Ориентация Север. Путешествуя из Ростовской земли по рекам и волокам.
Ориентация Север. Путешествуя из Ростовской земли по рекам и волокам.
Время рассказать про реки - транспортные артерии средневековья. Как наши предки торговали, охотились, воевали в те времена когда не было дорог?
Да очень просто, садились на лодку, берестяную, долбленку с разведенными и обшитыми бортами или лодью, и шли по озеру Неро до истока Вёксы, спускались по ней до места где при слиянии реки Устье и Вёксы образуется Которосль.
По Которосли сплавлялись до Ярославля. От Ярославля поднимались по Волге до словено-финского раннесредневекового мегаполиса Усть-Шексна и далее шли по Шексне наверх до Белого озера.
Белое озеро стратегически важным транспортным хабом того времени и являлся ареной постоянных распрей между Новгородом и Залесьем.
Из озера пути расходятся на три стороны: Балтику, Белое море и Урал.
Отдохнув в Белоозере, где жила весь, путешественники могли пройти левым берегом озера, и попасть в Ковжу, а из нее волоком в Вытегру (сейчас там канал) и Онежское озеро, и далее через Свирь в Ладогу. Из Ладоги было два пути: по Волхову в Новгород к словенам или по Неве через корелу в Балтику.
А могли пройти по правому берегу озера до селища Ухтома. Этот путь вел на Белое море или Урал. (Отметим, что корень ухт- /уфт- в финно-угорской топонимической основе происходит из языка чуди, где имел значение "волок". Отсюда все наши названия Уфтюга, Ухта, Ухтома, Ухт наволок и тд и тп. Такие названия нам еще встретятся на пути).
Вопреки устоявшейся картинке из советского учебника истории где тяжеленные лодьи/драккары гребцы и обслуга волока катила на кругляках-бревнах, волок обычно выглядел так, как его изобразил в своих трудах — шведский дипломат, писатель, историк и картограф и архиепископ Уппсалы Олаф Магнус (см.иллюстрацию). Лодки несли на себе или волокли с помощью лошадей).
Достигнув Ухтомы шли вверх по течению реки Ухтомки до озера Рябжево, там волокли лодку в озеро Волоцкое. Пройдя по нему до селища Волок и поднявшись к истоку безымянной речки волокли лодку пару километров до озера Долгого, а из него спускались вниз по течению реки Ухтомицы до ее впадения в Модлону.
Модлона впадает в Воже-озеро. Примечательно, что самую древнюю корневую прялку на территории России археологи обнаружили именно на реке Модлона, соединяющей озеро Воже и Вещозеро, в торфяном слое начала II тысячелетия до нашей эры, вместе с семенами культурного льна.
Из Воже-озера путь лежит по реке Свидь в Лаче-озеро из которого вытекает река Онега впадающая в Онежскую губу Белого моря.
На левом берегу Онеги стоит Каргополь первое упоминание о котором относится к 1380 году. В Никоновской летописи есть упоминание о том, что каргопольский князь Глеб привёл свою дружину под знамена великого московского князя Дмитрия Донского и участвовал в Куликовской битве. Сам город Каргополь (в старинных актах "Карго поле") упоминается в 1447 году, когда здесь нашёл убежище князь Галича Мерьского Дмитрий Шемяка, спасаясь от преследований великого князя Василия Тёмного. Нет сомнения, что Каргополь основан гораздо ранее конца XIV века.
От Каргополя можно сплавиться до Онежской губы или по реке Волошке, впадающей в Онегу подняться до Вохтомского озера (опять ф-у корень -ухт/-вохт - волок) и далее по мелким рекам и волокам попасть в реку Подюгу, Вель, далее в Вагу и Сверную Двину.
По Северной Двине можно отправиться на север к чуди в район нынешнего Архангельска, а можно подняться вверх по течению и свернуть в Вычегду которая приведет к Выми, Сысоле и землям древних коми. Через Сысолу волоком можно попасть в Каму и дальше к Уралу.
Или от Устюга подняться по Северной Двине и дальше по Югу до Яхреньги, где волоком пройти в Молому, а из нее в Вятку. А если проплыть до самого Пермаса то путь выведет на Ветлугу.
Да, и надо особо отметить, что такие путешествия занимали от месяца до двух-трех пути. Это вам не на "Ласточке" до Питера за 4 часа прокатиться )))
Эти трудности переходов и волоков говорят нам о том, что дальняя торговля могла быть только высокомаржинальной. Лодка для таких переходов – на 4 человека. Её масса – не более 120-130 кг, чтобы четыре человека могли её пронести несколько километров по волоку (и это не современное ровное шоссе). Грузоподъёмность – максимум 350 кг, из которых 250 кг – вес самих гребцов (при среднем тогда росте в 160-165 см вес человека в среднем 55-65 кг). Килограммов 50-70 – топоры и другое оружие, чугунный котелок, запас провизии (крупа, сухари – они лёгкие, но занимают объём, соль), запас одежды (в холодное время – тулупы) и т.д.
Собственно на сам груз в лодке остаётся килограммов 25-35. Что может быть таким высокомаржинальным? Не зерно же? Даже воск под вопросом. Конечно, меха. Туда меха – обратно серебро (из той же Волжской Булгарии, куда ходил русский Север). С севера – клык моржа, с Запада – янтарь (и далее на юг). Всё – с рентабельностью в 1000% и выше. Ведь ещё и себестоимость поездки надо купить (3-4 месяца экспедиция), и высокие риски (кто-то напал, напарник утонул, лодка сломалась и т.п.)
Потому вся история России до начала XIX – это расширение пространства в погоне за мехом. Последний бросок – Аляска, где к 1830-м истребили почти всего колонка, и по сути земля эта без меха уже была не нужна.
Иллюстрация (https://sun9-53.userapi.com/impf/c631923/v631923409/10d29/aU...) из серии "Предки на водоразделах рек и культур". Андрей Мерянин. 2016.
