«МАЗ-200, который не совсем МАЗ»: как ярославский грузовик стал минской легендой
Как появился ЯАЗ-200
В истории СССР известно множество оригинальных автомобильных проектов, некоторые из которых получили массовое производство и даже удостаивались международных наград. Зачастую разработка новых машин происходила на основе иностранных образцов, что было обусловлено необходимостью скорейшего восстановления страны после Великой Отечественной войны. В таких условиях предпочтение отдавалось адаптации уже существующих решений, чтобы ускорить запуск производства.
Именно по такому сценарию появился ЯАЗ-200, который впоследствии стал широко известен под именем МАЗ-200. О причинах смены названия и дальнейшей судьбе модели рассказывает редакция carsweek.ru.
Истоки создания ЯАЗ-200
К концу 1930-х годов американские дизельные грузовики считались признанными лидерами в мире, конкурировать с которыми могли только немецкие автомобили. В СССР понимали важность создания собственного семейства тяжёлых машин. После начала Второй мировой войны сотрудничество с Германией стало невозможным, и в качестве прототипа были выбраны американские GMC ADC-800. В 1941 году начались работы, однако вскоре их пришлось приостановить из-за начала Великой Отечественной войны.
К проекту вернулись уже в 1943 году на Ярославском автомобильном заводе. Первый опытный ЯАЗ-200 был частично скопирован с GMC ADC-800, а кабина для прототипа была взята от грузовика Mack.
В 1945 году после успешных испытаний опытный образец был представлен Иосифу Сталину, который одобрил проект. После этого машину доработали для серийного выпуска, который стартовал в 1947 году.
Преобразование перспективного ЯАЗ-200 в МАЗ-200
Первые серийные грузовики, собранные в Ярославле, демонстрировали грузоподъёмность 7 тонн, могли буксировать прицеп до 9,5 тонн, развивали скорость до 65 км/ч и отличались высокой надёжностью. Ярославскому заводу был выдан государственный заказ на 25 тысяч грузовиков и 40 тысяч двигателей. Однако, несмотря на все усилия, удавалось выполнить лишь около 70% годового плана.
В начале 1950-х годов было принято решение перепрофилировать Ярославский завод на выпуск дизельных моторов, которые в СССР производились только здесь. Производство грузовиков ЯАЗ-200 в 1951 году было передано на Минский автозавод, где модель получила новое имя — МАЗ-200. С этого момента вся слава за успешную разработку перешла конструкторам из Минска, а о первоначальном названии помнят лишь единицы.
Внешне минские грузовики отличались от ярославских вертикальными планками радиаторной решётки и новой эмблемой: вместо медведя — зубр. Однако фигурка зубра украшала капот только на ранних партиях, позже её заменили выштамповками на боках капота.
Современные решения и деревянная кабина
При проектировании ЯАЗ-200, который стал МАЗ-200, ориентировались на GMC ADC-800, скопировав даже двигатель с учётом отечественных особенностей. Установили дизельный двухтактный мотор объёмом 4,65 литра, мощностью 110, а позже — 120 л.с. В паре с ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на нижних передачах, что облегчало работу водителю.
Кабина была заимствована с Mack L, но изготовлена из дерева, обитого жестью. Такой выбор объяснялся дефицитом стали и недостатком пресс-форм для производства металлических панелей.
Особенности эксплуатации и экспорт
В кабине МАЗ-200 устанавливалась печка, однако её мощности не хватало даже на осенний период. Причиной был медленный прогрев дизельного двигателя. Водители использовали подручные средства для утепления, а опытные шофёры делали отверстия напротив двигателя, чтобы обеспечить дополнительный приток тёплого воздуха.
Несмотря на послевоенные трудности, МАЗ-200 оказался конкурентоспособным и значительно дешевле зарубежных аналогов. Благодаря этому Минский автозавод начал экспортировать грузовики. Экспортные машины отличались голубым цветом кабины и собирались из тщательно отобранных деталей, что обеспечивало более высокое качество сборки.
Модификации и дальнейшее развитие
После выпуска базовой версии, завод освоил производство армейского варианта с тентом и скамейками в кузове. Позже появился седельный тягач МАЗ-200В с двигателем, форсированным до 135 л.с. Для этой модификации начали изготавливать специальные полуприцепы.
На шасси МАЗ-200 устанавливали разнообразное оборудование — от кранов до рефрижераторов и цистерн, а также выпускали специальные версии для пожарных и коммунальных служб.
Наибольшую популярность получили самосвалы этой серии, которые массово производились с 1951 по 1965 годы и активно использовались для восстановления городов после войны.
В 1962 году модель была существенно модернизирована: на грузовик начали устанавливать четырёхтактные двигатели ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с., которые отличались большей производительностью и меньшим расходом топлива.
Производство МАЗ-200 завершилось в 1965 году, его сменил МАЗ-500. Однако грузовики этой модели продолжали работать до середины 1980-х годов, благодаря своей надёжности. В настоящее время найти сохранившийся МАЗ-200 крайне сложно.
Справка
МАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автозаводе.
Ранее редакция рассказывала о советском внедорожном грузовике КАЗ-4540, а также о МАЗ-500, который стал революционным для своего времени.
Фото: YouTube.com