«Аврора» так спешила на РЖД, что опоздала и частично сломалась. Vgudok изучил документы по неприятностям с возрождённым экспрессом «Москва-Питер»
Новая «Аврора» ворвалась в размеренный уклад железной дороги стремительно. Ввод нового поезда в расписание был событием, которого ждали и с трепетом, всё-таки историческое имя, и со скепсисом. Справится ли современная модель управления с взятой на себя ответственностью? Имя-то обязывает. Мы рассказывали о новых вагонах накануне запуска поезда. Двухэтажные вагоны с местами для сидения стали вмещать в себя больше пассажиров (104 против 64-х в привычных купейных), значит, нужна новая тележка под увеличившуюся осевую нагрузку. Пассажиры будут ждать комфорта большего, чем в обычных поездах — значит, USB-зарядки и прочее должно работать безупречно. Само собой, поезд должен следовать по расписанию секунда в секунду.
В РЖД разработали для новой «Авроры» особую цветографическую схему в цветах исторического состава. Более того, схема была применена и на четырёх электровозах ЭП2К с обновлённой маской кабины (в настоящее время завершается постройка ещё двух таких локомотивов). Поезд мгновенно стал объектом охоты железнодорожных фотографов, уставших от унылой «корпоративной» окраски, а железнодорожные блогеры не упустили возможности проехать в первом поезде и написать свои «отчёты». Начало эксплуатации «Авроры» ознаменовалось задержкой по отправлению из Санкт-Петербурга и затем непредвиденной стоянкой, но в Москву прибыли по графику. Вскоре чётный поезд почти два часа простоял в Твери, а причиной названо «отслоение резины шарнира конического продольного поводка» у двух тележек разных вагонов, которое устранено на месте с помощью проволоки. Так себе для поезда, к которому приковано особое внимание.
В распоряжении редакции оказалось несколько документов, по которым можно судить, что в новых вагонах не всё ладно. Читаем: «Выделены системные недостатки: негерметичность розеток межвагонных соединений 110 В, проблемы с регулировкой кресел (залипание кнопки регулировки спинки, заклинивание поворотных механизмов кресел), неисправность розеток и USB-разъёмов, выпадение утеплителя из вентиляционных отверстий потолочных панелей, самопроизвольное срабатывание кнопок вызова проводника, сбои в работе автоматических дверей, отсутствие изображений с видеокамер». И далее: «В случае перезагрузки электросистемы вагона стирается память карт СКУДОПП (Система контроля и управления доступом и охраны пассажирского поезда — прим. ред.), несоответствие табличек у выключателей в купе инвалида штабного вагона действительному расположению объектов и некорректный QR-код для подключения к сети «Попутчик», существенная разница температурного режима на 1 и 2 этажах, отсутствие ключей от витрин и сейфов, неэргономичные софитные светильники в вагоне СВ и на местах для сидения, недостаточный интервал смены страниц на информационных табло в салонах вагонов». Кроме этого, отмечено появление коррозии на полу в тамбурах (на новых-то вагонах!), образование трещин на линолеуме и прочая «мелочёвка». Если к запуску «Авроры» готовились с такой помпой, откуда все эти недостатки?
По состоянию на конец января 2025г. оформлено 157 рекламаций на неисправности вагонов. Пока на одни оформляются акты, продолжают сыпаться другие. И если предыдущие замечания (за исключением тех, что вызвали остановку в Твери) касались комфорта, то новые уже граничат с безопасностью: «Заметание снега в тамбур через боковые двери, обледенение напольного покрытия в тамбуре по причине скопления конденсата, сверхнормативный износ тормозных накладок, замена шарнира поводка центрального подвешивания».
И в качестве вишенки на торте: «Отмечено несоответствие оснащённости вагонов поезда «Аврора» первичными средствами пожаротушения (огнетушителями) требованиям Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов». То есть случись в поезде возгорание — и средств пожаротушения может банально не хватить?
В распоряжении Vgudok, помимо документов, оказались и фотографии механического оборудования. Как следует из надписи на шильде, это «Стабилизатор торсионный» (вид с разных сторон — прим. ред.). Силовой элемент подвески с чётко видимой трещиной. Но мы спокойны, т.к. отколовшаяся часть надёжно удерживается шильдой. Причина, как нам видится, очень проста: сильно поторопились. Поспешили выдать сырой продукт за доведённый до ума. Новые составы проходили обкатку около месяца, и все детские и не очень болячки могли и должны были оказаться выявленными и устранёнными до начала коммерческой эксплуатации. Замахнувшись на такой грандиозный брендовый проект, как восстановление «Авроры», не все из участников справились с ответственностью. Причём дело, скорее всего, не в исполнителях, они-то готовы работать качественно.
Дело в организации процесса. «Я думал, будет хорошо, а вышло не очень», — как поётся в хорошей песне хорошей группы. К сожалению. Радует то, что все замечания фиксируются, надлежащим образом оформляются и, надеемся, устраняются. А значит, ездить в нынешней «Авроре» (верим) безопасно, как и в старой, от которой абсолютно новый поезд пока унаследовал лишь имя. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов