Советские броневики и двигатели с гайками от Генри Форда. Как на Урале собирают машины времен войны

На Урале немало коллекционеров ретро-автомобилей, взять, к примеру, мэра Екатеринбурга Александра Высокинского или лидера группы «Чайф» Владимира Шахрина. Но вот что для Свердловской области является редкостью, так это коллекционирование и реставрация автомобилей военных лет, «тяжелых машинок» — именно так называет свою технику владелец автомастерской под Екатеринбургом Максим Войдеславер. Он — самоучка, променявший работу в сотовой компании на создание советских броневиков и танков-амфибий. Чтобы понаблюдать за уникальным процессом возрождения старых авто JustMedia отправился в ту самую мастерскую, взглянул на двигатель великого Генри Форда и понюхал 80-го бензина.   Историей Великой Отечественной войны Максим Войдеславер заинтересовался еще в школе, потом был военно-исторический клуб и военно-исторические реконструкции, но судьбоносная встреча, перевернувшая всю его жизнь, случилась гораздо позже, уже после окончания Института связи.       «На реконструкторском форуме я увидел сообщение: «Строю в Екатеринбурге копию немецкого танка».  Мы с единомышленниками были в шоке, съездили к автору сообщения в гости, познакомились. Оказалось, что это житель Шарташа Александр Васильевич Порубенко. Он действительно создавал реплику немецкого танка, срастив между собой два советских трактора, чтобы получить ходовую часть. Именно там впервые я взял в руки дрель и болгарку, так и завертелось. Александр Васильевич — человек увлекающий. Созданная нами машина еще 4 года ездила на всякие фестивали», — вспоминает владелец мастерской.   Спустя год, в 2012 году, все тот же Порубенко предложил Максиму поучаствовать в строительстве копии советской амфибии Т-37А 1930-х годов выпуска. Работать с военными машинами гораздо сложнее. Почти вся техника того времени утрачена, поэтому восстанавливать образцы приходится с нуля, по чертежам, найденным в архивах.     Производство копий бронеавтомобилей БА-64Б.  ФОТО: Виталий Хайлов   «Чтобы создать эту машину, я уволился с работы. Мы построили ее за год, зимой 2013-го. Эта амфибия сейчас украшает коллекцию Музейного комплекса УГМК. Именно там, в мастерской Александра Васильевича, я ощутил, что такое сварка, работа с металлом и двигателями. Это стало затягивать и привело к тому, что я создал собственную мастерскую, в которой восстанавливаю различную технику и создаю проекты для музейных коллекций», — говорит Максим.   За 10 лет труда он создал порядка 10 военных машин, среди которых легкий советский бронеавтомобиль БА-20, разработки середины 1930-х годов; легковой автомобиль ГАЗ-67; бронеавтомобиль БА-64 с катками для движения по железнодорожным путям, что-то вроде бронированной дрезины. Таких автомобилей во время Великой Отечественной войны было произведено всего штук 15. Воссозданная машина теперь украшает железнодорожную коллекцию Музея УГМК.      БА-64 жд в музее Боевая Слава Урала в Верхней Пышме. ФОТО: Виталий Хайлов   Уже в своей мастерской Максим вновь создал полную копию плавающего танка Т-37А. Всю начинку воспроизвели по оригинальному образцу, хранящемуся в Танковом музее в Кубинке.   По словам автора, такая техника обретает вторую жизнь и отправляется на военно-исторические фестивали, участвует в реконструкциях, украшает частные коллекции и галереи меценатов.   Сейчас в мастерской полных ходом идет восстановление вездехода ГАЗ-67Б. JustMedia застал машину в разобранном состоянии. Таких автомобилей после войны было выпущено порядка 100 тысяч единиц. До нас дошли многие, советский народ был бережлив, что-то теперь выставляют на профильных форумах, что-то на «Авито».       «Нам придется заменить сгнившее днище, а вот двигатель, разработанный еще в 1920-х годах, будет оригинальным. Это ГАЗ-ММ с грузовой коробкой — единственный четырехцилиндровый двигатель мощностью до 52 лошадиных сил. Он выпускался до 1960-х годов на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, построенном с подачи Генри Форда. По сути, это фордовский мотор. Модель, спроектированная по приобретенной у Форда лицензии, в нем даже болты и гайки американские», — рассказывает Максим Войдеславер.   Благодаря тому, что коллекционирование и реставрация ретро автомобилей в России за последние 15-20 лет стало увлечением массовым, находятся люди, готовые производить под такие машины серийные автозапчасти.       «Это то, что в Америке делается уже лет 50, когда небольшие компании предлагают коллекционерам старых автомобилей каталоги, в которых есть все, начиная от болтиков, заканчивая кузовной частью. Можно купить новые запчасти и собрать какой-нибудь «Форд» 1936 года», — делится с JustMedia Максим.   Из мастерской мы отправляемся во двор. Там с утра наш собеседник пытается запустить мотор бронеавтомобиля БА-64Б времен Великой Отечественной войны, которого ласково называет «дедушкой».         «Старые вещи — с характером. В современный автомобиль сел и поехал, а с этими «дедушками» все не так просто. Когда книгу эксплуатации открываешь, там четко написано, сколько манипуляций нужно сделать за месяц. Есть такая поговорка «Не подмажешь — не поедешь», она оттуда и пошла. Прежде, чем сдвинуть такую машину с места, надо смазкой прошприцевать точек 20, не меньше», — рассказывает Максим.     Этот «дедушка» — 95-процентая копия. Оригинальное шасси ГАЗ-67, разработанное в 1942-1943 годах, переработано под бронеавтомобиль, полностью скопирован интерьер, смотровые приборы и укладки для пулеметных дисков. Сталь, конечно, обычная, не боевая. Хотя есть и оригинальные детали, которые Максиму удалось найти и доставить на Урал. Например, вентиляционный колпачок с мест боев или смотровой прибор водителя — из Калининграда, где в тогдашней Восточной Пруссии погибла машина-оригинал.   «Всего таких броневиков было выпущено 8600 единиц. К 1945 году насчитывалось только около 1500, а до наших дней дошли лишь три полностью комплектных оригинала. Один стоит в Москве, один — в США и один — в Германии», — добавляет Максим.     На улице ощущается запах 80-го бензина, как бы подчеркивая ценность раритета.   «Эта машина даже работает на бензине, который уже практически не выпускается. В области еще можно где-то раздобыть, когда и этот закончится, придется разводить до нужного качества 92-й за счет топливных присадок», — поясняет мастер.     Легкий плавающий танк Т-37А. ФОТО: Виталий Хайлов   Для Урала наличие такой машины весьма символично. В ее создании Максим ориентировался на модель автомобиля, который использовался в одном из подразделений Уральского добровольческого танкового корпуса — 7-м отдельном мотоциклетном разведбате. Эта бронемашина была разведывательной и использовалась для поддержки пехоты, внутри стоит оригинальная рация, найденная на местах боев.   «Батальон, который формировался в Свердловске весной 1943-го года, как раз-таки использовал эти машины. Мы нашли фотографию с точно такой же радиостанцией и антенной.  На снимке наши уральские разведчики запечатлены на этом самом броневике где-то уже на улицах Европы», — говорит Максим.       Производство копий бронеавтомобилей БА-64Б. ФОТО: Виталий Хайлов