Датчик дождя и камера на сон: водители рассказали о новых ярославских трамваях
Корреспондент ЯрНьюс встретился с вагоновожатыми, которые уже освоили новую технику и с нетерпением ждут выхода в рейс.
В Ярославле продолжается планомерная реализация соглашения, согласно которому ООО «Мовиста Регионы Ярославль» проводит комплексное обновление инфраструктуры и подвижного состава городского электрического транспорта. В рамках реализации проекта в город уже прибыли 27 из 47 новых трамваев, идёт реконструкция рельсового полотна.
Момента, когда в рейсы выйдут новые вагоны, с нетерпением ждут не только пассажиры общественного транспорта, но и водители. Сотрудники «Яргорэлектротранс», которые скоро будут работать на новом транспорте, признаются честно: попробовав, возвращаться к старым вагонам уже не хочется. Мы поговорили с теми вагоновожатыми, кто уже провел обкатку новых трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Комфорт для водителей и пассажиров
— Конечно, когда нам сказали, что новые вагоны к нам приедут, и мы увидели фотографии, сразу знали, что это будут очень хорошие машины. Не сравнится с тем, на чём мы работали. Что 605-я модель (красные трамваи), что 619-я (бежевые). Того же завода вагоны. Но 21-й век, всё новое, — улыбаясь, рассказывает водитель 1 класса Асель Лукина.
Она подчеркивает — самое главное, что есть в новых вагонах, это совершенно другой уровень удобств.
— Обкатывали по 50 километров каждый вагон. Уходить с него совсем не хочется, усталости на нём совсем не чувствуется, очень комфортно. Плавное трогание с остановки. Пассажирам не надо бояться, что тронется резко или затормозит. Даже по нашим путям ощущается, — пояснила Асель Лукина.
При этом, особо долго привыкать, по словам водителя, не пришлось. Всё-таки техника типичная. Но не без приятных новинок.
— В принципе, управление то же самое. Для водителя большой разницы нет. Конечно, он шустрее гораздо. Самое главное, что стоят мониторы. Всё, что ты включаешь — всё идёт на индикации. Много мониторов с видеонаблюдением, то есть можно следить за дверьми за всеми. На наших вагонах водитель сам ищет, в чем причина, распознает неисправности, а новый 628-й вагон сам проводит диагностику и на мониторе выдает наличие какой-либо неисправности, что облегчает работу, — подчеркнула Асель Лукина.
Появилась система кондиционирования. В старых трамваях ее попросту нет.
— Большой плюс, это комфорт водителя в жару. Потому что в новом вагоне есть кондиционер в кабине водителя. И для пассажиров кондиционеры. Комфортнее будет в жару — её не будет сорокаградусной в салоне. А ещё удобное расположение форточек в кабине водителя: они на уровне теперь и не надо тянуться, — добавила к плюсам трамвая водитель 2 класса Роза Сидорова.
Ещё один важный плюс — комфортное для водителя кресло, которое снижает нагрузку на спину, а ещё полностью регулируется.
Безопасность — превыше всего
Конечно, самое важное в общественном транспорте — это его безопасность. И с этим у новых вагонов всё в порядке. Причём в самых разных ситуациях.
— Я считаю большим преимуществом нового вагона то, что он может ехать в автономном режиме. У нас вся сеть поделена участками. То есть если у нас отключается один участок, вагоны, как правило, стоят. Пассажирам приходится пересаживаться. Здесь: мы опустили пантограф, участок проехали, поставили его обратно, — объяснила схему работы Роза Сидорова.
Следовательно — заторов на трамвайных путях не будет.
— Получается, движение не будет остановлено, и мы будем ехать. Это, наверное, самый большой плюс вагонов. Запас автономного хода 6-7 километров. Потому что участок у нас обычно 2,5-3 километра. И этого хода будет достаточно, чтобы до следующего доехать, — добавила вагоновожатый.
Новации в вагонах есть и другого порядка. Так, например, трамваю требуется посыпать рельсы песком — из-за того, что вагоны легко уходят в занос в пору листопада или грязи. Поэтому приходится использовать хитрости. Но новые машины «умные».
— На наших трамваях я сама нажимаю кнопку и подаётся песок на головку рельса. А здесь он подаётся автоматически: вагон распознаёт, что нет сцепления и подаёт песок, — пояснила Асель Лукина.
А есть случаи, когда трамвай и вовсе не поедет, если не убедить его в том, что всё безопасно.
— Есть ремни безопасности — если мы не пристегнулись, то вагон не поедет. И ещё будет стоять камера, направленная на водителя. Если он уснул, отвлёкся в телефоне, он сразу будет пищать. Это безопасность. Для пассажиров и для нас, это большой плюс, — подчеркнула Асель Лукина.
Ещё из плюсов, облегчающих работу и делающих её безопаснее — датчики дождя и обогрев стёкол с зеркалами, а также их автоматическая регулировка. Зимой проблем с видимостью теперь не будет.
И даже такие неочевидные вещи, как экономия предприятия, использование новых вагонов позволяет предусмотреть. В них есть такая функция, как рекуперация. То есть при торможении вагон отдаёт работу в генераторном режиме и даёт электричество в сеть. В старых трамваях такой системы нет, и всё электричество сгорает.
Вот такие новые трамваи скоро будут бороздить просторы Ярославля. Водители готовы и в предвкушении работы на новом оборудовании. Совсем скоро «Ятрамваи» оценят и ярославцы.