Немного о пикапах: Россия/СССР – Часть 2.

Итак продолжим. В прошлой части мы ознакомились с довольно большим количеством пикапов производства СССР, России и стран СНГ. Сегодня речь пойдет как об известных моделях, производства ВАЗ и ВИС, так и не очень известных Авто-Стиль, ЕрАЗ, Baltijas Dzips, БелАЗ...

ВАЗ и ВИС:

В 70-х годах прошлого столетия Волжский автомобильный завод предпринимал попытки по созданию пикапов на базе уже имеющихся моделей. Самым ярким и известным образцом является ВАЗ-2106 "Турист". Предполагалось, что автомобиль будет оснащаться палаткой и использоваться в туристических целях. Однако дирекция завода полностью отвергла модель. Видимо было решено, что туристический автомобиль это роскошь и подобные буржуйские замашки советскому человеку не нужны. Единственный экземпляр "Туриста" окрасили в серебристый металлик, а после того, как проект закрыли, то его переделали в обычный пикап для заводских нужд и перекрасили в красный. [caption id="attachment_149296" align="aligncenter" width="800"] ВАЗ-2106 "Турист" 1976[/caption] Далее ВАЗ вернулся к пикапам совместно с дочерним предприятием ВИС-АВТО уже в период расцвета рыночной экономики. Так появилась целая серия весьма интересных внешне пикапов, базировавшихся на узлах и агрегатах ВАЗовской продукции. [caption id="attachment_149299" align="aligncenter" width="1024"] ВАЗ-2302 ФВК Бизон 1993-95[/caption] [caption id="attachment_149297" align="aligncenter" width="640"] ВИС-2345 1997-06[/caption] [caption id="attachment_149298" align="aligncenter" width="800"] ВАЗ-2329 1997-2009[/caption] [caption id="attachment_149300" align="aligncenter" width="768"] ВАЗ-2328 "Нива" 1998-99[/caption] [caption id="attachment_149301" align="aligncenter" width="800"] ВАЗ-2323 "Нива" Прототип 1999[/caption] [caption id="attachment_149302" align="aligncenter" width="1024"] ВИС-2348 2005[/caption] [caption id="attachment_149303" align="aligncenter" width="640"] Бронто-ВАЗ-1922-53 "Марш" 2006[/caption] [caption id="attachment_149304" align="aligncenter" width="1024"] ВИС-2349 2012-17[/caption]

Автостиль, Автокад:

Первым проектом предприятия Автостиль был разработанный в 1991 году полноприводный 3-местный пикап «Пилот». На протяжении многих лет модель модернизировалась, изменялась. Возникали трудности с постановкой ее на учет в госавтоинспекции. В результате в 1997-99 годах несколько десятков автомобилей были выпущены ООО "Автостиль", а затем с 2000 года еще несколько экземпляров ООО "Автокад". [caption id="attachment_149305" align="aligncenter" width="960"] Автостиль Пилот 1992[/caption] [caption id="attachment_149306" align="aligncenter" width="960"] Автостиль Пилот 1994[/caption] [caption id="attachment_149307" align="aligncenter" width="960"] Автостиль Канонир 1997-99[/caption] В Прибалтике Феликс Тонтегоде, известный ранее как конструктор из автоспортивных мастерских, не просто сертифицировал конструкцию для индивидуального малосерийного производства, но и модернизировал её, слегка доработав внешность автомобиля и предложив покупателям возможность установки моторов от мировых автопроизводителей. Автомобиль получил новое название Tantor (в часть сказочного слона) и индекс BD 1322 (Baltijas Dzips). [caption id="attachment_149412" align="aligncenter" width="1024"] Tantor 1997[/caption]

УАЗ:

На Ульяновском автомобильном заводе производить пикапы начали еще в 1958 году, однако этому предшествовали разрабтки, ведущие свое начало еще с конца 40-х. В 1949 году на октябрьской демонстрации впервые был показан УАЗ 300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания, но в производство запущен не был. [caption id="attachment_149376" align="aligncenter" width="800"] УАЗ-300 1949[/caption] В 1958 году на УАЗе началось производство серии 450, модельный ряд которой включал в себя помимо прочего и пикап. С 1965 ее сменила серия 452, производство которой продолжается по настоящее время. В 1985 году произошла модернизация, после которой автомобили получили новые индексы. В частные руки автомобили этой марки в период СССР (до перестроечный период) официально не продавались. В 1990-е годы покупателям стали доступны пикапы с двойной кабины. [caption id="attachment_149377" align="aligncenter" width="920"] УАЗ-450Д 1958-65[/caption] [caption id="attachment_149378" align="aligncenter" width="800"] УАЗ-452Д 1965-85[/caption] [caption id="attachment_149379" align="aligncenter" width="800"] УАЗ-39094 "Фермер" 1994[/caption] Кроме описанных выше, с 1972 года на Ульяновском автозаводе производилась модель 469 (с 1985 года - 3151). Кроме Ульяновска эти автомобили в разные годы производили еще в Украине, Азербайджане, была налажена сборка во Вьетнаме, на Кубе и в Германии. В 1990-е годы на базе этих автомобилей мелкими сериями производились пикапы. [caption id="attachment_149381" align="aligncenter" width="640"] УАЗ-2315 1997[/caption] [caption id="attachment_149382" align="aligncenter" width="1497"] УАЗ ЛЛД 1993[/caption] В 2000-х годах УАЗ начал массово выпускать пикапы, как с одно- так и с двух-рядными кабинами, на базе модели "Патриот". ООО "Ямалспецмаш" небольшими партиями выпускали на базе ульяновских пикапов автомобили для абсолютного бездорожья. [caption id="attachment_149383" align="aligncenter" width="1024"] УАЗ-2360 2003-05[/caption] [caption id="attachment_149384" align="aligncenter" width="1024"] УАЗ Пикап 2008-09[/caption] [caption id="attachment_149385" align="aligncenter" width="1011"] УАЗ Пикап 2016-20[/caption] [caption id="attachment_149386" align="aligncenter" width="900"] Ямал Т-6 2013[/caption] В СССР существовал "Автоэкспорт", который занимался поставками автомобилей отечественного производства в за рубеж. Так вот в 70-х годах был предпринят интересный маркетинговый ход. За рубежом очень хорошо себя зарекомендовали и были известны карьерные самосвалы БелАЗ. Под это дело "Автоэкспорт" подогнал КрАЗ и УАЗ. В 1978 году, налаживая поставки УАЗ-452Д в западные страны, «Автоэкспорт» банально переименовал автомобиль в БелАЗ-452Д. Никаких изменений, кроме улучшения комфортабельности как экспортный вариант, машина не претерпела, а логотип БелАЗ ставился на решетку радиатора прямо в Ульяновске. [caption id="attachment_149388" align="aligncenter" width="1024"] БелАЗ-452Д 1978[/caption]

РАФ:

Рижская автобусная фабрика была основана в 1949 году и просуществовала до 1998 года. В 1958 году на ней был налажен выпуск микроавтобусов. В 1979 году на базе микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия», который стал официальным транспортом Игр XXII Олимпиады, было построено несколько цельнометаллических пикапов РАФ-2909 с двойной кабиной и грузовой платформой с доступом через внутреннюю двустворчатую дверь, предназначенные для технической поддержки велогонок. [caption id="attachment_149389" align="aligncenter" width="900"] РАФ-2909 1979[/caption] В 1991 году с развалом СССР Латвия стала независимым государством. Это сказалось и на производстве автомобилей. На РАФе в тот период начался выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъёмностью 1 тонна. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов, двухместных и пятиместных пикапов. Их производство продолжалось до 1996 года. [caption id="attachment_149390" align="aligncenter" width="1078"] РАФ-3311-01 1992-94[/caption]

ЕрАЗ:

В 1966 году производство микроавтобуса РАФ-977 было передано в Ереван на Ереванский автомобильный завод, где выпуск модификаций этого автомобиля продолжался до середины 90-х годов. На базе РАФ-977 в период с 1992 по 1996 год производился пикап с двойной кабиной ЕрАЗ-762ВДП. [caption id="attachment_149391" align="aligncenter" width="640"] ЕрАЗ-762ВДП 1992–96[/caption]

