Как Renault строил автомобильные заводы в СССР
https://i.imgur.com/2ddMEzZ.jpg
В январе 1965 года, всего через три месяца после прихода к власти Брежнева, на ВДНХ прошло совещание членов правительства с директорами и главными конструкторами всех отечественных автозаводов. Там впервые было озвучено решение Брежнева и председателя Правительства Н.А. Косыгина довести к началу 70–х годов выпуск легковых автомобилей в стране до 700–800 тысяч, а также резко увеличить масштабы производства большегрузных грузовиков.
Для этого Брежнев и Косыгин решили строить в стране несколько новых автозаводов по массовому производству автомобилей. Один предназначался для легковых (им в итоге стал ВАЗ), другому поручался выпуск тяжёлых грузовиков (будущий КамАЗ), третий, совместный с партнерами из социалистических стран, реализован не был, четвёртым стал оборонный «Ижмаш», пятым – новая территория МЗМА–АЗЛК, проект которой был предложен ещё в 1960–м.
В 1960–е гг. возобновилось сотрудничество Renault с Советским Союзом. В 1960 г. Хрущев посетил завод Renault во Флёне и беседовал с директором фирмы Дрейфусом. Речь шла о модернизации советского автопрома. Вскоре на Французской национальной выставке 1961 г. в Москве было подписано соглашение с Renault о поставке станков и оборудования на «ГАЗ».
В декабре 1966 г. Renault парафировала протокол о модернизации заводов в Москве, Ижевске и Уфе путем поставки современного оборудования и развития производства автомобилей. Это был исторический прорыв в деловых отношениях двух стран, прорыв стоимостью 250 миллионов франков. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР новое соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.
В 1965 году по инициативе и при поддержке Дмитрия Федоровича Устинова, курировавшего тогда оборонную промышленность страны, началась история Ижевского автозавода. Здесь применялись самые передовые технологии того времени. Например, впервые в Советском Союзе корпуса возводились с помощью вертолетов, а во Франции в 1969 году для цеха штамповки был заказан, пожалуй, самый уникальный пресс. Для его транспортировки из Гавра в Удмуртию отправился теплоход «Нева». Вес только головки для пресса составлял 121 тонну. Вместе с тележкой для перевозки — все 160 тонн. Груз прибыл в Воткинск через семь мостов. А к месту строительства его доставили 9 тягачей и тракторов.
Проектная мощность автосборочного завода превышала 220 тысяч автомобилей в год и была обеспечена новейшими разработками ведущих западных фирм. Основное оборудование стоимостью в несколько сот миллионов рублей для прессового, сварочно–кузовного, окрасочного, гальванического и сборочного производств решено было приобретать через фирмы «Рено» и «Эрфурт». Из 40 автоматических и поточно–механизированных линий в цехе крупной и средней листовой штамповки 6 изготовила фирма «Рено», она же привлекла к сотрудничеству фирмы «Блисс», «Спирц», «Клиринг». 26 линий взялась поставить фирма «Эрфурт».
12 декабря 1966 с конвейера Ижевского автозавода сошел первый легковой автомобиль «Москвич – 408». В 1967 году началось производство более совершенной модели "Москвич–412".
Написал Gerbitsid на made-in-ussr.d3.ru / комментировать