Автобус или телетрап: что подадут к самолету и может ли пассажир это предугадать

Вопрос, подадут ли к самолету автобус или телетрап, во многом относится к разряду философских и не имеет однозначного ответа. С одной стороны, предугадать это невозможно. С другой, стоит хотя бы попытаться. Кому с наибольшей вероятностью повезет не замерзнуть на перроне аэропорта этой зимой – рассказываем в нашей статье.

В преддверии зимнего сезона, когда все авиакомпании и аэропорты России, опережая друг друга, стремятся рассказать об особенностях осенне-зимнего расписания, для пассажира на первый план выходят вопросы практических свойств: что положить в чемодан, а что взять в ручную кладь, надевать ли теплую куртку, – и тому подобные. Во многом ответ на них зависит от того, подают ли к самолету автобус или телетрап. Попробовали разобраться, можно ли это предугадать и поспособствовать комфорту пассажира.

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ, ПОДАДУТ К БОРТУ АВТОБУС ИЛИ ТЕЛЕТРАП

Подача зависит от различных факторов, говорят в авиакомпании Nordwind. При нормальном стечении обстоятельств аэропорт, зная свое расписание и какие типы самолетов будет обслуживать на прилет и вылет, составляет суточный план и корректирует его в процессе выполнения. Расстановка самолетов на тех или иных стоянках планируется заранее.

«Однако существуют и оперативные корректировки, которые могут повлиять на назначение телетрапа как у авиакомпании, так и у аэропорта. Например, в случае задержки рейса, борт, запланированный ранее на постановку под телетрап, может быть размещен на удаленной стоянке. И наоборот», – говорят представители авиаперевозчика.

Важным фактором является тип рейса. В пресс-службе аэропорта Сочи объясняют, что разворотные рейсы, которые требуют быстрой подготовки к следующему вылету, чаще обслуживаются через телетрап, так как это позволяет быстрее высадить пассажиров. Если воздушное судно базируется в аэропорту и у него есть «перерыв» между рейсами, то ставить его к телетрапу не имеет смысла с точки зрения управления ресурсами аэропорта.

«Выбор места стоянки для воздушного судна в аэропорту – контактной или удаленной – чаще всего зависит от времени оборота рейса и пожеланий авиакомпании. Чем меньше время «оборота» (пребывания самолета в воздушной гавани) – тем выше вероятность, что воздушное судно будет обслуживаться на контактной стоянке, а высадка и посадка пассажиров будет вестись с помощью телескопического трапа», – соглашаются в пресс-службе Домодедово.

Одним из ключевых факторов для принятия решения является количество пассажиров: чем больше людей летит на рейсе, тем выше вероятность использования телетрапа, поскольку это значительно ускоряет и упрощает процесс посадки и высадки пассажиров.

В Домодедово, например в числе 37 телетрапов есть и специальные «двухголовые» для приема дальнемагистральных самолетов большой вместимости типов Boeing-747, Boeing-767, Boeing-777, Airbus A330, и Airbus A380. Но, оказывается, технически у аэропорта есть возможность обслуживать даже A380 на удаленной стоянке: для этого подходит самоходный трап с телескопической раздвижной лестницей.

Хотя на практике, конечно, высадка и посадка на рейсы А380 осуществляется с помощью телетрапа. Но из этого следует сделать вывод, что сам по себе перелет на широкофюзеляжном самолете тоже ничего не гарантирует. Если рейс прилетит в часы пиковых нагрузок с задержкой, когда все телетрапы заняты, его могут направить на удаленную стоянку. Даже если на борту большое количество пассажиров.

«Аэропорт Сочи в высокий летний сезон 2024 года обслужил 7,9 миллионов пассажиров, самолеты 35 авиакомпаний вылетали по 85 направлениям. В такие периоды, когда в день в аэропорту может быть до 340 рейсов, телетрапы становятся особенно ценным ресурсом, так как их в аэропорту их 10, а общее число стоянок – 64», – приводят пример в пресс-службе южного хаба.

ОБСЛУЖИТЬ САМОЛЕТ С ПОМОЩЬЮ ТЕЛЕТРАПА ПРОЩЕ ДЛЯ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ПРОЦЕССА

В целом же аэропорты при наличии телетрапа, если иное не предусмотрено их соглашениями с авиакомпаниями, самолеты стараются ставить к ним, поскольку это существенным образом облегчает бизнес-процессы, говорят в Nordwind.

Обслуживание на удаленной стоянке с подачей автобусов обходится авиакомпаниям почти в два раза дороже, чем использование телетрапа. Это делает второй вариант более предпочтительным с точки зрения сокращения затрат для авиаперевозчика. Что все равно не гарантирует подачу к борту «рукава»: если все телетрапы заняты, рейс поставят «под автобус».

«Отметим, что один перронный автобус вмещает около 100 человек, и если борт широкофюзеляжный, то автобусов нужно два и более», – уточняют в аэропорту Сочи.

По факту для пассажира это может значить, что те пять-десять человек, кому особенно не повезет, останутся стоять «в тамбуре» самолета при открытой двери, когда первый автобус уже уехал, а второй еще не пришел.

Телетрап позволяет значительно сократить время наземного обслуживания большинства современных самолетов и улучшить пассажирский сервис. Особенно это важно для тех, кто летит с пересадкой и авиакомпаний, которые перевозят транзитных пассажиров.

«Фактически в аэропорту Домодедово при трансферном обслуживании багаж перегружается быстрее, чем пассажир пересаживается с рейса на рейс. Наша воздушная гавань обслуживает через телетрапы 80% рейсов», – объясняют в аэропорту.

В Домодедово говорят, что телетрапы соответствуют концепции «сухих ног», принятой в воздушной гавани: при посадке пассажирам нет необходимости выходить на улицу, а в галереях поддерживается комфортный микроклимат в любое время года.

Кроме того, контактные стоянки более экологичные, так как на них для обеспечения самолетов электроэнергией используются стационарные источники питания вместо дизельных агрегатов, которые применяются на удаленных стоянках.

МОЖНО ЛИ «УГАДАТЬ» ПОДАДУТ ЛИ К САМОЛЕТУ ТЕЛЕТРАП

В авиакомпании Nordwind говорят, что туристу невозможно предугадать, поставят самолет под телетрап или автобус.

«Информация об изменении стоянки может появиться даже после посадки воздушного судна, поскольку на перроне происходит множество процессов», – констатируют в пресс-службе перевозчика.

Это же подтверждают опрошенные «Вестником АТОР» пилоты и стюардессы: нет такого, чтобы экипаж сам знал некий секрет, куда «припаркуют» самолет, но хранил эту тайну от пассажиров.

«Мы сами зачастую узнаем об этом в самый последний момент. Лишь иногда можно выяснить это у диспетчера на подлете», – сказал командир воздушного судна, с которым побеседовала наша корреспондентка.

В одном можно быть уверенным наверняка: телетрап точно не подадут там, где его нет.

А в некоторых небольших аэропортах, таких как Вологда, Иваново или Кострома, до терминала, который расположен совсем близко, предлагается прогуляться пешком.

И, вопреки мифам, такое происходит у нас не «от бедности», это тоже нормальная международная практика: в аэропорту Маэ на Сейшелах пешком пассажиры проходят даже к широкофюзеляжным самолетам.  

И под конец маленький бонус – вот на таком очаровательном ЗИЛ 130 АППА еще совсем недавно катали пассажиров в аэропорту Архангельска «Васьково». 

Екатерина Тропова

Фото: АТОР