Самолет-гигант с бесконечным потенциалом: что случилось с советским рекордсменом «Русланом»
Ан-124 «Руслан» впервые совершил полет ровно 39 лет назад — 24 декабря 1982 года. Историк авиации Виталий Лебедев рассказал в беседе с «Народными Новостями», почему этот самолет почти не используется сейчас, когда его уникальные способности были бы крайне востребованы.
Как родилась легенда
За разработку тяжелого дальнего транспортного самолета отвечало ОКБ имени О.К. Антонова. Первый полет «Руслана» состоялся в 1982 году, однако советским инженерам потребовалось еще немало времени, чтобы его «обкатать». Так, в 1985 году после показа на международном авиасалоне в Париже, Ан-124 отправился в кругосветный полет. Позднее он сумел установить ряд мировых рекордов. Официально принят на вооружение в 1991 году.
Строительство самолета предполагалось осуществлять сразу на двух заводах — в Ульяновске и Киеве. Всего успели построить 56 машин, часть из которых продали за рубеж.
«Руслан» по-прежнему остается самым грузоподъемным самолетом в истории. Он способен перевезти груз весом в 120 тонн на расстояние до 5400 километров. Максимальная грузоподъемность Ан-124-100-150 (одна из модификаций) — 150 тонн.
Сегодня ситуация вокруг возобновления строительства «Русланов» находится в подвешенном состоянии, рассказал Виталий Лебедев. По его словам, проблема в том, что часть деталей производились на украинских мощностях, а после 2014 года они стали недоступны.
«Основная проблема не столько планер, сколько двигатель Д-18, который делали на Украине — на "Мотор Сич". Это основной рабочий элемент, требующий постоянной замены, а их там четыре. Последние годы нет никаких поставок, весь парк встал на прикол», — пояснил наш собеседник.
Российские инженеры, могли бы самостоятельно создать полный аналог Д-18, однако юридически этого делать нельзя. Несмотря на факт того, что Ан-124 создали в Советском Союзе, формально ОКБ «Антонов» считается украинским. Учитывая политические реалии, не стоит ждать, что в ближайшее время стороны договорятся о сотрудничестве. Пока в России решают вопросы ремонта своими силами, например, переставляя запчасти. По словам Лебедева, активно обсуждается проект самолета «Слон» — полностью российского аналога «Руслана».
На что способен Ан-124
Сложно переоценить значимость самолета, способного перевозить грузы весом более 100 тонн на огромные расстояния. Причем речь идет не только о военном применении, но и гражданском. Так, именно «Руслан» привез аппаратуру весом 140 тонн для первого концерта знаменитой группы Pink Floyd в СССР (1989 год). Этим же самолетом воспользовался поп-король Майкл Джексон, когда в 1993 году привез в Москву 310 тонн необходимых для концерта вещей.
Весной 2011 года Ан-124 доставили в Японию гигантские бетононасосы. Их активно использовали при ликвидации последствий катастрофы на АЭС «Фукусима». Каждый насос весил по 86 тонн. В декабре 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.
«Такой самолет, конечно, нужен. У нас огромная страна, мы любим большие стройки. Тенденция в технике и экономике такова, что меняются не запчасти, а модули. Последние, как правило, большего размера. Основные крупногабаритные вещи сейчас — колеса турбин для электростанций, большие генераторы и так далее. Словом, широкая номенклатура, а тут есть возможность перевезти все за раз», — отметил историк авиации.
Перспективы Ан-124
Понятно, что иметь машину с подобными характеристиками нужно и выгодно. Однако создавать авиапарк из столь крупных самолетов – весьма недешевое занятие. Сейчас не лучшее время, чтобы начинать масштабный проект, хоть и с технической точки зрения мы к нему готовы.
«Это выгодно, но поскольку цена самолета достаточно высока, инвестиции рассматриваются как долговременные. При той неопределенности, что сейчас наблюдается в мире, никто не хочет играть в долгую. Поэтому все это происходит на уровне конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов, чтобы в нужный момент выдать проект для реализации», — считает собеседник НН.
Периодически возникают идеи об источниках финансирования, однако в основном они заканчиваются на этапе обсуждений. Так или иначе, Ан-124 – самолет стратегического значения, поэтому он всегда останется востребованным.
«Подобные самолеты необходимы не только с экономической точки зрения, но и стратегической. Мы работаем по всему миру, а перевозка больших объемов техники, грузов, подразделений за один раз является необходимой. Например, в начале 2000-х годов американцы перебрасывали много техники в Афганистан. Им не хватало своих самолетов, они арендовали наши», — резюмировал Лебедев.
Подписывайтесь на нас в социальных сетях ✅ ВКонтакте ✅ Одноклассники ✅ Telegram ✅ Яндекс.Дзен