А Ларс не просто открывался. Тбилиси строит хайвей за миллиарды лари, пока Россия расширяет полосы на КПП, но не на самой Военно-грузинской дороге
Трасса Мцхета — Степанцминда — Ларс, известная как Военно-грузинская дорога, перестала быть просто красивым горным серпантином. Сегодня это ключевой элемент западного маршрута Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» — единственная сухопутная связь между Россией, Грузией и Арменией. И на этом критически важном направлении Грузия демонстрирует завидный инфраструктурный прагматизм. В Тбилиси заявили о масштабной модернизации части трассы, которая включает 27-километровый скоростной участок и целые каскады мостов. Что будет с магистралью на российской стороне — пока не ясно, как и то, не уткнётся ли обновлённая грузинская дорога в бутылочное горлышко после границы. Правительство Грузии, осознавая колоссальный рост грузопотока, не жалеет средств. В активной стадии строительства находится 24-километровый участок Коби — Квешети, стоимость которого достигает 1,2 миллиарда лари (около 450 млн долларов США). Завершение этого этапа, включающего строительство самого длинного арочного моста в стране и стратегически важного тоннеля, намечено на 2028 год.
Также в планах — глобальная реконструкция 27-километрового отрезка от Цицамури до Жинвали, который должен превратиться в современную четырёхполосную магистраль. Проект предусматривает строительство 16 мостов, что позволит машинам мчаться со скоростью до 120 км/ч, сокращая время в пути до символических 15 минут. Это не просто ремонт, это фактически строительство новой дороги, способной увеличить пропускную способность и безопасность движения, особенно в зимний период. Шаги Грузии — ответ на рост товарооборота. По данным Минтранса РФ, в 2024 году через МАПП «Верхний Ларс» прошло 4,8 млн тонн грузов. Это не просто рекорд, максимальный показатель среди всех автомобильных пунктов пропуска в России, демонстрирующий почти полуторакратный рост по сравнению с 2023 годом (3,3 млн т). Россия не просто остаётся торговым партнёром Тбилиси — она входит в тройку главных (10,7% внешней торговли Грузии за I полугодие 2025 года). Как отмечали авторы доклада «Из варяг в персы» из N.Trans Lab, около 70% объёма импорта, идущего по этому маршруту, составляют продовольственные товары и напитки. Россия — главный поставщик зерна в Грузию и ключевой покупатель грузинского вина. Экономика, несмотря на все политические барьеры, нашла свой путь. «Мы не строим дорогу ради престижа. Мы строим её ради того, чтобы обеспечить устойчивость поставок. Грузопоток через Ларс растёт на 30% в год, и это не миф, а цифры. Вложения в инфраструктуру — это инвестиции в наше региональное влияние и стабильность», — говорят грузинские транспортники.
РИА Новости Амбициозные грузинские планы заставляют задуматься о готовности российской стороны. Единственный функционирующий пункт пропуска «Верхний Ларс» не так давно был серьёзно модернизирован — с организацией 39 полос на КПП. Однако подъездные пути к нему, то есть трасса от Владикавказа, остаётся преимущественно двухполосной. С октября 2025 года на Ларсе введена система электронной очереди. Об этом торжественно объявлял вице-премьер, и это, безусловно, важный шаг к наведению порядка и вытеснению «теневых дельцов» из ВЭД. Но, как подчёркивают эксперты и участники рынка, электронная очередь не добавляет дорогам полос.
«Что толку от того, что ты быстро доедешь до грузинской границы, если там, на российской стороне, всё равно упрёшься в две полосы и ограниченную пропускную способность? Грузия строит автобан, а грузовики будут стоять в многокилометровой пробке на подъезде к российской границе, создавая бутылочное горлышко уже с нашей стороны», — опасается в беседе с VG представитель компании, занимающейся автоперевозками. Грузия делает серьёзную ставку на транспортный коридор, ведущий к России, инвестируя в него внушительные средства и демонстрируя стратегическое мышление. Это не просто ремонт дороги, а создание современной высокоскоростной магистрали, которая должна кратно увеличить пропускную способность. Инфраструктурный рывок грузинской стороны переводит инфраструктурный «мяч» на нашу половину поля. Готова ли Россия принять увеличивающийся грузопоток? То есть присоединиться к модернизации на своей стороне, чтобы сделать общую магистраль не только многополосной, но и по-настоящему бесшовной. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов