Полуприцепы российского производства: все их особенности и опыт применения

1. Шторные полуприцепы Шторные полуприцепы предприятие выпускает в самых востребованных вариантах длины: 13 770 мм (объем 91 м3, вместимость 33 европаллеты) и 16 750 мм (объем 110 м3, вместимость 41 европаллета). Передняя стенка полуприцепов выполнена из рифленого (профилированного) стального листа, что вкупе с демпфером из ламинированной фанеры обеспечивает ее оптимальные прочностные характеристики. В случае деформации передней стенки от ударов груза ее геометрию можно легко восстановить, что снизит затраты на ремонт полуприцепа. Обо всем этом, к слову, более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс». Дверной портал выполнен из стального оцинкованного профиля с износостойким покрытием. Для защиты от деформаций на его пороге закреплены энергоемкие резиновые демпферы. Распашные двери фирм Hestal (Германия) или Versus (Бельгия) изготовлены из алюминиевого листа, имеют небольшой вес при должной прочности, что положительно сказывается на ресурсе петель и уплотнений. При производстве полуприцепа широко используются материалы импортного производства. В частности, тент крыши и боковых штор изготовлен из особого вида покрытой ПВХ ткани фирмы XEYTex (Германия), основу которой составляет полиэстер. Боковые шторы изготавливаются из тента плотностью 900 г/м2, а на сдвижную крышу идет светопроникающий материал белого цвета, плотностью 650 г/м2. Крепление тента выполнено по классической схеме – ​ремнями к обвязке платформы. Механизм сдвижной крыши и штор может быть как производства немецкой фирмы Edscha/Sesam, так и бельгийской Versus. Дополнительное оборудование В качестве дополнительного оборудования на полуприцепах может быть применена деревянная или алюминиевая обрешетка, а также откидные, съемные борта высотой 600 мм, выполненные из стали или алюминия. Расширить транспортные возможности полуприцепа помогут коники, которые при необходимости устанавливают в специальные «закладные». Когда данные элементы не востребованы, их закрепляют на передней стенке либо укладывают в ящик под рамой полуприцепа. Рама и защита от коррозии Для производства несущей рамы, которая имеет сварную конструкцию и состоит из двух лонжеронов двутаврового сечения, используют высококачественную легированную сталь шведской компании OVAKO. Сварочные работы по сборке рамы проводят с последующим контролем качества швов при помощи дефектоскопа. Это гарантирует требуемую прочность сварных соединений и отсутствие в швах дефектов – ​концентраторов напряжений. Для защиты металла от коррозии после сборки силовой конструкции она проходит дробеструйную обработку для удаления окалины и окрашивается ЛКП системой, состоящей из эпоксидного грунта и полиуретановой синтетической эмали. Благодаря современным материалам покрытия и качественной подготовки поверхности к их нанесению завод предоставляет десятилетнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии рамы. Подвеска и светотехника Подвеска прицепов пневматическая с регулировкой уровня пола. ЦТТМ использует осевые агрегаты европейских производителей SAF и BPW, оси усиленного исполнения с допустимой нагрузкой девять тонн на ось. Это также является конкурентным преимуществом, учитывая невысокое качество дорог общего пользования, по которым нередко осуществляется перевозка грузов. Завод предлагает полуприцепы как с трехосными тележками, так и с набирающим популярность четырехосным исполнением с совмещенными осями или вынесенной вперед передней осью. Основной тип тормозных механизмов, который выбирает большинство покупателей шторных полуприцепов, – ​ дисковый. Компоненты тормозной системы полуприцепа (краны, блок управления и т. д.) — от немецких компаний Knorr-Bremse или Wabco. Светотехника, применяемая на полуприцепах, — производства немецкой компании Hella. Двухдюймовый шкворень седельно-сцепного устройства и опорные стойки с двухступенчатым редуктором — от фирмы SAF. Опыт эксплуатации Сергей Костиков, директор по транспорту ГК «ЖелДор-Экспедиция»: – Наша компания эксплуатирует полуприцепы CTTM Cargoline по всей территории нашей страны, от Калининграда до Владивостока. Главные плюсы: надежные осевые агрегаты от европейских производителей, дисковые тормоза, прочная конструкция фургонов, проектировка и изготовление полуприцепов под нашу транспортную задачу. Оперативная обратная связь сервисной поддержки бренда и сформированный под нас склад запасных частей.  