Люк, я твой конец. Как водитель владимирского троллейбуса стала жертвой системных проблем городского общественного транспорта
Завтра уроженке города Лакинска Алене Маровой исполнится 33 года. Она работает водителем троллейбуса 12 лет, последний год — в муниципальном предприятии «Владимирпассажиртранс». Алена мечтает о семье и детях, любит готовить, слушает корейскую кей-поп группу BTS и часто пересматривает советскую мелодраму «Самая обаятельная и привлекательная» с Ириной Муравьевой в главной роли.
Девушка описывает себя как «обычного человека, который всегда придёт на помощь»; друзья отзываются о ней как о «доброй девчонке-хохотушке». Сегодня, 17 июля, день рождения ее отца. Двойной праздник Алена как и всегда встретит в деревенском доме с родителями. «Я куплю папе торт, он пожарит шашлыки, а мы вместе с мамой накроем на стол», — предвкушает она.
Возможно, тихое семейное торжество станет последним перед долгой разлукой. Полторы недели назад старший следователь Фрунзенского отдела следственного управления Следственного Комитета России (СКР) по Владимирской области капитан юстиции Елизавета Горохова предъявила Алене обвинение в «тяжком преступлении против здоровья населения и общественной нравственности».
Алена Марова стала фигурантом уголовного дела об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, которое повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ). Ей грозит до шести лет лишения свободы за инцидент, который спровоцировала, по большому счету, провальная политика городских властей при организации пассажирских перевозок.
Алена Марова. Фото из личного архива
ЧТО ПРОИЗОШЛО
Происшествие, которое в итоге обернулось уголовным делом, случилось 5 декабря 2023 года в 16:12 у остановки «Владимирский химический завод». Жительница Владимира, 59-летняя Марина Буслаева села в троллейбус 1-го маршрута, которым управляла Алена Марова, и наступила на крышку технического люка в полу салона. Крышка прилегала неплотно, поэтому пассажирка провалилась в люк и, как сказано в материалах дела, «получила телесные повреждения».
Врачи диагностировали у Марины Буслаевой обширную рвано-скальпированную рану правой голени с размозжением мягких тканей и острой кровопотерей с развитием геморрагического шока 3-4 степеней. Травму осложнили некроз мягких тканей на ноге, инфекция, попавшая внутрь раны, гематома в области поясницы, множественные ссадины и кровоподтеки на голове. Увечья в соответствии с нормативами Минздрава России классифицировали как «тяжкий вред здоровью».
Фото прокуратуры Владимирской области
На следующий день «Владимирпассажиртранс», СКР и прокуратура Владимирской области организовали проверки случившегося. Начальник городского управления транспорта Юрий Иванов отметил, что муниципальный перевозчик также усилил контроль за техническим состоянием своих автобусов и троллейбусов. Иванов добавил, что сотрудники городской администрации оперативно связались с семьей пострадавшей и принесли свои извинения.
ВЕРСИЯ СЛЕДСТВИЯ
Обвинение основано на обязанностях, которые прописаны в трудовом договоре и должностной инструкции Алены Маровой, «с которой она надлежащим образом ознакомлена». Так, согласно рабочему контракту, водитель троллейбуса должен «незамедлительно сообщать работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя».
В постановлении о привлечении в качестве обвиняемой (копия документа есть в распоряжении Зебра ТВ) старший следователь Елизавета Горохова обращает внимание на семь пунктов из должностной инструкции Алены Маровой, в соответствие с которыми она «при осуществлении движения по маршруту являлась лицом, ответственным за обеспечение безопасности движения и безопасной перевозки пассажиров».
Семь пунктов должностной инструкции водителя троллейбуса, на которые ссылается обвинение
1.6.
Водитель троллейбуса осуществляет управление троллейбусом с соблюдением правил дорожного движения и правил технической эксплуатации троллейбуса.
2.1.
В обязанности водителя троллейбуса входит обеспечение безопасной перевозки пассажиров с соблюдением регулярности движения.
2.3.
