«Проводники закатаны, люди бегут». Сотрудники пассажирского блока РЖД жалуются на начальство и грозят оставить поезда пустыми
В непростой ситуации, когда заблокированы авиаперевозки на южном направлении, железная дорога сталкивается с повышенной нагрузкой. Как с точки зрения инфраструктуры, обеспечивающей всем необходимым и гражданских и военных, так и в плане персонала, на который возложена огромная ответственность. Люди по-прежнему хотят ездить поездами, поезда по-прежнему должен кто-то обслуживать. В этих условиях уже никто не говорит об оптимизации. Имеющийся персонал бы сохранить, а лучше умножить. Кадровая проблема неожиданно обострилась и, как следствие, обострились рабочие и трудовые споры и претензии. В редакцию vgudok.com прилетела жалоба на руководство резерва вагонного участка Москва Ярославская (ЛВЧ 3, Москва — Ярославль). Не берёмся комментировать описанное ниже, для этого есть специалисты, корпоративная вертикаль власти и так далее. Чем является обращение: криком о помощи или простой анонимкой затаивших обиду подчинённых — из редакции не решить. С нас — факты и комментарии с «земли», с читателей — выводы, с причастных — действия. На 100 процентов ясно, что эта жалоба – один из симптомов сложной ситуации, в которой многое зависит от руководства.
«Направляю вам жалобу на начальника резерва вагонного участка Москва Ярославская Коваленко Д.П., которого вызвали на разбор после этого и слегка поругали, а в жалобе действительно всё вышесказанное имеет место быть», — берёт с места в карьер автор (как мы предполагаем, скорее всего, это всё же коллективное творчество — прим. ред.) послания. По словам сотрудников ЛВЧ 3, с приходом к власти господина Коваленко вагонный участок Москва — Ярославская стал просто разваливаться. Массово наблюдается увольнение сотрудников, уходят опытные проводники и другие специалисты. Продолжаются поборы на бумагу и картриджи для принтеров. За это платят сами сотрудники предприятия. Проводники «закатаны», они пересаживаются с поезда на поезд, составы отправляются в рейс с незакрытыми вагонами — без проводников, обязанности которых выполняет начальник поезда, причём бесплатно, никакие деньги ему за это не начисляются, негодуют железнодорожники. «Бригады поезда Москва — Владивосток делают по 2 рейса бессменного отдыха, по одному проводнику, так называемые «прогрессивные нормы» обслуживания, после которых проводники приезжают еле живые. Мест для хранения 600 комплектов белья в плацкартах также не хватает.
Проводятся бесконечные проверки контролёров ревизоров и инструкторов.
Проводники часто остаются без премии за малейшие нарушения, а как один проводник может разглядеть все ошибки в оформлении проездных документов у огромного количества пассажиров? Все проверки должны быть до отправления поезда в рейс, в ДЭПО, и штрафные санкции накладывать на контрагентов, НТС, «Мастер клининг» и другие организации, отвечающие за подготовку вагонов в рейс», — жалуются проводники. Ещё один интересный момент из обращения: из-за допущенных ошибок в оформлении документов (билетов) на поезд пассажир считается безбилетным. Хотя помимо паспортных данных, в которых могут быть опечатки, в документе есть фотография. То есть человека вполне можно опознать и не записывать в «зайцы». Однако вместо этого проводников наказывают за безбилетного пассажира. Причём сурово: можно попасть от выговора до снятия с должности — как проводника, так и начальника поезда. «Хотелось бы в эти нелегкие времена, когда поездные бригады в нарушение всех норм находятся в огромных переработках, сократить все проверки в поездах, которые абсолютно не целесообразны. Мы думаем, данное послание поддержат многие резервы проводников», — предлагают правдорубы. Есть в наличии редакции и официальное письмо, которое сотрудники ЛВЧ 3 направили на имя генерального директора «Федеральной пассажирской компании» Владимира Пястолова. Мы обещаем продублировать отправку этого документа руководству ФПК и попросить разобраться в происходящем. Чтобы наказать виновных — либо в нарушениях, либо в клевете.
