Ейск и железная дорога. Часть 2.
Строительство ЕЖД осуществлялось в рекордно короткие сроки. Сказывалось наличие финансирования и привлечение действительно крупных специалистов-организаторов, для которых не существовало никаких преград.
Строительство выполнялось вручную. Все необходимое для строительства доставлялось в Ейск через морской порт. Вагоны и паровозы сгружались по специально подведенным рельсам. Шпалы и рельсы сгружались с помощью ручных лебедок. Ракушка для насыпи бралась с Ейской косы, куда была проведена специальная ж/д ветка.
В марте 1910 года была закончена укладка пути, и было открыто рабочее движение по всей дороге. Однако еще не были полностью готовы мосты. Не была проверена точность укладки рельсов. Эти и многие другие нарушения привели к двум крушениям поездов около ст. Старощербиновской и Уманской с человеческими жертвами. При первом крушении под Старощербиновской было убито 2 человека и еще 11 ранено. Крушение произошло 15 апреля 1910 года от лопнувшего рельса. Значительные размеры разрушения объясняются быстрой ездой машиниста. Состав сошел с рельсов и врезался в стадо коров, принадлежавшее старощербиновцам. Машинист поезда Михайлов вынужден был взять отпуск и скрываться.
Линия Сосыка–Ейск, протяженностью 135 верст, открылась 11 июля 1911 года. На торжествах в Ейске присутствовали высокие гости. В их числе и супруга тогдашнего наместника Кавказа Иллариона Ивановича Воронцова-Дашкова, Елизавета Андреевна (урожденная Шувалова, дочь Андрея Павловича Шувалова и Софьи Михайловны Воронцовой), доводившаяся внучкой М.С. Воронцову, основателю города Ейска. Таким образом, Ейск получил новый вид транспорта – железную дорогу с 6-ю станциями и 3-мя разъездами.
Александр Дорошенко, директор Ейского районного краеведческого музея