При приемке троллейбуса водитель должен проверить полноту и правильность экипировки; внешнее и внутреннее состояние кузова; исправность запоров всех люков, кожухов и крышек, исправность освещения салона, контрольных ламп, фонарей освещения подножек и задней двери, дверных механизмов и стеклоочистителей; медицинской аптечки, знака аварийной остановки. В случае обнаружения какой-либо неисправности водитель должен заявить об этом диспетчеру депо.
2.5.
Во время работы на линии водитель обязан обеспечивать безопасность движения; соблюдать правила технической эксплуатации троллейбуса; после каждого оборотного рейса осматривать салон и технологические отсеки троллейбуса с целью выявления посторонних предметов.
2.41.
Смена водителей на линии производится на конечной станции.
2.43.
Водитель, принимающий троллейбус, обязан проверить его согласно пункту 2.3 должностной инструкции.
2.44. Водителю, сдающему троллейбус, запрещается откладывать устранение возникших неисправностей и сдавать сменщику заведомо неисправный троллейбус. Неисправности, выявленные при смене, должны быть устранены обоими водителями или слесарем службы ремонта. Об этом должна быть сделана запись в книге троллейбуса.
В день инцидента, 5 декабря 2023 года, около 13:40, на конечной остановке 1-го маршрута «Улица Фатьянова» Алена Марова заступила на смену. По версии следствия, она не осмотрела салон троллейбуса и не заметила, что крышка технического люка, в который через несколько часов провалится пассажирка Марина Буслаева, неплотно прилегает к полу. Алена вышла в рейс, нарушив должностную инструкцию и трудовой договор, — делают вывод в СКР.
Ситуация повторилась через полтора часа перед следующим рейсом. Таким образом, водитель «Владимирпассажиртранса» Алена Марова «имела умысел на оказание услуги, не отвечающей требования безопасности жизни и здоровья потребителей, осознавала, что в результате ее действий могут наступить общественно-опасные последствия и безразлично к этому отнеслась», — заключила старший следователь СКР капитан юстиции Елизавета Горохова.
Как раз во время второго рейса, когда Алена Марова возвращалась от театра «Разгуляй» на конечную «Улица Фатьянова», пассажирка и получила травмы. Изучив все обстоятельства истории, следствие пришло к выводу, что «умышленные, преступные действия Маровой А. С., выразившиеся в нарушении [должностной инструкции, контракта и приказа Минтранса РФ о правила безопасности пассажирских перевозок] привели к наступлению общественно опасных последствий».
ВЕРСИЯ ЗАЩИТЫ
Алена Марова не признает себя виновной и не согласна с предъявленным ей обвинением. Девушка не отрицает, что обязана перед рейсом осматривать кузов на предмет каких-либо неисправностей. Водитель, следуя инструкциям, должна была проверить, исправны ли запоры у крышек люков троллейбуса. Однако у крышки люка, в который провалилась пассажирка, нет ни запоров, ни замков, ни каких-либо других фиксирующих устройств, то есть проверять там физически было нечего.
Из возражения Алены Маровой против обвинения
…Осматривая салон, я видела, что люк находится на своем месте. Более того, я проходила по нему и по другим люкам во время осмотра салона.
Дополню, что к моменту, когда в люк провалилась потерпевшая, я уже сделала рейс от остановки «Улица Фатьянова» до остановки «Театр Разгуляй», потом от остановки «Театр Разгуляй» до остановки «Улица Фатьянова», потом вновь от остановки «улица Фатьянова» до остановки «Театр Разгуляй», а также от остановки «Театр Разгуляй» до остановки «Владимирский химический завод».
Все это время в троллейбусе находились пассажиры, при этом большую часть времени все сидячие места были заняты и пассажиры ехали стоя, располагаясь в том числе на этом люке. По этому люку также много раз проходила и кондуктор, которая работала в салоне троллейбуса в этот день. Ни пассажиры, ни кондуктор о том, что с люком что-то не так, мне как водителю троллейбуса не сообщали.
