Грузоперевозчики Татарстана – против автоматических пунктов весового контроля
0
9
В течение следующих двух лет число таких пунктов АСВГК в регионе увеличится в 12 раз, и, по убеждению бизнеса, может разорить малые и средние компании.
На прошлой неделе правительство республики утвердило новый документ – Стратегию о развитии весогабаритного контроля на автомобильных дорогах. Документ одобрил и подписал премьер-министр Татарстана Алексей Песошин. Проект заключается в расширении автоматической системы весогабаритного контроля, а на его реализацию кабинет министров выделяет более 570 млн рублей.
Власти уверены, что инициатива направлена на благо – улучшится качество дорог, а также сократится количество аварий. Напомним, что, по подсчетам экспертов, объем грузоперевозок в республике вырос в 5 раз за последние 10 лет. Причем число грузовых ТС – увеличилось на 30%.
Мнение бизнеса в регионе сильно отличается от официальных заявлений правительства. Так, председатель правления Объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов сообщил в интервью РБК, что логистические компании Татарстана сомневаются в точности измерений автоматических пунктов весового контроля:
«Сама идея неплоха. Но к ее реализации есть вопросы. Система позволяет взвешивать грузовой транспорт в движении, даже без уведомления водителя. Конечно, такой сложный механизм подвержен ошибкам. Точность взвешивания низкая. Даже в идеальных условиях существует 10-процентная погрешность. В реальных условиях вероятность ошибки – 30%».
Владислав Абрамов также выразил опасения относительно положения малого и среднего бизнеса. Он отметил, что доля таких компаний на рынке равна примерно 40%, а в случае уплаты многотысячных штрафов за нарушения по АСВГК они могут просто разориться:
«За одну поездку можно получить несколько таких штрафов. При этом водитель узнает о них только через 1-2 недели, но оспорить уже ничего не сможет. Даже накладные не являются аргументом в суде. В судебной практике нет ни одного выигранного дела. В Нижегородской, Вологодской, Костромской областях, где система уже работает, штрафы идут на миллионы. Люди боятся выезжать из города, проезжая под рамками, закрывают номера».
В то же время, ряд других грузоперевозчиков по-другому смотрят на ситуацию с внедрением и расширением АСВГК по всей России. К примеру, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич подчеркнул, что с точки зрения всего рынка – переход на АСВГК эффективен и имеет результаты:
«АСГВК уже доказала свою эффективность – так, пилотный проект по ее запуску в Вологодской области позволил на порядок сократить количество нарушений по осевым нагрузкам и полной массе ТС, притом, что средний перегруз составил немалые 30%, что пагубно для дорог. Но вот практическая реализация данного проекта с учетом мнения представителей отрасли – это и есть наша общая задача».
Представитель «Деловых Линий» также коснулся темы штрафов. Он согласился с тем, что в некоторых случаях санкции за нарушения – слишком велики, и предложил учитывать в каждом отдельном случае степень нарушения:
«Штрафы, по нашему мнению, имеет смысл сделать незначительными для небольшого (до 10-20%) превышения на АСВГК и существенными для значительного превышения, поскольку серьезное превышение не может быть неумышленным».
Депутат Госдумы от КПРФ Артем Прокофьев выделил и другую проблему – возможность проверки и перепроверки точности измерений датчиков определения веса:
«В автоматическом режиме эти возможности вообще сведутся к нулю. Для защиты прав перевозчиков инструментов нет. Поэтому я считаю введение автоматического весового контроля избыточным. Необходимо менять весь подход. Изначально эта система была задумана для сохранения дорог, но сейчас она превратилась в механизм для сбора денег».
Добавим, что грузоперевозчики Татарстана уже обратились к министру транспорта РФ Евгению Дитриху, но пока не получили ответа.