Будет трудно? Ура! БАМ стал для старооскольца символом энтузиазма и единства

В 2024 году наша страна отмечала 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали – одного из крупнейших мировых инфраструктурных проектов XX века, значение которого для страны переоценить трудно. В Белгородской области живут участники этой стройки. Одному из них – старооскольцу Николаю Копелеву – 21 февраля исполняется 75 лет. Интересный вариант. Николай Копелев родился в упразднённом ныне Чкаловском районе на территории современного Приморского края. Позже семья переехала в Биробиджан, затем в сибирскую Югру.Железнодорожное дело в его жизни стало занятием наследственным.«Папа работал обходчиком на железной дороге, на полустаночке, где и поезда‑то не останавливались», – вспоминает Николай Михайлович.. На заре его трудового пути всё было как у многих: служба в армии, работа слесарем, водителем. Но не устраивал стандартный путь молодого человека – захотелось, как он говорит, романтики. Копелев отправился по комсомольским путёвкам на стройку завода КамАЗ, затем на возведение оросительной системы в Саратовской области…«Но хотелось ещё большей романтики, познать себя в по‑настоящему нелёгком деле, – признаётся собеседник. – И вот однажды, будучи в учебной командировке в Москве, я предложил соседям по общежитию куда‑нибудь поехать. «Как, куда?» – спрашивают они. Отвечаю: «Что значит куда? Мы ведь находимся в Москве, тут Центральный комитет комсомола, там обязательно помогут».. Попытку взять с наскока здание ЦК ВЛКСМ Николай Михайлович сегодня вспоминает со смехом. Внутрь их не пустили. Но реально помогли: дали телефон рабочего отдела, где ребятам предложили три варианта романтики – тот же КамАЗ, строительство электрометаллургического комбината в Старом Осколе и Байкало-Амурскую магистраль.Стройка заводов в городах – с этим было всё понятно. БАМ показался самым интересным вариантом. За дальнейшими консультациями ребят направили в обком комсомола в Саратове. Там у них взяли все данные, вплоть до размеров одежды и обуви. И сказали ждать вызова. На календаре был 1973 год. Торжественная клятва. И вызов пришёл. 27 апреля 1974 года, в дни проведения XVII съезда ВЛКСМ, отряд из 700 человек собрался в столице. Полвека спустя на праздновании бамовского юбилея президент Владимир Путин скажет:«Именно на XVII съезде комсомола БАМ объявили ударной стройкой, сформировали первый отряд добровольцев. Это событие и сама идея, безусловно овеянная и романтикой созидания, и энтузиазмом молодых, вдохновляли тогда практически всю страну: и стихи слагали, как мы с вами помним, и песни пели. «Слышишь, время гудит: БАМ» – эти и другие строки популярных тогда песен отражали настрой сотен тысяч людей. Они уезжали строить легендарную магистраль, выбрав для себя судьбу первопроходцев».. В отряде собралась молодёжь из всех союзных республик, из разных городов.«Ленинград, Москва, Воронеж, Саратов, Орёл… Это только те, что я помню, – рассказывает Николай Копелев. – Собравшись на церемонии в Кремлёвском дворце съездов, мы дали торжественную клятву, что поедем строить БАМ. Командиром нашего Всесоюзного строительного отряда имени XVII съезда ВЛКСМ избрали 35-летнего Виктора Ивановича Лакомова, опытного специалиста по строительству и эксплуатации железных дорог. На тот момент он уже носил звание Героя Социалистического труда. Именно бригадой Лакомова уложены первые километры магистрали».. Вечером членов отряда собрали в ДК железнодорожников. Там с ними встретился тогдашний начальник Главного управления по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ГлавБАМСтрой) Константин Мохортов. «Он нам рассказывает: «Будет трудно, будут морозы до 40 градусов». А комсомольцы в ответ кричат «Ура-а-а!». «Будут комары неимоверных размеров». Снова: «Ура-а-а!» – с улыбкой вспоминает собеседник энтузиазм первопроходцев магистрали.. И уже около 22 часов с Ярославского вокзала отряд отправился на строительство магистрали. Доехав до Тайшета, разделились – половина отряда поехала на восток, в сторону Тынды. Николай Михайлович с другой половиной отправился этим же поездом к началу строительства западной части – в Усть-Кут и уже на вертолётах в палаточный посёлок Звёздный. Лесорубы и плотники. «Там уже стояли армейские 20-местные палатки, отапливаемые дровами, – вспоминает строитель. – На нашей палатке почему‑то было написано загадочное слово «Ломовики», у меня и фотография есть с этой надписью. Ранее, ещё в поезде, нас предупредили: наши профессии нам не понадобятся. На первых порах будут нужны лишь лесорубы и плотники, чтобы рубить просеку под железную дорогу и строить жильё. Я решил для себя: плотничать всё‑таки надо уметь, но я же не плотник, поэтому стану валить лес».. Начались трудовые будни, первые километры прорубленной просеки. В ширину она имела 80 м, а на поворотах – до 100 м. Леса там богатейшие, свидетельствует Копелев. Лес смешанный, но в основном сосновый. Вслед за лесорубами