«Довожу до Вашего сведения, что вагонный участок Москва-Ярославская Московского филиала АО «ФПК» уже на протяжении нескольких лет просто уничтожает желание сотен сотрудников быть частью ФПК. С момента вступления в должность начальника резерва Коваленко Дениса Петровича в данном резерве начали процветать всевозможные нарушения Трудового кодекса РФ, охраны труда, Правил технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, режима труда и отдыха поездных бригад. Также не оставлю без внимания тот факт, что Москва-Ярославская — самый коррупционный резерв проводников в Московском филиале», — вот один из эпизодов жалобы.
В качестве доказательств наши рабкоры приводят факт увольнения десятков проводников и нарядчиков поездных бригад.
«Стало невозможно работать, из-за ежемесячных лишений премий и неуважительного отношения к сотрудникам со стороны руководящего состава. А те, кто остался — терпят регулярные неправомерные действия. Нарушается режим труда и отдыха проводников: человек может находиться в рейсе месяц без межсменного отдыха, а затем свободно могут нарушить порядок оплаты маршрутного листа, частая ситуация когда ппв работает в одном вагоне в одиночку, но оплачивается это так, будто в одном вагоне было два проводника», — негодуют железнодорожники. Негодуют и просят «в срочном порядке принять необходимые меры по ликвидации данного беспорядка на участке Москва-Ярославская». Сообщая, что в ином случае неизбежны увольнения укомплектованных поездных бригад. «Единственное, что поможет в данной ситуации — смена руководства, как в основном, так и в скоростном отделении», — уверены авторы жалобы.
Проблема кадрового голода связана с развалом существовавшей многие годы системы поэтапной подготовки персонала для железных дорог, рассказала vgudok.com проводница, пожелавшая не называть её имени. «Чтобы летом резервы проводников были укомплектованы проводниками пассажирских вагонов, необходимо ещё осенью провести работу в регионах и на местах с учебными заведениями. В конце концов, можно научиться наконец-то использовать онлайн-площадки для продвижения этой темы. Это не единственный вагонный участок, где такое происходит. Все пассажирские депо по стране в такой ситуации», — говорит наша собеседница. Прогрессивные нормы обслуживания вагонов активно стал внедрять один из железнодорожных топ-менеджеров, работающих с пассажирами, сразу после назначения на эту должность, рассказал vgudok.com на правах анонимности сотрудник компании. «Он нашёл, скажем так, «модную» тему на тот момент, чтоб влиться в команду топ-менеджеров. В ручном режиме её реализовывал другой господин (в настоящее время начальник Московского филиала), а в то время начальник отдела Управления обслуживания пассажиров. К слову сказать, второго перевёл в центральный офис именно первый, который, соответственно, потребовал быстрый результат.
Насколько я знаю, прогрессивные нормы обслуживания не должны были внедрять на поездах дальнего следования.
Поскольку сам принцип нарушает ТК РФ, охрану труда, внутриотраслевые приказы и положения. Кстати, умные головы из многих депо посчитали, что рентабельностью тут и не пахнет. Что данный метод приведёт к техническим сбоям в пути следования, ухудшению качества обслуживания. Плюс к дополнительной нагрузке на проводников, которая не компенсируется. Вот итог. Люди бегут и работать в таких условиях не желают», — резюмирует наш собеседник. В ситуации, когда российские железные дороги, и грузовые, и пассажирские, по сути, проходят проверку боем, руководство на местах просто обязано проявлять гибкость в отношениях с работниками. И налаживать конструктивное общение. Ведь решение проблемы в одном из филиалов может запустить позитивную цепную реакцию реформ на всей сети стальных магистралей. А от этого в конечном счёте выиграют все — и проводники, и пассажиры. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный