Алексей Петряков: «Троллейбусы останутся»
0
248
Обновление автобусного парка
«К 2030 году мы должны достичь показателя в 85% подвижного состава в Кировской области, соответствующего установленным требованиям, то есть автобус должен быть не старше 10 лет. Это целевой показатель, установленный национальным проектом «Инфраструктура для жизни». В его рамках и идет обновление автобусного парка. Вы уже в курсе, что ранее по программе лизинга ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания, – ред.) в Киров поставлены 50 автобусов большого класса производства НЕФАЗ, и они уже все вышли на маршруты. Кроме того, мы передали городу еще 29 автобусов 2022 года, которые ранее эксплуатировались, но находились в собственности области. Теперь они являются собственностью Кирова.
Все новые автобусы, так скажем, соответствуют писку моды: в них установлены камеры, видеонаблюдение, валидаторы, счетчики, QR-коды. Также внутри есть телевизоры, где можно посмотреть ролики или послушать музыку. Автобусы видно издалека благодаря современной светотехнике».
Безопасность и дисциплина
«Когда мы ввели систему «антисон», на камерах стало видно, что происходит: водители отвлекались, использовали телефон, курили в салонах, что запрещено. Сейчас ведется жесткий контроль и есть дисциплинарная ответственность. Разборы полетов проходят еженедельно, и дисциплина водителей и кондукторов существенно улучшилась».
Частные перевозчики
«Город Киров заключил трехгодичные контракты. Для частного перевозчика это гарантия, что он может спрогнозировать свою работу, заработок и планировать приобретения. Частники также обновляют свой парк. Чтобы конкурировать с государственным предприятием по качеству подвижного состава, им тоже нужно находиться в тренде. Например, «Новотранс» приобрел в прошлом году 7 автобусов среднего класса. По программе лизинга ГТЛК в 2024 году приобрели 24 автобуса: «АТП» 15 автобусов большого класса ЛиАЗ, «Камел-авто» 5 автобусов ПАЗ и 4 ПАЗика «Трансавто». Таким образом, свой автопарк обновляют не только государственные предприятия, но и частные».
Господдержка для бизнеса
«Безусловно, частник может рассчитывать на государственные программы. Частные перевозчики могут заявиться по программе лизинга ГТЛК. В этом году мы закупаем 70 автобусов по программе казначейского инфраструктурного кредита для кировской агломерации. Мы провели открытые отборы, в которых могли участвовать все перевозчики без ограничений. По результатам определились два претендента – городское АТП и областное КПАТ. Сейчас у них проходят процедуры закупки, торги уже объявлены».
Сотрудничество с Беларусью
«Во время визита белорусской делегации в Киров (11 ноября, – ред.) мы сразу на первом мероприятии обсудили сотрудничество в сфере пассажирского транспорта и дорожных машин. В регионе много техники, произведенной в Республике Беларусь. Например, у частного перевозчика «Азимут» более 50 автобусов МАЗ, произведенных на Минском автомобильном заводе. «Вятавтодор» в этом и в прошлом году закупил комплексные дорожные машины производства МАЗ, которые показали себя уверенно на наших дорогах и в нашей климатической зоне. Проблем с этой техникой нет. Эту технику закупают и другие дорожные предприятия, муниципальные образования. Тот же трактор МТЗ, на котором, как говорится, всё строится: и дороги зимой убирают, и летом используют для территории.
На встрече я рассказал о дорожно-транспортной инфраструктуре региона, а белорусские коллеги представили свои предприятия. С их стороны был приглашен представитель банка, который проинформировал о возможных механизмах кредитования и лизинга. Руководители предприятий обменялись контактами для дальнейшего взаимодействия не только по транспорту, но и по поставкам запасных частей».
О конкуренции производителей
«Рынок состоит из покупателей и продавцов. Для обеспечения честной конкуренции необходимы открытые конкурсы и свободное участие всех производителей. Мы видим, что российский автопром представлен такими производителями, как НЕФАЗ (группа КАМАЗ), ЛиАЗ, Волгабас и другими. Белорусские МАЗы ничем не уступают по качеству, но сегодня они немного дороже российских аналогов. Чтобы успешно конкурировать с российскими поставщиками, производителю необходимо скорректировать уровень стоимости. Рынок сам диктует необходимость идти в ногу со временем и быть конкурентоспособным».
Перспективы троллейбусного движения
«Планов по ликвидации троллейбусов на сегодняшний день нет и не предусматривается. Наоборот, мы хотим улучшить инф-раструктуру сети и проработать варианты с Министерством транспорта РФ, с Минпромторгом РФ о включении в программу, помимо обновления автобусного парка, обновление электрического транспорта. Из общения с ними знаю, что они тоже занимаются этим вопросом, потому что много регионов с этой темой обращаются. Около полутора месяцев назад к нам приезжали представители АНО «Общественный транспорт», которые поездили, посмотрели, оценили ситуацию в целом. И сказали, что троллейбусы убирать не нужно.
Электрический транспорт выгоден по эксп-луатационной стоимости. Да, модернизация инфраструктуры требует значительных вложений – сети 60-х годов полностью амортизированы. Но вложения необходимы в любую инфраструктуру. Это как с покупкой квартиры: вы же делаете ремонт, вкладываетесь и стоимость растет. Потом это отрабатывает. Так и здесь. Я думаю, что в госпрограмму будет включено и обновление подвижного состава, и обновление инфраструктуры».
Модернизация троллейбусной инфраструктуры
«Мы прорабатываем с АНО «Общественный транспорт» варианты, которые позволят минимизировать затраты именно на модернизацию троллейбусной инфраструктуры. Повторюсь, стоимость модернизации и закупки новых троллейбусов на сегодняшний день сумасшедшая. Губернатор поставил задачу подходить ко всему взвешенно, вникать во все моменты для экономии бюджетных средств. Именно так мы и намерены действовать.
Модернизация будет осуществляться в рамках действующей сети. Естественно, будем анализировать маршруты, чтобы не было дублирования движения транспортных средств. Когда один маршрут идет за другим, автобус за троллейбусом, в этом нет смысла. Мы с этим сейчас плотно работаем с городом, чтобы таких моментов не было».
Автономный ход троллейбусов
«Автономный ход рассчитан примерно на 50 километров. Для города это один из ва-риантов снижения стоимости модернизации сети тяговых подстанций, контактной сети. Поэтому мы рассматриваем возможность на некоторых участках убрать провода и использовать автономный ход. Но это не означает, что будет убрана вся троллейбусная сеть. Речь идет об оптимизации, которую мы сейчас прорабатываем».
Развитие инфраструктуры в районах
«Отремонтировали автостанции в Белой Холунице, в Яранске. По муниципальным образованиям есть планы по объектам на следующий год, будем оказывать им помощь в обновлении. Содержать автостанцию в каждом районном центре можно, но не всегда рентабельно. Поэтому организуются киоски по продаже билетов в предоставленных администрациями помещениях, где находятся диспетчеры. И сегодня все пользуются интернетом, есть возможность купить билеты онлайн.
На сегодня связь есть со всеми райцентрами. На всей территории области организовано 490 маршрутов регулярных перевозок: 86 – межмуниципальные, и 404 – внутри не только Кирова, но и других городов».
Экономика новых маршрутов
«При появлении заявок на новые маршруты с райцентрами мы всегда считаем экономическую составляющую. Сколько это будет стоить? Возьмем для примера Опаринский район. С главой Опаринского округа этот вопрос обсудили, посчитали экономику. На автобусе ехать со всеми остановками 4-5 часов, на электричке – три часа. Стоимость проезда на автобусе примерно в полтора раза выше. Поэтому выбор был сделан в пользу электрички, которая там ходит. Транспортная связь обеспечена. Если будет потребность, мы запустим автобус, но мы же понимаем, что стоимость проезда возрастет».