КМЗ:

С конца 1950-х годов на Киевском Мотоциклетном Заводе проводились работы по созданию небольших автомобилей с кузовами фургон и пикап грузоподъемностью 500-600 кг на основе мотоциклетных агрегатов и узлов от легковых автомобилей. Первый образец КМЗ-1, появившийся в 1959 году, получил 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750, который поместили под грузовой платформой. В 1960 году была изготовлена партия автомобилей КМЗ-3, у которых тот же двигатель установили спереди под коротким капотом. Последним в 1962 году стал облегченный вариант КМЗ-5 с упрощенной кабиной с брезентовым тентом и вырезами вместо дверей. [caption id="attachment_149394" align="aligncenter" width="640"] КМЗ-1 1959[/caption] [caption id="attachment_149395" align="aligncenter" width="640"] КМЗ-3 1960[/caption] [caption id="attachment_149396" align="aligncenter" width="640"] КМЗ-5 1962[/caption]

НАМИ:

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" был основан еще в 1920 году. В 1930-е годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности и занимался разработкой и конструированием автомобилей и двигателей. Учёные и конструкторы института активно участвовали в создании, испытаниях и запуске в производство практически всех советских автомобилей, а так же ряда двигателей и тракторов. Были среди разработок института и пикапы. [caption id="attachment_149398" align="aligncenter" width="640"] НАМИ-049А 'Целина' 1961[/caption] [caption id="attachment_149399" align="aligncenter" width="640"] НАМИ "Компакт-lI" 1991[/caption] [caption id="attachment_149400" align="aligncenter" width="640"] НАМИ "Гренадер" 1997-99[/caption] [caption id="attachment_149402" align="aligncenter" width="1280"] НАМИ "Тачанка" 1999[/caption] [caption id="attachment_149403" align="aligncenter" width="640"] НАМИ-2339 2006[/caption]

Ретро-Стиль:

В 2000-х годах компания "Ретро-Стиль" создала несколько интересных автомобилей, называвшихся "Бархан" и "Булат", в том числе и пикапы. Автомобили во многом унифицированы с ГАЗ-66. [caption id="attachment_149404" align="aligncenter" width="800"] Ретро-Стиль "Бархан" 2003[/caption] [caption id="attachment_149405" align="aligncenter" width="800"] Ретро-Стиль Булат 2007[/caption]

СеАЗ:

Серпуховский автомобильный завод был основан в 1939 году как мотоциклетный завод (СМЗ). Предприятие занималось выпуском малолитражных мотоциклов и мотоколясок для инвалидов. С 1995 по 2008 год выпускало автомобили "Ока". На базе этого малолитражного автомобиля в 2007 году заводом был разработан пикап, который в серию так и не пошел. Пикап планировался различных модификаций как с короткой грузовой платформой, так и с длинной. [caption id="attachment_149406" align="aligncenter" width="832"] СеАЗ-11116-50 "Ока" 2007[/caption] [caption id="attachment_149407" align="aligncenter" width="640"] СеАЗ-11116-60 "Ока" 2007[/caption]

ТагАЗ:

Таганрогский автомобильный завод был построен в 1997 году с целью производства автомобилей марки Daewoo. Однако открытие его пришлось на сентябрь 1998 года, в самый разгар экономического кризиса, вследствие чего автомобили выпускались малыми партиями с целью поддержания оборудования завода в работоспособном состоянии. в 2000 году завод начал производство автомобилей Hyundai. Тогда же в 2000-х годах наряду с легковыми автомобилями началось производство коммерческого транспорта. [caption id="attachment_149408" align="aligncenter" width="1024"] ТагАЗ "Road Partner P600" 2009-11[/caption] [caption id="attachment_149409" align="aligncenter" width="1024"] ТагАЗ "Hardy" 2012[/caption] Вот такая не маленькая получилась история пикапа в нашей стране. Жаль, что многие интересные проекты так и остались не реализованными, но здесь большую роль сыграли особенности построения коммунистического государства и бюрократия. В следующей части попробуем проследить как развивался пикап в странах восточной Европы.