Заброшенный завод, база разработчика игр и еще шесть трасс, куда могла бы зарулить «Формула-1»

Объясняем стандарты ФИА и рассказываем, какие треки им соответствуют, а какие нет.

Даже в разгар сезона «Формулы-1» календарь соревнований остается довольно хрупким. Основная причина та же, что и год назад, а именно затянувшийся коллапс, вызванный коронавирусными ограничениями по всему миру. Серьезнее всего дела обстоят с гонкой на «Истанбул Парке», которой 11–13 июня планировалось заменить выбывший этап в Канаде. Но ужесточение карантинных мер и неблагоприятная ситуация с заболеваемостью в Турции вызвали у команд беспокойство. С определенной вероятностью теперь произойдет еще одна замена и уже место Стамбула достанется итальянскому треку Муджелло, куда «Формула-1» поедет второй год подряд.

Относительно надежными можно считать только европейские и ближневосточные этапы, в то время как перспективы гонок в Японии, Сингапуре и обеих Америках все еще под вопросом. Резервных трасс в таком случае может не хватить, и тогда чемпионату придется осваивать новые места.

На каких трассах может выступать «Формула-1»

В официальном перечне международной автомобильной федерации ФИА насчитывается немногим более трех десятков трасс, допущенных до проведения гонок «Формулы-1». Некоторые автодромы, как трасса Сахир в Бахрейне, представлены в списке сразу несколькими конфигурациями. Все вместе они входят в категорию 1 (англ. Grade 1), что означает их соответствие самым высоким стандартам с точки зрения безопасности, инфраструктуры и подготовки персонала.

Всего же в правилах ФИА существует одиннадцать градаций гоночных трасс, которые определяют, соревнования какого уровня на них можно проводить. Если вкратце, то после треков «Ф-1» идут категория 2 для формульных машин с максимальной удельной мощностью 2 кг/л.с. и остальной менее скоростной техники, потом категория 3 для мощности не более 3 кг/л.с. и категория 4, под которой в основном понимают исторические автомобили. В отдельный класс выделены овалы, где могут выступать только североамериканские серии вроде НАСКАР и Индикар, так как на их болидах предусмотрены дополнительные меры защиты пилотов. Для ралли и автокросса есть категория 6, а трассам из календаря электроформулы к номеру добавляют букву Е. До того как в «Ф-1» сократили количество частных тестов, можно было встретить обозначение 1Т — на этих трассах разрешалось проводить обкатку болида, но не полноценные гонки.

Автодром, где проходят заезды «Формулы-1», должен быть не короче трех с половиной километров в длину и по возможности не превышать семь. Минимальная ширина проезжей части — 12 метров, для стартовой прямой — 15 (исключение — городские этапы). Кроме множества других требований инспекторы могут проверить расстояние до первого поворота, размещение рекламных баннеров и даже толщину слоя краски на ограждениях. При этом в списке элитных треков есть испытательный полигон «Феррари» во Фьорано, который не соответствует половине ключевых пунктов и все равно входит в первую категорию. Другие же трассы, наоборот, по разным причинам попали в немилость к чопорным судьям ФИА и считаются второсортными.

Если «Формуле-1» действительно понадобится искать новые автодромы уже по ходу текущего сезона, то кроме сдвоенных этапов, как в прошлогоднем Сильверстоуне, серия, скорее всего, обратит внимание на другие варианты в Европе. К категории 1, например, относятся уже принимавшие «большие призы» раньше Хоккенхайм, Нюрбургринг, Эшторил и Херес, а еще известный любителям мотогонок «Моторлэнд Арагон» на востоке Испании. Но есть и несколько неочевидных альтернатив, плюс трассы, которые при определенных доработках смогут разнообразить календарь «Ф-1» в будущем.

