МАК озвучил подробности катастрофы, в которой в Улан-Удэ погиб известный бизнесмен Сергей Рогов
Стали известны подробности катастрофы, в которой погиб известный бизнесмен Сергей Рогов: промежуточный отчет опубликован на сайте Межгосударственного авиационного комитета, сообщает Восток-Телеинформ. Напомним, вертолет «AgustaWestland AW119 Koala», на борту которого находились четыре человека, потерпел крушение 30 декабря 2018 года.
Крушение он потерпел на обратном пути, в 10:22 часов местного времени при попытке выполнить посадку под Улан-Удэ. В момент крушения на борту находился командир судна и 3 человека, все они погибли. Вертолет уничтожен наземным пожаром. В расследовании приняли участие специалисты NTSB, ANSV, TSB, компании Леонардо Хеликоптерз (Италия) и компании Пратт-энд-Уитни (Канада).
Как следует из отчета МАК, 29 декабря родственник владельца вертолета пригласил двух знакомых на отдых в районе населенного пункта Кыджимит, расположенного в 270 км северо-восточнее поселка Берёзовка в Улан-Удэ. Туда и обратно планировалось добраться на вертолете. Командир воздушного суда подал заявку на маршрут «поселок Берёзовка - Ленино - Онохой-Шибирь - Кыджимит и назад, на Верхнюю Березовку. Предполагаемый маршрут на карте выглядит следующим образом:
В этот же день, около 7.45 часов, командир корабля подготовил судно к полету. Он погрузил багаж (личные вещи и контейнер с продуктами питания), провёл предполётную проверку и выкатил вертолет из ангара. Комиссия отмечает, что вертолёт перед этим был заправлен в Иркутске, а двигатель не заводили несколько дней. При этом перед полётом командир не прошел предполётный медосмотр, говорится в отчете, не запрашивал он и сводку погоды.
Позднее в место старта приехали два пассажира, за ними владелец вертолета. Он сел на левом переднем кресле в кабине вертолета, его знакомые разместились в салоне вертолёта. До какого-то момента полет проходил нормально, поступали отчеты о прохождении вертолетом контрольных точек по маршруту.
В расчетное время пилот доложил о вылете в обратный путь, озвучил расчетное время прибытия к месту посадки. На подлете к Улан-Удэ диспетчер попросил пилота доложить посадку в районе Верхней Берёзовки, пилот сообщил, что планирует сесть в двадцатую минуту и обещал доложить о посадке. Однако на связь больше не выходил и на неоднократные вызовы диспетчера не отвечал. Как следует из материалов отчета, пилот, на долетая примерно 500 метров до Берёзовки, пытался, вероятнее всего, выполнить посадку на футбольное поле. После снижения до высоты менее 10 метров, со слов очевидца, вертолет начал набирать высоту, затем начал вращаться по часовой стрелке, перемещаясь в сторону леса. У кромки леса вертолет начал снижаться, упал и загорелся.
При столкновении с земной поверхностью пилот и главный пассажир были выброшены из кабины ВС вперед на 5-10 метров, а два пассажира – через левую пассажирскую дверь на удаление 1-3 метров от фюзеляжа.
При осмотре места происшествия комиссия обратила внимание, что кроны деревьев высотой до 20 метров в месте падения не повреждены, в связи с этим комиссия считает, что при столкновении с деревьями лопасти вертолета уже не вращались.
На момент прибытия пожарных вертолет был полностью охвачен огнем. Открытое горение вертолета было ликвидировано в 10:38 силами федеральной противопожарной службы. К тушению привлекались 4 единицы техники и 10 пожарных. Выживших не было и не могло быть, судя по тому, что осталось от вертолета:
В отчете приводятся данные о пилоте: ему было 60 лет, он окончил Кременчугское лётное училище по специальности «лётная эксплуатация вертолётов», получил квалификацию «пилот гражданской авиации». Во Франции прошел обучение на управление вертолётом, позднее получил свидетельство коммерческого пилота, выданное Восточно-Сибирским МТУ Росавиации. Общий летный стаж у него составлял более 7,6 тысяч часов.
О вертолете сообщается, что он был приобретен частным лицом и базировался на Верхней Берёзовке в отапливаемом ангаре на посадочной площадке. Бортовых самописцев у вертолета не было предусмотрено.
На сегодня МАК провел исследование топлива, но предстоит еще исследовать двигатель и другие части вертолета. Так, исследования двигателя ВС планируется провести на заводе-изготовителе – компании Пратт-энд-Уитни (Канада), а главный редуктор планируется исследовать на заводе компании Леонардо Хеликоптерз – разработчика ВС (Италия). В лаборатории МАК проведено считывание и расшифровка данных с GPS-навигатора, обнаруженного на месте АП. Результаты расшифровки данных используются для установления обстоятельств и причин АП.
Никаких выводов пока не прозвучало. Отметим, информация промежуточного отчета может еще измениться к моменту завершения работы комиссии. Комиссия продолжает работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа, оценке его действий в аварийном полёте, а также работоспособности систем и агрегатов воздушного судна. Пока что МАК выдала оперативные рекомендации пилотам подобных вертолетов: обратить внимание на соответствие температур наружного воздуха эксплуатационным ограничениям.
Марина Денисова, Восток-Телеинформ.