Технические характеристики* Допустимая полная масса, кг 38 000 Нагрузка на осевой агрегат, кг 27 000 Нагрузка на ССУ, кг 11 000 Высота ССУ, мм 1150 Снаряженная масса базовой комплектации, кг 6300/ 6850 Возможная габаритная длина, мм 13 770 / 16 750 Длина грузовой платформы, мм 13 600 / 16 580 Общая ширина, мм 2550 Ширина грузовой платформы, мм 2480 Высота в свету под крышей, мм 2700 Шины 385/65 R22,5 *шторного полуприцепа CTTM Cargoline 13,6/ 16,75м Технические особенности полуприцепов-рефрижераторов CTTM —  на следующей странице 2. Полуприцеп-рефрижератор ЦТТМ предлагает полуприцепы CTTM Cargoline длиной 13 580, 14 900 и 16 750 мм, которые имеют объем 82, 92 и 103 м3, и могут брать на борт 33, 36 и 41 европаллету при одноярусном размещении. В качестве поставщика холодильно-обогревательного оборудования (ХОУ) была выбрана компания Thermo King, которая имеет в России представительство, широкую дилерскую сеть и обеспечивает своих клиентов технической поддержкой. Все ХОУ Thermo King оснащаются терморегистраторами, которые фиксируют колебания температуры в кузове при перевозке груза. Данные приборов передаются заказчику для подтверждения обеспечения заданного температурного режима. Подчеркнем, широкая сеть аккредитованных сервисных партнеров Thermo King позволяет перевозчику при необходимости оперативно произвести обслуживание или ремонт установки, не допуская простоя транспортного средства. Характеристики выбранных ХОУ, а также панелей, из которых изготавливают изотермические кузова полуприцепов-рефрижераторов, позволяют сертифицировать их по самому востребованному у перевозчиков классу FRC. К слову, производство сэндвич-панелей – ​«конек» завода ЦТТМ, который выгодно отличает продукцию предприятия от конкурентов. Во-первых, предприятие производит их с начала 2000-х годов и накопило в этом деле огромный опыт. Во-вторых, для производства современных сэндвич-панелей, которые по своим характеристикам соответствуют лучшим импортным образцам (а в некоторых случаях превосходят их), завод применяет материалы от лидеров сегмента. В частности, плакированный металл немецкого производителя ThyssenKrupp. Такое покрытие проявило себя как весьма стойкое к абразивному истиранию, что очень важно для техники, работающей в сложных дорожных и климатических условиях. Технологии и сборка Изготовление сэндвич-панелей происходит на высокотехнологичной полностью автоматизированной линии итальянской компании Cannon-Manni. А сборка фургонов по бескаркасной технологии выполняется с применением клеевых составов Henkel. Как показывает опыт эксплуатации, растрескивание клеевых соединений не наблюдается даже у фургонов, которые работают в условиях сильных вибрационных нагрузок. Кстати, несмотря на то, что фургоны рефрижераторов (несущей конструкции), обладают высокой прочностью и жесткостью на изгиб и кручение, их устанавливают на раму лонжеронного типа. Ее основа – ​ лонжероны двутаврового сечения, изготовленные из высоколегированной стали компании Masteel UK Ltd (Великобритания). Причем в самой нагруженной части фургона (от заднего свеса до перехода в шкворневую плиту) расположены цельные восьмиметровые лонжероны. На единственный сварной шов, который соединяет их со второй – ​передней —  частью рамы, приходится незначительная нагрузка. Такое техническое решение позволило дополнительно увеличить жесткость конструкции на изгиб и кручение и обеспечить тем самым максимальный ресурс при эксплуатации рефрижератора по дорогам невысокого качества. Напольное покрытие фургонов выполнено из алюминиевого листа толщиной 3 мм от немецких производителей. Его особенностью является днище из целого листа и, следовательно, отсутствие сварных швов, которые являются концентраторами напряжения, местами образования трещин, в которые могут затекать различные биологические жидкости. Пол выполнен по типу «сварного корыта», швы есть только в месте крепления к днищу алюминиевых отбортовок. Данный конструктивный элемент также является элементом жесткости конструкции фургона, а, следовательно, способствует его долговечности. Передняя стенка фургона имеет демпферную защиту в виде вертикальных отбойников и защиту зоны испарителя от контакта с грузом. Задний портал рефрижераторов выполнен из профилей нержавеющей стали. Петли и фурнитура дверей — от именитого итальянского производителя Pastore & Lombardi. Качество его продукции подтверждено миллионами километров и годами эксплуатации коммерческой техники в сложных дорожных условиях. Микроклимат За распределение воздушного потока внутри фургона отвечает установленный на потолке воздуховод. Одновременно перевозить грузы, требующие различные температурные режимы, поможет так называемое «мультитемпературное» исполнение фургона, в котором объем делится подъемно-сдвижной или мягкой перегородкой. «Мультитемпературное» исполнение позволяет оптимизировать логистику перевозок и значительно повысить эффективность бизнеса. Чтобы максимально заполнить объем фургона, можно использовать как одно-, так и двухъярусную схему расположения паллет. Трансформация фургона производится посредством установки поперечных перегородок в специальные закладные элементы на боковых стенках. При одноярусной загрузке комплект поперечин поднимается в верхнее положение, где фиксируется в специальных гнездах. В качестве опционального оборудования рефрижератор может оснащаться крюковой навеской для туш. Для этого на потолке фургона устанавливают специальные направляющие, по которым двигаются крюковые подвески. Оснащение Как и в случае со шторными полуприцепами, рефрижераторы, в зависимости от длины, могут оснащаться либо классическими трех-, так и четырехосевыми тележками SAF и BPW с усиленными 9-тонными осями и дисковыми тормозами. Аналогичная ситуация с типом тормозной системы, подвески, комплектации опорными стойками, шкворнем ССУ, светотехникой и т. д. Следуя современным трендам, завод комплектует полуприцепы-рефрижераторы так называемыми антивандальными паллетными ящиками, в которых возможно размещение запасного колеса, а также пластиковыми запираемыми инструментальными ящиками. Словом, места для размещения паллет, инструмента, канистры с запасом мочевины (АdBlue) для заправки бака системы нейтрализации выхлопных газов и т. д. более чем достаточно. Завод выполняет все виды брендирования полуприцепов по макетам или эскизам заказчика. Данная услуга востребована не только крупными парками, которые таким образом рекламируют себя, но и небольшими транспортными компаниями, остро нуждающимися в дополнительном притоке клиентов. Опыт эксплуатации Сергей Архиереев, генеральный директор  «ТК-Центр»: – Мы крайне довольны сотрудничеством с брендом CTTM Cargoline, ведь эффективность их фургонов для обеспечения заданных температурных режимов значительно выше, чем у отечественных аналогов. Это позволяет клиенту снизить эксплуатационные затраты и продлить ресурс работы холодильного оборудования. О предприятии ЦТТМ Российский завод ЦТТМ – ​эксперт в области производства кузовов-фургонов, прицепов, полуприцепов и другой специальной техники. За три десятилетия присутствия на российском рынке предприятие освоило производство автомобильных надстроек на все категории транспортных средств – ​от пикапов до тяжелых грузовиков. Завод сотрудничает с ведущими мировыми автомобильными компаниями и отечественными производителями грузовиков. В портфеле ЦТТМ более 300 сертификатов одобрения типов транспортного средства на различные шасси. На предприятии действует система менеджмента качества ISO 9001. Завод развивает собственную дилерскую сеть, обеспечивая тем самым присутствие во многих городах России. Среди клиентов ЦТТМ торговые сети и производители продуктов питания, лидеры сегмента HoReCa, логистические компании, магазины электронной торговли и другие представители крупного бизнеса. Значительную долю выпускаемой продукции составляют специальные изделия. В состав предприятия входит конструкторское бюро, специалистам которого по плечу выполнение сложных и нестандартных задач. Производство оснащено современным высокотехнологичным оборудованием, в том числе с программным управлением. ЦТТМ – ​постоянный участник международных форумов и выставок. Предприятие не раз удостаивалось призовых мест и дипломов в своей отрасли, а также является лауреатом конкурса «100 лучших товаров России». Технические характеристики* Допустимая полная масса, кг 38 000 Нагрузка на осевой агрегат, кг 27 000 Нагрузка на ССУ, кг 11 000 Высота ССУ, мм 1150 Габаритная длина кузова, мм 13 580 /14 900 /16 750 Габаритная ширина, мм 2600 Габаритная высота, мм 4000 Длина кузова внутри, мм 13 290/ 14 610 /16 460 Ширина кузова внутри, мм 2460 Высота кузова внутри, мм 2550 Шины 385/65 R22,5 *полуприцепа-рефрижератора CTTM Cargoline              13.6/ 14,9/16,75 м Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».  АвтопоездКАМАЗ-5490-S5 и рефрижератор Cargoline. Мнение перевозчика. Thermo King представляет программу BlueTrack. https://reis.zr.ru/news/thermo_king_predstavljaet_programmu_bluetrack_dlja_monitoringa_avtoparka_i_podderzhki_klientov_/Обновленные прицепы Krone Cool Liner Фото: Андрей Сиренко