту. Почувствовав неладное, она поняла, что судно идет ко дну и среди людей началась паника. Попытка подняться на палубу по лестнице оказалась бесперспективной, поскольку там уже была давка. Уже во время расследования выяснилось, что десятки человек не захлебнулись в воде, а попали в нее уже мертвыми – их задавили.
Варвара полезла в иллюминатор. Ее кто-то вытащил и помог взобраться на крупный деревянный обломок, на котором довелось пробыть совсем недолго. Подошла лодка и отвезла на берег.
Что касается спасательной операции, как таковой, то спустить шлюпки с «Надежды» попросту не успели, поскольку события развивались стремительно и корма, на которой они располагались, быстро ушла на дно. Жилетов, как на «Титанике», не было, поэтому каждый боролся за собственную жизнь, как мог.
Буквально сразу к месту трагедии подошел пустой пароход «Волкота», на который смогла взобраться часть людей, еще державшихся на плаву в ледяной апрельской реке. Немногим позже подошел «Ленин» с пожарными на борту, которые достали из воды всех живых. В общей сложности операция по спасению продолжалась чуть более двух часов.
Михаил Козловский покинул гибнущее судно последним. Он, как мог, помогал людям взобраться на капитанский мостик, который повис на ледоломе. Старика отвезли на берег, где его уже поджидали сотрудники милиции.
Новость Тайна гибели парохода «Надежда». Часть первая с сайта FreeSMI.by.