Самолеты 10 лет спустя: как изменилась российская гражданская авиация с «черного» 2011 года
Гражданская авиация в России претерпела серьезные изменения за последние 10 лет. Российские власти сделали серьезные выводы после 2011 года – самого неудачного в истории российской гражданской авиации. Специально для своих читателей «ПолитРоссия» рассказывает о ситуации.
Для мировой авиации 2011 год оказался самым безопасным со времен Второй мировой войны, согласно статистике немецкой компании J.A.C.D.E.C. (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center). Однако для гражданской авиации в России этот год стал самым неудачным в истории.
В 2011 году в РФ произошло в общей сложности 19 авиакатастроф, погибли 136 человек. Первая трагедия в 2011 году пришлась на 1 января: три человека погибли и 43 пострадали при пожаре самолета Ту-154Б2 на рулежной дорожке аэропорта Сургута.
Еще одна ужасная авиакатастрофа произошла 20 июня 2011 года. Разбился самолет Ту-134А вблизи аэропорта Бесовец под Петрозаводском. Погибло 45 человек. Катастрофа произошла из-за ошибок экипажа. Через два месяца, 7 сентября, в Ярославской области вблизи аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, на борту которого находились хоккеисты «Локомотива». Погибло 43 человека, выжили двое.
Внезапная гибель целой хоккейной команды долгое время оставалась одной из главных тем на российских центральных телеканалах. Причиной трагедии стала ошибка пилота, который нажал на тормоз при разбеге самолета.
Еще в 2011 году шесть человек погибли во время тренировочного полета Ан-148 в Белгородской области, семь человек – при вынужденной посадке Ан-24 в Томской области, одиннадцать человек – при катастрофе Ан-12 в Магаданской области.
Авиационные происшествия происходили не только в воздухе или на взлетной полосе. 24 января 2011 года в зале прилета аэропорта Домодедово взорвался террорист-смертник. Погибли 37 человек, 172 человека получили ранения разной степени тяжести. По факту теракта позже будут осуждены: три человека на пожизненное, один – на десять лет лишения свободы.
После теракта в Домодедово лишились своих постов несколько начальников, которые не смогли обеспечить безопасность международного аэропорта федерального значения: на входе в здание стояли рамки безопасности, но террорист просто прошел мимо.
«Полиция, которая находится на крупных транспортных узлах, в аэропортах, на железнодорожных вокзалах, занимает абсолютно пассивную позицию», – критиковал органы безопасности в 2011 году президент РФ Дмитрий Медведев.
После того, как Кремль взял на контроль вопросы развития и безопасности гражданской авиации, эта сфера в России претерпела серьезные изменения. Для сравнения, по данным портала Airdisaster, в 2020 году в России было лишь одиннадцать авиационных происшествий, инцидентов или катастроф.
Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт», почетный работник транспорта России, член Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта Виктор Горбачев в комментарии для «ПолитРоссии» заявил, что за последние 10 лет гражданская авиация в стране сильно изменилась в лучшую сторону.
«Если бы не последние полтора года, то развитие было бы очень хорошее. Но подкосило. И объемы перевозок упали, и инвестиции», – заявил он.
По словам Виктора Горбачева, в отрасли и сегодня есть масса вопросов и проблем, которые еще нужно решить. Гражданская авиация не находится на гигантском подъеме, но она развивается, больные точки лечатся, заявил эксперт.
«Самая страшная наша беда в том, что летаем на иностранной технике», – считает член Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта.
Виктор Горбачев отметил, что за последние десять лет очень многое было переработано в плане безопасности авиаперелетов. Сегодня несчастные случаи – исключение из правил, сказал собеседник «ПолитРоссии».
«Недаром говорят, что гражданские самолеты – одни из самых безопасных видов транспорта. Очень большое внимание сейчас обращается на вопросы безопасности», – заявил генеральный директор Ассоциации «Аэропорт».
Виктор Горбачев подчеркнул: учитывая борьбу против терроризма, все стали одержимы безопасностью.
«Но это адекватные меры. И все проверки пассажиров в аэропортах – хорошая практика. Это касается и дополнительных мер в отношении самих сотрудников аэропортов. Так и должно быть», – резюмировал он.
В настоящее время в российских аэропортах в целях обеспечения авиационной безопасности осуществляется целый ряд мероприятий. Обследуются абсолютно все физлица: пассажиры, члены экипажа, работники авиакомпании и аэропорта. Также досматриваются транспортные средства, груз, багаж, ручная кладь и личные вещи граждан. Специально для этого было разработано и внедрено в работу аэропортов различное оборудование, вроде мобильных газоанализаторов и досмотровых сканеров.
Помимо прочего, в аэропортах проводят специальную работу по выявлению физических лиц, в действиях которых усматриваются признаки подготовки к нарушению закона. При этом попасть на территорию воздушной гавани отныне невозможно без досмотра. Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию аэродрома не допускаются. Отказ пассажира от досмотра – даже дополнительного и повторного – является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке.
Вице-президент профсоюза летного состава России, заслуженный работник транспорта РФ Альфред Малиновский в беседе с «ПолитРоссией» отметил, что отечественная гражданская авиация могла бы развиваться куда лучше. По его мнению, ситуацию в этой сфере портит отсутствие должной системы, вертикали.
«Раньше гражданская авиация была отдельным министерством, был свой бюджет и министр, подчинявшийся непосредственно руководству страны. Сегодня нас загнали в "конюшню" Минтранса, где понятия не имеют об особенностях гражданской авиации и летного труда», – сетует заслуженный работник транспорта России.
Собеседник «ПолитРоссии» отметил, что за профессиональным уровнем пилотов должна следить компетентная экспертная группа. По его словам, раньше эту функцию выполнял летно-штурманский отдел, где были асы, первоклассные и заслуженные летчики, инженеры, логисты и так далее.
«Они контролировали, инспектировали, проверяли профессиональный уровень», – заявил он.
Также Альфред Малиновский считает, что руководители российских авиакомпаний пришли из финансовой или иных сфер и недостаточно осведомлены о нюансах отрасли. При этом он выразил надежду на то, что лично президент РФ Владимир Путин в будущем возьмет на контроль вопрос развития гражданской авиации.
«В Штатах вышли из положения, построив дороги в кризис в 1930-е годы. Но в наших просторах могут быть только небесные дороги, земные – строить слишком долго, а за Уралом продолжают исчезать населенные пункты, территория дичает», – сетует Альфред Малиновский.
Стоит отметить, что президент РФ Владимир Путин в 2020 году поручал решить вопросы повышения транспортной доступности и развития авиации, включая аэропорты Дальнего Востока. По инициативе главы государства в госпрограмму «Развитие транспортной системы» внесен раздел по опережающему развитию Дальнего Востока, который включает реконструкцию аэропортов.
«В ближайшие годы на Дальнем Востоке реконструируют 48 аэропортов, 40 из которых включены в федеральный проект "Развитие региональных аэропортов и маршрутов". Общая сумма вложений – 92,2 млрд рублей. <...> Кроме того, в рамках ведомственного проекта "Развитие инфраструктуры воздушного транспорта" идут работы по модернизации пяти аэропортов на сумму 640,3 млн рублей. <...> Реконструкция трех сахалинских аэропортов осуществляется в рамках государственной программы "Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа (ДФО)". На эти цели запланировано свыше 3 млрд рублей», – сообщили в Минвостокразвития России.
Федеральный проект охватил почти весь восток Российской Федерации, но больше всего усилий будет приложено к аэропортам отдаленных сел в Якутии. Также авиасообщение наладят с уже реконструированными аэропортами в Хабаровском крае, в Магаданской области, Забайкалье, Приамурье, на Чукотке и Камчатке. Для контроля за работами вице-премьер – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев – поручил Росавиации разработать сервис, позволяющий в онлайн-режиме следить за ходом реконструкции аэропортов.
Госпрограмма рассчитана до 2024 года. Сегодня можно наблюдать лишь промежуточные успехи проекта. Продолжается аэропорта Якутска, который в том числе используют для технических посадок во время кроссполярных и транссибирских рейсов. Как уточнили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии, в 2022 году будет завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП). Одновременно с модернизацией полосы в аэропорту реконструируют международный терминал.
К началу 2021 года должно завершиться проектирование новой ВПП и в аэропорту Южно-Сахалинска. В Хабаровском крае уже введен в эксплуатацию терминал внутренних авиалиний крупнейшего аэропорта Новый, строится терминал международных авиалиний. В Петропавловске-Камчатке реализуется инвестпроект строительства нового терминала местного аэропорта, ввод которого намечен на 2022-2023 годы. Модернизация намечена и в читинском аэропорту Кадала.
Вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский в беседе с «ПолитРоссией» также поделился своими мыслями о деградации навыков у пилотов гражданской авиации из-за развития технологий. По его словам, нынешние летчики слишком сильно полагаются на автоматику.
«Идет утрата навыков пилотирования по приборам и визуально», – заявил спикер.
Альфред Малиновский подчеркнул, что современные вызовы превращают неопытность пилотов в опасный фактор.
«Хакеры могут взять на себя управление и привести самолет в населенный пункт, и пострадают люди. В 2019 году было более 15 тыс. попыток хакеров взять управление на себя. Если такое произойдет, то пилоту нужно будет отрубить электронику и взять управление на себя. А летать-то он не умеет», – заявил он.
По словам Альфреда Малиновского, в былые временя у отечественных летчиков гражданской авиации был налет в 10 000 часов, из которых 1 500 – в руках, при любых погодных условиях и времени суток. Сегодня же пилоты взлетают на 30 метров, а дальше начинает работать программа, пояснил эксперт.
«Иностранные летчики из Лондона хотели полететь во Франкфурт-на-Майне, а прилетели в Эдинбург, столица Шотландии. Все потому, что человек, который "заправлял" эту программу, даже не посмотрел, что он вводит», – посетовал спикер.
Несмотря на то, что в гражданской авиации России остается масса вопросов, которые требуют решения, отрасль планомерно развивается в своем собственном темпе. Государство стимулирует этот процесс многомиллиардными инвестициями и госпрограммами, актуализирует текущие задачи, но работы еще непочатый край. По крайней мере за последние десять лет властям РФ удалось добиться качественного скачка в деле обеспечения авиационной безопасности.
Ранее «ПолитРоссия» писала о том, как авиационный план Путина вытеснит Канаду с Дальнего Востока.