Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали на Дальнем Востоке
Идея создания высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) на Дальнем Востоке не нова, но в последнее время получает все более конкретные очертания. Исторически проекты подобных магистралей обсуждались еще с 2011 года, когда рассматривался амбициозный проект ВСМ «Харбин – Владивосток» с предварительной оценкой в 1 трлн рублей (6). Однако тогда проект остался нереализованным из-за сомнений в окупаемости.
Сегодня перспективы строительства ВСМ на Дальнем Востоке выглядят более реалистичными. Ключевой момент – заявление вице-премьера Виталия Савельева на Восточном экономическом форуме о том, что «придет время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать в рамках развития Дальнего Востока».
Наиболее вероятным направлением эксперты считают магистраль, которая свяжет два крупнейших города региона – Хабаровск и Владивосток. Первый замминистра транспорта Валентин Иванов прямо указал, что «связь Приморья с Хабаровском выглядит наиболее актуально» (4, 5). Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков видит в этом проекте возможность создания единой агломерации, где жители двух городов смогут быстро перемещаться между населенными пунктами.
Технические характеристики перспективной магистрали обещают быть впечатляющими. Высокоскоростной считается железнодорожная линия, способная развивать скорость от 200 до 400 километров в час. Для сравнения, первая российская ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» предусматривает скорость свыше 250 км/ч и время в пути 2 часа 15 минут.
Экономическая целесообразность проекта остается дискуссионной. Эксперты отмечают, что окупаемость ВСМ напрямую зависит от плотности населения и пассажиропотока. Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян рекомендует использовать китайский опыт в стандартизации, считая разработку собственных стандартов длительным процессом.
Интересно отметить, что в стратегических планах РЖД значится амбициозная цель – запустить до 7 тыс. км высокоскоростных магистралей к 2035 году. Дальневосточный проект рассматривается как перспективное, но не приоритетное направление. Приоритет сейчас отдается магистралям Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург, Москва – Адлер и другим направлениям.
Вопрос о целесообразности соединения ВСМ с инфраструктурой Китая также имеет неоднозначную оценку. Эксперты считают, что утверждение о безусловной необходимости такого соединения неверно. Более того, российская сторона взяла курс на максимальное использование отечественных разработок и оборудования.
В перспективе строительство ВСМ на Дальнем Востоке рассматривается не как сиюминутная задача, а как стратегический проект развития транспортной инфраструктуры региона. Пока же основные усилия сосредоточены на реализации первой российской высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.
Спикер: Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком»
Сегодня перспективы строительства ВСМ на Дальнем Востоке выглядят более реалистичными. Ключевой момент – заявление вице-премьера Виталия Савельева на Восточном экономическом форуме о том, что «придет время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать в рамках развития Дальнего Востока».
Наиболее вероятным направлением эксперты считают магистраль, которая свяжет два крупнейших города региона – Хабаровск и Владивосток. Первый замминистра транспорта Валентин Иванов прямо указал, что «связь Приморья с Хабаровском выглядит наиболее актуально» (4, 5). Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков видит в этом проекте возможность создания единой агломерации, где жители двух городов смогут быстро перемещаться между населенными пунктами.
Технические характеристики перспективной магистрали обещают быть впечатляющими. Высокоскоростной считается железнодорожная линия, способная развивать скорость от 200 до 400 километров в час. Для сравнения, первая российская ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» предусматривает скорость свыше 250 км/ч и время в пути 2 часа 15 минут.
Экономическая целесообразность проекта остается дискуссионной. Эксперты отмечают, что окупаемость ВСМ напрямую зависит от плотности населения и пассажиропотока. Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян рекомендует использовать китайский опыт в стандартизации, считая разработку собственных стандартов длительным процессом.
Интересно отметить, что в стратегических планах РЖД значится амбициозная цель – запустить до 7 тыс. км высокоскоростных магистралей к 2035 году. Дальневосточный проект рассматривается как перспективное, но не приоритетное направление. Приоритет сейчас отдается магистралям Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург, Москва – Адлер и другим направлениям.
Вопрос о целесообразности соединения ВСМ с инфраструктурой Китая также имеет неоднозначную оценку. Эксперты считают, что утверждение о безусловной необходимости такого соединения неверно. Более того, российская сторона взяла курс на максимальное использование отечественных разработок и оборудования.
В перспективе строительство ВСМ на Дальнем Востоке рассматривается не как сиюминутная задача, а как стратегический проект развития транспортной инфраструктуры региона. Пока же основные усилия сосредоточены на реализации первой российской высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.
Спикер: Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком»