Тест-драйв KGM Torres: меняю двух драконов на башни с шестью зубцами
В Россию вернулась первая корейская автомобильная компания – KGM. И, чтобы не мелочиться, сразу представила четыре модели. Три из них нам более-менее известны, а вот четвертая, кроссовер Torres, – абсолютная новинка. На ней я и отправился в двухдневное путешествие по Рязанской области. Сначала машина меня порадовала, потом – не очень…
KGM – новое имя на нашем рынке, правда, с хорошо известными корнями. Раньше компания называлась SsangYong, и автомобили этой корейской марки были довольно популярны у нас. Несколько моделей даже собирали в России – сначала в Татарстане, а затем во Владивостоке. Название ее переводилось как «Два дракона». Около 10 лет назад компания по экономическим причинам из РФ ушла, пережила процедуру банкротства, несколько раз сменила хозяев и вот теперь принадлежит некоему концерну KG.
Ныне марка решила вернуться в Россию, причем сразу с четырьмя моделями. В ближайшее время обещали наладить и российскую сборку на заводе «Автотор» в Калининграде. Три модели в прежнем поколении нам были хоть как-то известны (Tivoli, Korando, Rexton), а вот Torres – лицо нового модельного ряда. И очень даже интересное, запоминающееся: мужественное, рубленое, как сейчас модно.
[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-jac-js6-zhak-trudyaga-dly...[/embed]
Самый выразительный элемент экстерьера – решетка радиатора в сочетании с шестью повторяющимися зубцами. Сзади, на пятой двери, – фальшивый кофр для запаски (на самом деле она прячется под полом в багажнике). В результате кажется, что автомобиль готов немедленно сорваться с места и ринуться на штурм бездорожья… Между прочим, такие способности у кроссовера есть, особенно если выбрать полноприводный вариант (в базовой версии он переднеприводный).
Однако конкуренция предстоит серьезная, ведь на этой рыночной полянке уже давно пасутся соперники: Haval H7 и Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas и Changan CS75 Plus плюс еще с десяток имен. Что в арсенале у Torres? Корейское происхождение (реклама обещает нам «настоящее корейское качество»)? Интересные стилистические решения? Да, но это не всё.
Если раньше фирма гордилась, что под капотом у автомобилей SsangYong лицензионные моторы от компании Mercedes, то теперь агрегаты другие и не менее достойные. Бензиновый турбомотор (1,6 л, 163 л. с., 280 Н·м) работает в паре с полноценным шестиступенчатым автоматом компании Aisin, а за полный привод отвечает многодисковая муфта BorgWarner (доступен с промежуточного исполнения Dream).
Салон тоже очень стильный. По наличию современных опций этот «кореец» может смело соперничать с «китайцами». Перед водителем два экрана по 12,3 дюйма – приборная панель и медиацентр. Меню русифицировано (за это отдельное спасибо). Кнопок и клавиш минимум: все основные функции управляются с экрана. И даже ручка КПП – модный ныне флажок небольшого размера.
Все материалы качественные, солидные, руль настраивается по высоте и вылету, сиденья обогреваются и вентилируются (диван только обогревается). Для пассажиров второго ряда есть оконные шторки, и пространства для ног у них предостаточно. А переднее пассажирское кресло можно отодвинуть кнопками на боковой части спинки.
[caption id="attachment_1710296" align="aligncenter" width="1200"] KGM Torres[/caption]
Из оригинальных решений – «парящая» консоль между передними креслами. Сделали это явно для красоты (практического смысла ноль). Да, и, конечно, контурная подсветка (цвет можно подобрать), куда же без нее… Словом, перед владельцами китайских авто стыдно не будет. Хотя нет, есть один (с их точки зрения) недостаток: ни в одной комплектации нельзя получить не то что панорамную крышу – банальный люк! Непорядочек…
Багажник огромный, 703 л. А если сложить спинку заднего дивана, то и вовсе образуется здоровенная площадка для перевозки грузов с ровным полом, без ступенек.
И ездовые качества у нового кроссовера отменные. Ведь под капотом – тяговитый и довольно тихий двигатель, надежная коробка-автомат, а подвеска настроена очень профессионально. В городе и на скоростных трассах этот Torres в своей стихии: разгоняется шустро, управляется правильно. На магистрали хорошо держит высокую скорость. Обгон тихоходов дается легко, а круиз-контроль работает адекватно. Непонятно только, зачем управление им перенесли на правую группу клавиш на руле; у большинства производителей за эту функцию отвечает левая рука.
В салоне довольно тихо: не слышно ни мотора, ни ветра на высокой скорости – шумоизоляция со своей задачей справляется хорошо. Подвеска легко «обрабатывает» дорожную мелочь и сглаживает дефекты полотна. У меня за время тест-драйва не было возможности проверить способности кроссовера от KGM на бездорожье, однако наличие полного привода и дорожный просвет 195 мм вселяют уверенность, что и там он не подведет.
Только не следует переоценивать «внедорожные» способности этой машины: никаких блокировок нет, и преодолевать серьезные препятствия на ней я бы не рискнул. Но вот оправиться на пикник с друзьями – с удовольствием! Кстати, расход топлива по паспортным данным у кроссовера – 9,1 л на 100 км, реальный у меня был чуть больше 10 л. Но это, видимо, потому, что большая часть пути пришлась на скоростную магистраль.
[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-haval-h7-shodstvo-i-otlic...[/embed]
Так что у создателей Torres получился очень гармоничный автомобиль: ладный, в меру брутальный снаружи и богатый внутри, адекватный в движении. Единственной его проблемой можно назвать цену. Конечно, «настоящее корейское качество» стоит недешево. Но не настолько же!
За KGM Torres в России просят минимум 4,8 млн руб. – это вариант с передним приводом. Полный привод оценивается уже в 5,65 млн руб., а топовый Icon – и вовсе в 5,95 млн руб. Извините, но у нас семиместный «премиум» Exeed VX можно купить за 6 млн руб., а «одноклассники» Haval H7 и Chery Tiggo 7 Pro обойдутся вдвое дешевле. Toyota RAV4 в максимальной комплектации (ее можно заказать по параллельному импорту) – и та стоит в России меньше.
И хотя на официальном сайте компании сейчас обещают скидку (почти миллион!), получить ее можно лишь при сочетании нескольких условий (трейд-ин, кредит и так далее), которые в реальной жизни редко сочетаются. Так что «башни» – именно так с испанского переводится слово torres – получились какие-то недоступные для среднестатистического покупателя.
[gallery link="none" size="full" ids="1710297,1710298,1710299,1710300,1710301,1710302,1710303,1710304,1710305"]