«К 2030 году мы должны достичь показателя в 85% подвижного состава в Кировской области, соответствующего установленным требованиям, то есть автобус должен быть не старше 10 лет. Это целевой показатель, установленный национальным проектом «Инфраструктура для жизни». В его рамках и идет обновление автобусного парка. Вы уже в курсе, что ранее по программе лизинга ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания, – ред.) в Киров поставлены 50 автобусов большого класса производства НЕФАЗ, и они уже все вышли на маршруты. Кроме того, мы передали городу еще 29 автобусов 2022 года, которые ранее эксплуатировались, но находились в собственности области. Теперь они являются собственностью Кирова.
Все новые автобусы, так скажем, соответствуют писку моды: в них установлены камеры, видеонаблюдение, валидаторы, счетчики, QR-коды. Также внутри есть телевизоры, где можно посмотреть ролики или послушать музыку. Автобусы видно издалека благодаря современной светотехнике».
Безопасность и дисциплина
«Когда мы ввели систему «антисон», на камерах стало видно, что происходит: водители отвлекались, использовали телефон, курили в салонах, что запрещено. Сейчас ведется жесткий контроль и есть дисциплинарная ответственность. Разборы полетов проходят еженедельно, и дисциплина водителей и кондукторов существенно улучшилась».
Частные перевозчики
«Город Киров заключил трехгодичные контракты. Для частного перевозчика это гарантия, что он может спрогнозировать свою работу, заработок и планировать приобретения. Частники также обновляют свой парк. Чтобы конкурировать с государственным предприятием по качеству подвижного состава, им тоже нужно находиться в тренде. Например, «Новотранс» приобрел в прошлом году 7 автобусов среднего класса. По программе лизинга ГТЛК в 2024 году приобрели 24 автобуса: «АТП» 15 автобусов большого класса ЛиАЗ, «Камел-авто» 5 автобусов ПАЗ и 4 ПАЗика «Трансавто». Таким образом, свой автопарк обновляют не только государственные предприятия, но и частные».
Господдержка для бизнеса
«Безусловно, частник может рассчитывать на государственные программы. Частные перевозчики могут заявиться по программе лизинга ГТЛК. В этом году мы закупаем 70 автобусов по программе казначейского инфраструктурного кредита для кировской агломерации. Мы провели открытые отборы, в которых могли участвовать все перевозчики без ограничений. По результатам определились два претендента – городское АТП и областное КПАТ. Сейчас у них проходят процедуры закупки, торги уже объявлены».
Сотрудничество с Беларусью
«Во время визита белорусской делегации в Киров (11 ноября, – ред.) мы сразу на первом мероприятии обсудили сотрудничество в сфере пассажирского транспорта и дорожных машин. В регионе много техники, произведенной в Республике Беларусь. Например, у частного перевозчика «Азимут» более 50 автобусов МАЗ, произведенных на Минском автомобильном заводе. «Вятавтодор» в этом и в прошлом году закупил комплексные дорожные машины производства МАЗ, которые показали себя уверенно на наших дорогах и в нашей климатической зоне. Проблем с этой техникой нет. Эту технику закупают и другие дорожные предприятия, муниципальные образования. Тот же трактор МТЗ, на котором, как говорится, всё строится: и дороги зимой убирают, и летом используют для территории.
На встрече я рассказал о дорожно-транспортной инфраструктуре региона, а белорусские коллеги представили свои предприятия. С их стороны был приглашен представитель банка, который проинформировал о возможных механизмах кредитования и лизинга. Руководители предприятий обменялись контактами для дальнейшего взаимодействия не только по транспорту, но и по поставкам запасных частей».
О конкуренции производителей
«Рынок состоит из покупателей и продавцов. Для обеспечения честной конкуренции необходимы открытые конкурсы и свободное участие всех производителей. Мы видим, что российский автопром представлен такими производителями, как НЕФАЗ (группа КАМАЗ), ЛиАЗ, Волгабас и другими. Белорусские МАЗы ничем не уступают по качеству, но сегодня они немного дороже российских аналогов. Чтобы успешно конкурировать с российскими поставщиками, производителю необходимо скорректировать уровень стоимости. Рынок сам диктует необходимость идти в ногу со временем и быть конкурентоспособным».
Перспективы троллейбусного движения
«Планов по ликвидации троллейбусов на сегодняшний день нет и не предусматривается. Наоборот, мы хотим улучшить инф-раструктуру сети и проработать варианты с Министерством транспорта РФ, с Минпромторгом РФ о включении в программу, помимо обновления автобусного парка, обновление электрического транспорта. Из общения с ними знаю, что они тоже занимаются этим вопросом, потому что много регионов с этой темой обращаются. Около полутора месяцев назад к нам приезжали представители АНО «Общественный транспорт», которые поездили, посмотрели, оценили ситуацию в целом. И сказали, что троллейбусы убирать не нужно.
Электрический транспорт выгоден по эксп-луатационной стоимости. Да, модернизация инфраструктуры требует значительных вложений – сети 60-х годов полностью амортизированы. Но вложения необходимы в любую инфраструктуру. Это как с покупкой квартиры: вы же делаете ремонт, вкладываетесь и стоимость растет. Потом это отрабатывает. Так и здесь. Я думаю, что в госпрограмму будет включено и обновление подвижного состава, и обновление инфраструктуры».
Модернизация троллейбусной инфраструктуры
«Мы прорабатываем с АНО «Общественный транспорт» варианты, которые позволят минимизировать затраты именно на модернизацию троллейбусной инфраструктуры. Повторюсь, стоимость модернизации и закупки новых троллейбусов на сегодняшний день сумасшедшая. Губернатор поставил задачу подходить ко всему взвешенно, вникать во все моменты для экономии бюджетных средств. Именно так мы и намерены действовать.
Модернизация будет осуществляться в рамках действующей сети. Естественно, будем анализировать маршруты, чтобы не было дублирования движения транспортных средств. Когда один маршрут идет за другим, автобус за троллейбусом, в этом нет смысла. Мы с этим сейчас плотно работаем с городом, чтобы таких моментов не было».
Автономный ход троллейбусов
«Автономный ход рассчитан примерно на 50 километров. Для города это один из ва-риантов снижения стоимости модернизации сети тяговых подстанций, контактной сети. Поэтому мы рассматриваем возможность на некоторых участках убрать провода и использовать автономный ход. Но это не означает, что будет убрана вся троллейбусная сеть. Речь идет об оптимизации, которую мы сейчас прорабатываем».
Развитие инфраструктуры в районах
«Отремонтировали автостанции в Белой Холунице, в Яранске. По муниципальным образованиям есть планы по объектам на следующий год, будем оказывать им помощь в обновлении. Содержать автостанцию в каждом районном центре можно, но не всегда рентабельно. Поэтому организуются киоски по продаже билетов в предоставленных администрациями помещениях, где находятся диспетчеры. И сегодня все пользуются интернетом, есть возможность купить билеты онлайн.
На сегодня связь есть со всеми райцентрами. На всей территории области организовано 490 маршрутов регулярных перевозок: 86 – межмуниципальные, и 404 – внутри не только Кирова, но и других городов».
Экономика новых маршрутов
«При появлении заявок на новые маршруты с райцентрами мы всегда считаем экономическую составляющую. Сколько это будет стоить? Возьмем для примера Опаринский район. С главой Опаринского округа этот вопрос обсудили, посчитали экономику. На автобусе ехать со всеми остановками 4-5 часов, на электричке – три часа. Стоимость проезда на автобусе примерно в полтора раза выше. Поэтому выбор был сделан в пользу электрички, которая там ходит. Транспортная связь обеспечена. Если будет потребность, мы запустим автобус, но мы же понимаем, что стоимость проезда возрастет».
Это один из материалов свежего печатного номера газеты «Бизнес Новости в Кирове». Электронная версия номера по этой ссылке.