«Пивная» арена в Таиланде

Гоночная трасса в тайском городе Бурирам носит официальное название «Чанг Интернэшнл», так как принадлежит местному пивному гиганту, выпускающему то самое пиво марки «Чанг». Трек, расположенный в очень небольшом (всего 28 тысяч жителей) и мало чем примечательном городе, был спроектирован бюро Германа Тильке, главного архитектора современной «Формулы-1», и открыт для соревнований в 2014 году. Наравне с городским кольцом в Ханое, которое так и не смогло принять у себя Гран-при Вьетнама, Бурирам является единственным треком первого класса в юго-восточном регионе Азии.

Фото: © Pius Koller / Global Look Press

Несмотря на высокие стандарты и интересную конфигурацию с многочисленными прямыми, где в теории можно оборудовать зоны DRS для обгонов, трасса в Таиланде до сих пор не попадала в поле зрение «Формулы-1». Вместо этого здесь регулярно выступают мотогонщики из главного чемпионата по байкам MotoGP и различные кузовные серии.

Гран-при на Волоколамке

Тянувшийся еще со времен СССР проект с гонкой «Формулы-1» в Москве так и остался на уровне слухов. Зато уже в наши дни в Подмосковье вырос настоящий международный трек, готовый принять соревнования высшего уровня. Речь, конечно же, о Moscow Raceway рядом с Новорижским шоссе. Кроме уже упомянутого Тильке, который приложил руку почти ко всем новым трассам «Ф-1», автодромом занимался Ханс Гайст — бывший управляющий австрийского «Ред Булл Ринга». Открытая в 2012 году трасса из международных соревнований до сих пор принимала лишь этапы немецкого турингового чемпионата ДТМ и мотогонки, хотя ФИА отнесла ее к элитной первой категории. Вероятность, что в Волоколамском районе заревут моторы «Формулы-1» все же невысока — очередь на проведение Гран-при России после Сочи уверенно заняла новая «Игора Драйв» под Петербургом.

Личный трек «Феррари»

Скудерия «Феррари» без сомнения занимает особое положение в «Формуле-1», и речь здесь не только о распределении доходов, львиную долю которых коллектив из Маранелло получает за свое историческое наследие. Итальянская команда, в отличие от соперников, может похвастаться невероятной роскошью — собственным испытательным треком во Фьорано.

Испытательный полигон «Феррари» во Фьорано / Фото: © Rudy Carezzevoli / Stringer / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

По легенде, трассу построили, чтобы Энцо Феррари мог в тишине и спокойствии наслаждаться тем, как его красные машины проносятся мимо — без прессы и, главное, без конкурентов. «Комендаторе», к слову, действительно проводил много времени во Фьорано, но реальная причина строительства полигона была более практичной. Просто старый автодром в Модене, расположенный на бывшем летном поле, уже не отвечал запросам «красных», и в 1972-м они решились на переезд.

Хотя Фьорано является слишком коротким и узким для гонок «Формулы-1» (не говоря уже о его причудливой конфигурации с пересекающимися прямыми), он все равно получил от ФИА категорию 1. В противном случае «Феррари» просто не смогла бы испытывать здесь болиды. Кроме Шарля Леклера и Карлоса Сайнса по трассе могут заодно прокатиться счастливые обладатели обычных дорожных «Феррари», для которых компания организует тест-драйвы.

Пиренейское «Монако»

Городская трасса во французском городе По за почти столетнюю историю никогда не принимала официальные гонки «Формулы-1», но тем не менее хорошо знакома многим современным пилотам. Живописный трек, расположенный в департаменте Атлантические Пиренеи, давно проводит Гран-при «Формулы-3», а также других молодежных серий, участниками которых становились еще совсем юные Льюис Хэмилтон, Юки Цунода и Мик Шумахер. Для «Ф-1» По не хватает длины круга (всего 2,76 километра) и должной инфраструктуры. Несмотря на уникальные виды на фоне старинного виадука и пальмовых аллей, трасса относится лишь к третьей категории.

