Активное продвижение СПГ в качестве ГМТ может привести к профициту предложения на внутреннем рынке
0
397
А может и не привести - многое зависит от того, как будет расти проникновение техники на ГМТ. Газпром гелий сервис Москва, 12 ноя - ИА. Neftegaz.RU. Развитие рынка газомоторного топлива (ГМТ) в России все больше сосредотачивается на сжиженном природном газе (СПГ), что может привести к профициту предложения на внутреннем рынке.
Об этом 12 ноября 2024 г. пишет Ъ со ссылкой на обновленную концепцию развития рынка ГМТ, которую до конца 2024 г. рассчитывает утвердить правительство РФ.
Напомним, что под ГМТ понимаются 3 вида топлива, которые реализуются на соответствующих видах заправочных станций:
Согласно принятому в июне 2024 г. постановлению правительства, государство субсидирует до 78% от расходов физлиц и бизнеса по переводу автотранспорта на метан.
Основной акцент в документе делается на стимулировании реализации именно СПГ в качестве моторного топлива.
Сейчас в России уже запущено 22 КСПГ, а до 2030 г., по оценкам Минэнерго РФ, количество КСПГ должно увеличиться еще на 94 объекта суммарной мощностью 3,2 млн т/год.
Чтобы стимулировать этот сектор, правительство до мая 2026 г. отменило ввозную пошлину на оборудование для малотоннажного СПГ.
Основными игроками рынка малотоннажного СПГ и его использования как ГМТ являются Газпром и НОВАТЭК:
Между тем, даже действующие малотоннажные СПГ-заводы пока сильно недозагружены (хотя тенденция позитивная).
По данным Минэнерго РФ, средняя загрузка не превышает 56% (в ноябре 2023 г. озвучивался показатель в 49%).
В 2023 г. общий фактический выпуск СПГ на этих заводах составил 150 тыс. т.
НОВАТЭК оценивает профицит малотоннажных СПГ-мощностей в 100 тыс. т/год, а к 2031 г. производимые объемы СПГ для его использования в качестве ГМТ могут превысить потребность внутреннего рынка на 750 тыс. т.
В связи с этим НОВАТЭК призывает активнее развивать технику на ГМТ, называя это задачей государственного уровня.
В свою очередь, Газпром СПГ технологии предлагает утвердить программу льготного лизинга для магистральной техники на газомоторном топливе, приостановить уплату утильсбора в отношении такого транспорта, импортируемого из дружественных стран, а также предоставить преференции при проезде газомоторной техники по платным автодорогам.
Об этом 12 ноября 2024 г. пишет Ъ со ссылкой на обновленную концепцию развития рынка ГМТ, которую до конца 2024 г. рассчитывает утвердить правительство РФ.
Сценарии для ГМТ
По данным издания:- согласно целевому сценарию, объем потребления газа в качестве моторного топлива в России к 2035 г. должно вырасти 7 раз, до 15,4 млрд м3,
- базовый сценарий предполагает суммарное потребление на уровне 10,7 млрд м3.
Напомним, что под ГМТ понимаются 3 вида топлива, которые реализуются на соответствующих видах заправочных станций:
- сжиженный углеводородный газ (СУГ, пропан-бутан) - заправка транспорта осуществляется на автомобильных газозаправочных станциях (АГЗС),
- природный газ (метан) в компримированном (сжатом) виде (КПГ) - на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС),
- природный газ в виде СПГ - на крио-АЗС.
Согласно принятому в июне 2024 г. постановлению правительства, государство субсидирует до 78% от расходов физлиц и бизнеса по переводу автотранспорта на метан.
Основной акцент в документе делается на стимулировании реализации именно СПГ в качестве моторного топлива.
Слишком много малотоннажного СПГ?
Обеспечивать рынок ГМТ топливом планируется за счет строительства в регионах малотоннажных комплексов по сжижению газа (КСПГ, проекты с объемом выпуска от 15 тыс. до 125 тыс. т/год).Сейчас в России уже запущено 22 КСПГ, а до 2030 г., по оценкам Минэнерго РФ, количество КСПГ должно увеличиться еще на 94 объекта суммарной мощностью 3,2 млн т/год.
Чтобы стимулировать этот сектор, правительство до мая 2026 г. отменило ввозную пошлину на оборудование для малотоннажного СПГ.
Основными игроками рынка малотоннажного СПГ и его использования как ГМТ являются Газпром и НОВАТЭК:
- Газпром СПГ технологии в ближайшие 2 года планирует инвестировать около 130 млрд руб. в строительство 22 КСПГ общей мощностью примерно 1,08 млн т/год, а план компании до 2030 г. включает порядка 60 заводов. Сеть заправочных станций на трассах должна вырасти до 189 ед. Также КСПГ в российских регионах, а также в Белоруссии развивает еще одна дочка Газпрома - Газпром гелий сервис, которая уже построила 2 КСПГ (в Волгоградской и Амурской областях) и планирует строительство еще 3 КСПГ (в Кемеровской и Иркутской областях, а также в Якутии);
- НОВАТЭК в 2020 г. запустил свой первый малотоннажный СПГ-завод в г. Магнитогорск и завершает строительство КСПГ в Московской и Самарской областях мощностью 14,2 тыс. т/год каждый. Также компания договорилась с властями Тульской области об инвестициях 8 млрд руб. в строительство малотоннажного СПГ-завода в ОЭЗ Узловая. У компании сейчас 15 крио-АЗС, на которые СПГ также поставляется со среднетоннажного СПГ-завода Криогаз-Высоцк (СП НОВАТЭКа с Газпромбанком). К 2026 г. компания намерена довести число крио-АЗС до 36, а в более отдаленной перспективе - до 54 станций, которые будут располагаться в южной и центральной частях России, а также на Урале. Строить объекты на востоке страны компания не собирается, но планирует поставлять СПГ партнерским станциям.
Между тем, даже действующие малотоннажные СПГ-заводы пока сильно недозагружены (хотя тенденция позитивная).
По данным Минэнерго РФ, средняя загрузка не превышает 56% (в ноябре 2023 г. озвучивался показатель в 49%).
В 2023 г. общий фактический выпуск СПГ на этих заводах составил 150 тыс. т.
НОВАТЭК оценивает профицит малотоннажных СПГ-мощностей в 100 тыс. т/год, а к 2031 г. производимые объемы СПГ для его использования в качестве ГМТ могут превысить потребность внутреннего рынка на 750 тыс. т.
В связи с этим НОВАТЭК призывает активнее развивать технику на ГМТ, называя это задачей государственного уровня.
В свою очередь, Газпром СПГ технологии предлагает утвердить программу льготного лизинга для магистральной техники на газомоторном топливе, приостановить уплату утильсбора в отношении такого транспорта, импортируемого из дружественных стран, а также предоставить преференции при проезде газомоторной техники по платным автодорогам.