по просеке шла механизированная колонна с автотранспортом, бульдозерами, экскаваторами – необходимой техникой для строительства земляного полотна. Николай Михайлович, водитель-профессионал, смог перевестись на работу в мехколонну:«Ходили слухи тогда, что японцы предлагали нам вырубить лес, выкорчевать пни – словом, полностью подготовить просеку, но с тем, чтобы древесину забирать себе. Советский Союз не согласился: мол, как же так, они заберут себе лес и нам же его будут продавать в виде какой‑то продукции с добавленной стоимостью».. Всё то, о чём предупреждал начальник ГлавБАМСтроя, сбылось. И непролазная грязь, и жуткая жара летом, и комары. С последними активно боролись: травили места их скоплений, рабочим выдавали репелленты, накомарники. Под верхнюю одежду лесорубы надевали толстую верёвочную сетку, из‑за которой хобот комара не мог достать до тела.Были и морозы. Один из бамовцев сыграл свадьбу (да-да, жизнь продолжалась и в этих условиях) 7 ноября – стоял 40-градусный мороз. Накрыли столы в одной из 20-местных палаток, отпраздновали так, как умеет молодёжь. Хватало и еды, и прочего. Снабжали бамовцев достойно, но без алкоголя. В посёлке был сухой закон. Впрочем, транспортники регулярно ездили в город Усть-Кут, и при необходимости все вопросы решались. «Золотое звено»«На БАМе встретил свою судьбу и я, – рассказывает Николай Копелев. – Лариса приехала уже не по комсомольской линии, а через обычное трудоустройство, работала кассиром в нашей мехколонне. С моей стороны это была любовь с первого взгляда. Поначалу часто встречаться нам не удавалось. Но на праздновании нового, 1975 года мы оказались вместе – и вот уже целых полвека неразлучны».. Жизнь помаленьку налаживалась. Палатки сменились деревянными домиками. Появилась столовая – а ведь первое время приходилось питаться на улице. Построили даже подобие клуба, куда приезжали артисты:«С Валентиной Толкуновой мы, как сейчас с вами, за столом сидели». . К бамовцам часто приезжали эстрадные звёзды тех лет, и даже популярный в Союзе американский бард Дин Рид.У Ларисы Николаевны была трёхлетняя дочь, а в феврале 1976 года она подарила Николаю Михайловичу сына.«Восемь дней не дотянула до моего дня рождения, 13-го числа он родился», – шутит мужчина. . В 1983 году у четы родилась ещё одна дочь. Семья к тому времени жила в Кичере – это посёлок городского типа в Северо-Байкальском районе Бурятии, одноимённая станция БАМа. Николай Копелев по‑прежнему работал вахтовым методом, осваивая магистраль километр за километром. Пока в октябре 1984-го на станции Куанда торжественно не уложили «золотое звено». Запад и восток БАМа соединились в единое целое.«Ещё несколько лет мы прожили в Кичере, – вспоминает он. – Меня даже избрали местным депутатом, а потом и заместителем главы посёлка. Но настали непростые времена: дефицит всего, вплоть до выдачи продуктов по талонам. С одним лишь повезло: в 1989 году я получил от государства квартиру в Старом Осколе. Бамовцам давали жильё в разных уголках страны, в том числе в Белгороде, Новом Осколе, Строителе. Многие из нас переехали в эти города. Мне достался Старый Оскол. До 1993 года квартира пустовала, но мы с семьёй, будучи в отпуске, заехали туда, огляделись. И жена сказала: «Хватит нам БАМа, будем жить здесь».. Самое ценное. Устроиться тогда было непросто, даром что Старый Оскол – город промышленный. На предприятиях не платили зарплату по несколько месяцев, а туда, где платили, можно было попасть лишь по родству или знакомству.«Был и такой эпизод: один директор, глядя в мою трудовую книжку, признался: «Такую книжку приятно в руки взять». А у меня же там масса наград, орден Трудового Красного Знамени… Отправил меня в отдел кадров заполнить анкету. Там пообещали вскоре перезвонить. До сих пор перезванивают. Быть может, испугались, что с таким количеством заслуг я могу оказаться слишком строптивым работником», – предполагает собеседник.. Но всё проходит, в том числе и трудности. Николай Михайлович благополучно устроился, прошёл путь от водителя до ведущего специалиста предприятия по эксплуатации автотранспортной техники. И на одном месте проработал до заслуженного отдыха.Сегодня он занят общественной работой. Состоит в активе старооскольского движения бамовцев, встречается с коллегами. В прошлом году ездил в Москву на торжества в честь 50-летия строительства магистрали, в которых участвовал и президент России. Помогал в организации выставки в областном историко-краеведческом музее, посвящённой этому юбилею. Николай Михайлович перебирает свои награды и артефакты, связанные с БАМом. Их много – целый чемодан. И ценнее всего – фотографии, где все ребята молоды, сильны, полны энтузиазма.«То, что я хотел, я получил, – считает ветеран. – Хотел попробовать себя – попробовал. Хотел романтики – получил романтику. На БАМе обрёл самое главное – жена, трое детей, теперь уже и трое внуков, скоро должны пойти правнуки. Чем не романтика?». Олег Гончаренко.