«Традиционно мы не верим компании». Что экологи Коми думают о втором за последние семь месяцев нефтеразливе на реке Колва
Что экологам известно о нефтеразливе, случившемся 11 мая на реке Колва?
Глава экодвижения «Комитет спасения Печоры» Иван Иванов:
— Почти 100%, что вся нефть после осеннего разлива [случился в октябре 2020 года] не ушла: часть осела на берегах, часть вмерзла в лед, плюс могло быть что-то еще в других местах. По сути, Колва — нефтесборная река, вдоль которой множество ЛУКОЙЛовских скважин и нефтепроводов, и где бы там что не налилось — попадает в Колву и дальше утечет в Усу (река в Республике Коми, правый и крупнейший приток реки Печоры). Поэтому сложно уверенно говорить именно о той аварии, о которой они [ЛУКОЙЛ] сказали. Традиционно мы не верим компании.
Координатор всероссийского экодвижения «Нам здесь жить», заместитель главы «Комитета спасения Печоры» Александр Сладкоштиев:
— Пока что информации немного и она проверяется. Но есть видеозаписи с мостов на реке Колва, на которых видно, что по ней плывет радужная пленка и что лед загрязнен нефтью. [Официально] Нам сообщили, что авария произошла на Ошском месторождении, оно располагается и в Ненецком автономном округе, и в Республике Коми. С виновниками аварии пусть разбираются компетентные органы. Основной недропользователь в данном регионе — «ЛУКОЙЛ-Коми». Компания добывает здесь львиную долю нефти и по нефтепроводу транспортируют в Европейскую часть России. Есть опасения, что произошла разгерметизация трубопровода с Харьягинского месторождения. Там крупный нефтепровод, по которому транспортируют товарную нефть. Подобная авария произошла в 1994 году, когда этот трубопровод разгерметизировался и произошла крупнейшая на суше авария с разливом нефти и нефтепродуктов. Тогда они попали в Колву, Усу и реку Печору. Вылилось около 200 тысяч тонн нефти. Сейчас ее количество гораздо меньше. Но эти аварии постоянно происходит из года в год. Три недели назад обнаружили нефть в реке Ухта, сейчас — в Колве.
Иван Иванов. Фото Кирилла Шейна
Что общего между нефтеразливами в октябре 2020 года и 11 мая 2021 года на реке Колва?
Иванов:
— Ситуации несравнимы. Мы не знаем реальной картины ни осенью, ни сейчас. Как понимаю, сейчас боны (плавучие ограждения, цель которых локализовать распространение нефтепродуктов) нельзя поставить или трудно, потому что еще есть льдины. В октябре ледохода не было. С Колвы сообщили, что нефть подходит к первому мосту, а завтра [ее] ждут в селе Колва. Аварийно-спасательное формирование «Природа» набирает местных на ликвидацию последствий. И вроде туда летит глава ЛУКОЙЛа [Вагит] Алекперов.
Сладкоштиев:
— Все эти аварии похожи. Происходит негативное воздействие на всю водную экосиситему: рыб, водные растения, прибрежную флору и фауну. Сейчас время миграции уток, лебедей, чирков и других птиц. Они используют открытые реки, чтобы отдыхать при перелетах, гнездоваться и выращивать потомство. А теперь все забереги будут заполнены нефтью. Есть огромная вероятность, что перелетные птицы будут загрязнены нефтью. Все это очень опасно и может привести к гибели рыб, птиц, загрязнению воды, которую люди используют в питьевых целях. По нашим данным, режим ЧС ввели чтобы проветривать возможное использование воды из рек Колва, Уса и Печора для питья. Жители деревень по берегам рек живут ими, используют воду в питьевых и хозяйственных целях, пасут скот на заливных берегах, ловят рыбу. При режиме ЧС — это запрещено. Негативное воздействие на местных жителей производится уже длительное время. Мы об этом ни раз уже говорили, нас не слышат ни руководство Коми, ни «ЛУКОЙЛ-Коми», ни федеральные власти.
Александр Сладкоштиев. Фото Кирилла Шейна
Как подобные аварии можно предотвратить? Что для этого нужно?
Иванов:
— Любой нефтеразлив — это какое-то нарушение. При проектировании или при определении первоначальных данных, либо износ труб (это я считаю уже коррупционной составляющей, когда Ростехнадзор продлевает срок службы нефтепровода), либо халатность, когда кто-то что-то недосмотрел. Природный катаклизм маловероятен или чьи-то умышленные или неумышленные действия. Нефтеразлив — всегда ошибка или нарушение. Для решения проблемы нефтеразливов нужно стимулирование от государства — реальные штрафы, которые будут стимулировать нефтедобытчиков приводить производство в порядок, расследования. ЛУКОЙЛ приспособился работать так, как ему позволяет государство.
Сладкоштиев:
— Предотвратить все это можно, проводя контроль загрязнения, работоспособности оборудования, которое используют для транспорта нефти и нефтепродуктов. Эти аварии весной происходят регулярно. Они происходят потому, как говорят местные жители, что мороз «пошел в землю». Охлажденные талые воды попадают в почву и, возможно, как-то снижают температуру транспортируемой продукции. Нефть остывает, а там находятся парафиновые фракции, пропускная способность трубы уменьшается и для того, чтобы сдать запланированное количество нефти, увеличивают давление в трубе. Это может привести к разгерметизации трубы. Они новее не становятся, и вероятность аварии растет.