Необходимо отметить, что как во время приемки троллейбуса до рейса, так и между рейсами я сама проходила по салону, в том числе по люку, никаких изъянов мной обнаружено не было. Если бы крышка люка была неисправна, то пассажиры троллейбуса неизбежно это заметили бы и сообщили об этом кондуктору или мне. В любом случае во время осмотров мною троллейбуса люк был в исправном состоянии, крышка люка прилегала плотно. Мой сменщик ни о каких неисправностях мне не сообщил.
Кроме того, обращаю внимание на тот факт, что перед каждым выездом на линию я, как и любой другой водитель троллейбуса, получаю путевой лист, в котором имеется отметка о том, что троллейбус прошел предрейсовый контроль технического состояния. Это также означает, что мой троллейбус технически исправен и выезд мне разрешен. Об этом свидетельствует специальный штамп сменного мастера и его подпись на путевом листе. После смены я сдаю путевой лист охраннику в специальную коробку.
В любом случае люк был закрыт и какой-либо угрозы для безопасности пассажиров не имелось. Я уверена, что люк мог сдвинуться только непосредственно перед падением в него потерпевшей, поскольку если бы он сдвинулся раньше, то в него провалился бы кто-то другой.
По версии защиты, в действиях Алены Маровой нет состава преступления. Согласно внутреннему распорядку, в муниципальном АО «Владимирпассажиртранс» за выпуск технически исправных троллейбусов на линию отвечает не водитель, а сменный мастер службы по ремонту подвижного состава, — обращает внимание адвокат Алены Михаил Овчинников. Он утверждает, что троллейбус ЗиУ-682Г-01, в котором пассажирка провалилась в люк, нельзя было эксплуатировать.
Михаил Овчинников. Фото из архива Зебра ТВ
У модели ЗиУ-682Г-01 ведущий мост — задний, и люк служит для быстрого доступа к важным деталям, например, карданному валу. Для крепления крышки люка производитель — завод «Тролза» из Саратовской области — использовал особые винты М5×30. Мастера «Владимирпассажиртранса» должны время от времени проверять исправность ходовой части, поэтому, для ускорения работ, как полагает защита, винты или сняли совсем, или поменяли на обычные саморезы.
«В конструкции троллейбуса для крепления крышек люков используются конкретные винты М5×30, которые подобраны заводом-изготовителем исходя из условий эксплуатации и той нагрузки, которую они должны выдерживать. Очевидно, что саморезы и винты отличаются по своим характеристикам. Они выполнены из разных металлов, имеют разную толщину стержня, высоту резьбы и предназначены для разных целей.
Один из свидетелей утверждал, что саморезы прикрепляли металлическую „окантовку“ к крышке люка. Это подтверждено протоколом осмотра. Таким образом, АО „Владимирпассажиртранс“ ежедневно выпускал и выпускает на линию троллейбусы либо вообще без крепления крышек люков, либо с креплением, не предусмотренным конструкцией и руководством по эксплуатации», — говорит Михаил Овчинников.
Крышка технического люка, в который провалилась Марина Буслаева. По периметру заметны 16 отверстий диаметром от 4 до 9 миллиметров. Во время осмотра крышки следователи также обнаружили 34 винта и самореза, «ввинченных без какой-либо системы». По мнению защиты, манипуляции могли повлиять «на устойчивость крышки люка к изгибам и изломам, а также на ее прочность». Фото предоставлено Михаилом Овчинниковым
По словам адвоката, он обнаружил в автопарке «Владимирпассажиртранса» как минимум 18 троллейбусов с такими же, фактическими кустарными изменениями в конструкции технических люков. Массовую проблему с деталями мог бы решить изготовитель троллейбусов, но завод «Тролза» со второй половины 2010-х годов не работает. В 2020 году владельцы предприятия подали заявление о банкротстве, которое суд
удовлетворил спустя три года.
Основная масса владимирских троллейбусов устарела как морально, так и физически. Вполне логично, что мастерам муниципального транспортного предприятия приходится что-то доделывать или переделывать, чтобы поддержать машины в рабочем состоянии. Проблем не возникло бы, позаботься городские власти о своевременном обновлении подвижного состава. С конца 2000-х до 2022 года «Владимирпассажиртранс» не получил ни одного нового троллейбуса.