Круговой рейс - ключ к оптимизации грузопотоков
0
124
В ближайшей перспективе планируется отправка один раз в неделю по закольцованному маршруту.
В прошлом году стороны впервые реализовали проект по отправке контейнерных поездов по кольцевому маршруту - со станции Находка-Восточная («Восточный порт», Дальневосточная магистраль – Ред.) в направлении Северной и Горьковской дорог и последующим возвращением в порт. Таким образом, состав возвращается в «Восточный Порт», откуда был отправлен ранее.
Всего в 2024 году уже отправлено 574 контейнеров (95 единиц 20-футовых и 497 ед. 40-футовых контейнеров).
«Такая технология способствует установлению баланса между импортом и экспортом. Более того, сдвоенные операции на обоих концах маршрута, при возрастающей нагрузке на инфраструктуру, являются приоритетной технологией для ОАО «РЖД», - рассказала «Гудку» генеральный директор ООО «Универсальная логистика» (в управлении которого находится «Восточный порт» и «Ростерминалуголь») Ирина Ольховская ( на фото).
Алгоритм работы
Для осуществления «кругового рейса» АО «Восточный Порт» подаёт в ОАО «РЖД» заявку на предоставление «нитки» графика движения с указанием периодичности отправок и объёма перевозки, рассказала Ирина Ольховская.
«После согласования со стороны ОАО «РЖД» заявки на предоставления отправки порт осуществляет погрузку, оформляет перевозочные документы и выдает готовый маршрут (71 условный вагон) на станции Находка-Восточная», - уточнила она.
Более того, сервис исключает отправки порожнего подвижного состава, уточнили в ДелЭкспресс. «На станцию прибытия завозится груз под прибытие поезда с Дальнего Востока. Обеспечивается ритмичность грузовых операций за счёт отсутствия затоваренности контейнерных площадок на названных станциях. Например, как сообщает клиент ДелЭкспресс, на грузовом терминале на станции Юрьевец «груз есть всегда». Это в том числе благоприятно влияет на оборот подвижного состава на сети», - уточняют в компании «Ростерминалуголь».
Экономическая выгода
При отправках по кольцевому маршруту срок доставки контейнеров в центральную часть России, как и в случае контейнерного поезда на фитинговых платформах, составляет 10-12 суток и значительно сокращается время простоя в порту в ожидании вагонов (в 2-3 раза).
Уникальность «кругового рейса» ещё и в том, что грузопотоки с импортным грузом из Китая и других дружественных стран направляются не через Москву, а напрямую в направлении станций Северной и Горьковской железных дорог: Иваново, Ярославль, Приволжск и Юрьевец.
По словам организаторов сервиса, ранее таким маршрутом импортный груз не доставлялся: в рамках стандартной схемы доставки грузов, грузопотоки направляются на МТУ, который является точкой концентрации всех грузов. После этого грузы перегружались на автотранспорт и отправлялись в указанные локации. По ряду направлений расстояние транспортировки груза автомобильным транспортом составляет до 200 км. По оценкам участников проекта при использовании новой схемы доставки, исключая «заход» контейнера на МТУ, клиент экономит порядка 30 тыс. руб. за контейнер, а в некоторых случаях до 60 тыс. руб. за контейнер.
«Использование нового сервиса позволяет оптимизировать процесс. Если грузовладелец везёт груз в количестве 300 контейнеров, экономия составляет порядка 9 млн руб. В части некоторых видов грузов порядка 18 млн руб. В конечном счёте это благоприятно отражается на цене для потребителя», - отмечают в Делэкспресс.
Источник фото: АО «Восточный порт»