Конкурент Хоккенхайма и Нюрбургринга

Идея построить трассу на месте бывшего угольного карьера под Берлином обсуждалась еще в конце 80-х, но строительство началось только после объединения Германии. В итоге вместо трека на городском шоссе АФУС немецкая столица получила «Евроспидвей Лаузиц», или «Лаузицринг». Огромный гоночный комплекс включал в себя овал с дополнительной трассой внутри и испытательную площадку рядом.

В начале нулевых, когда Лаузиц ввели в эксплуатацию, «Формулу-1» в Германии уже принимали Хоккенхайм и Нюрбург, поэтому для третьего этапа места не нашлось, а через два года после открытия владельцы автодрома вовсе заявили о банкротстве. К тому моменту среди гонщиков «Ф-1» «Лаузицринг» успел обрести недобрую славу. В 2001-м здесь на тестах спортпрототипа «Ауди» погиб бывший пилот «Феррари» Микеле Альборето, а менее чем через полгода в аварии на этапе серии CART (предшественник «Индикар») лишился обеих ног Алекс Занарди.

Сегодня Лаузиц включен ФИА во вторую категорию гоночных трасс. Для повышения в классе владельцам придется как минимум переложить пошедший трещинами асфальт и поработать над конфигурацией, частично проложенной по овальному треку, из-за чего «Лаузицринг» отдаленно напоминает «формульную» версию американского «Индианаполиса». Пока же главным гостем немецкого трека является местная серия ДТМ.

Африканский храм скорости

Еще одной мегастройкой конца 90-х, но совсем в другой части света, стал южноафриканский «Факиза Фривей». В отличие от более известного среди любителей автоспорта соседнего трека в Кьялами, «Факиза Фривэй» был создан с прицелом не только на «Формулу-1», но и североамериканские чемпионаты, поэтому кроме обычной трассы включал внешний овал.

НАСКАР и другие серии, не говоря уже о Гран-при, до Южной Африки так и не добрались, а государственный автодром в условиях падающей экономики постепенно приходил в запустение. Трасса, которой даже в начале недоставало безопасных ограждений, сейчас превратилась в выжженное и полузаброшенное поле, где выступают лишь местные гонщики на не менее ветхой технике.

Однако «Факиза Фривей», не входящий ни в какой из списков ФИА, остается одним из горстки треков на африканском континенте — территории более чем перспективной для современной «Формулы-1». Почему бы «королеве автоспорта» не начать возвращение в Африку именно отсюда? Ресурсов и желания на восстановление «Факизы» должно хватить.

Гонки вокруг заброшенного завода

Китайская трасса «Шоуган» является образцовым примером того, как территория бывшей фабрики может обрести вторую жизнь. Вокруг закрытого завода по производству стали в Циньхуандао местным организаторам удалось возвести довольно симпатичный трек, сразу получивший вторую категорию от ФИА. Почти четырехкилометровый автодром пока принимает азиатские серии ГТ и китайский чемпионат по гонкам грузовиков, но с учетом развития в регионе пляжного курорта не стоит удивляться, если со временем промоутеры замахнутся на более серьезные соревнования.

Родина Assetto Corsa

Трасса «Валлелунга» в непосредственной близости от Рима кроме прочего является штаб-квартирой компании Kunos Simulazioni — разработчика одного из самых популярных гоночных симуляторов современности Assetto Corsa. Создатели игр оборудовали свой офис прямо в здании паддока. Но это не мешает «Валлелунге» принимать у себя соревнования мотоциклистов, младших «формул», чемпионатов класса гран-туризмо, а иногда выступать тестовым треком и для «Ф-1». Построенный после войны гравийный овал сегодня превратился в полноценную трассу, хорошо известную в гоночном мире. Не стоит удивляться, если «Валлелунга» на волне популярности итальянских автодромов тоже займет место в календаре Гран-при. Правда, в случае приезда «Формулы-1» римскому треку все равно придется пройти дополнительную модернизацию, а узкая дорожная часть вряд ли подарит серьезную борьбу.