Зачем АвтоВАЗ до сих пор ставит "совковый" 8-клапанный двигатель на новые модели? Разбираем 5 главных причин в 2026 году
В то время как мировой автопром вовсю осваивает "умные" технологии, стремительные скорости и экологическую безопасность, АвтоВАЗ верен традициям, храня под капотом двигатель, чья история началась еще в 80-е. Речь идет о легендарном 8-клапанном моторе, прошедшем путь от карбюраторного ВАЗ-21083, установленного на дерзких "восьмерках", до инжекторного ВАЗ-11182, знакомого нам по современным моделям.
Этот "боец" выдержал перестройку, экономические штормы и санкционное давление. Сегодня его можно встретить под капотом не только бюджетных Lada Granta и Largus, но и на флагманской Lada Vesta NG, и даже в новейшей Lada Iskra, дебютировавшей в 2025 году. Почему же "АвтоВАЗ" не торопится отправить "дедушку" на заслуженный отдых?
Представители АвтоВАЗа озвучили пять причин, и мы, как настоящие "автомобильные следопыты", разберем их до винтика, добавив свежие данные и проводя параллели с конкурентами. А в финале спросим у вас, уважаемые читатели: оправдан ли этот "ветеран" в современном мире?
Чтобы понять живучесть этого мотора, совершим путешествие во времени. 1984 год: под капот ВАЗ-2108, первой переднеприводной машины из Тольятти, "поселили" 1.3-литровый двигатель. Он выдавал скромные 64 лошадки, но для советских дорог это было нечто: поперечная компоновка, карбюратор Solex, ремень ГРМ – передовые решения!
В 1985 году, объем увеличился до 1.5 литров, а мощность возросла до 72 л.с. В 90-е он "подружился" с инжектором, а в "нулевые" получил электронику и усовершенствованную систему охлаждения. К 2021 году появился ВАЗ-11182: камера сгорания стала эффективнее, каналы впуска и выпуска улучшились, а мощность "выросла" до 90 "лошадок" при крутящем моменте в 143 Нм. К тому же, двигатель "заглушили" на 3-5 децибел. А что с ресурсом?
Официально заявлено 200 000 километров, но "бывалые" автовладельцы с гордостью пишут на форумах о 300 000 км без капитального ремонта. АвтоВАЗ и отзывы на сайтах утверждают: двигатель стал тише, экономичнее и надежнее. А теперь перейдем к причинам его "долголетия".
- "Безвтык": страховка от обрыва ремня ГРМ, как подушка безопасности
"Коронной" особенностью этого двигателя является его "безвтыковая" конструкция – в поршнях есть выемки, которые предотвращают "встречу" с клапанами, если ремень ГРМ оборвется. В отличие от современных моторов, где подобная поломка грозит дорогостоящим ремонтом (замена клапанов, головки блока), здесь нужно просто заменить ремень, который стоит копейки. АвтоВАЗ подчеркивает: это особенно важно в регионах с плохими дорогами и некачественными запчастями.
Но давайте посмотрим на автомобильные форумы: обрыв ремня — не редкость на старых ВАЗах, особенно если игнорировать регламент (замена каждые 60-75 тыс. км). С приходом Renault в 2010-е качество запчастей увеличилось: ремни Gates или Dayco могли прослужить 80-100 тыс. км.
Но из-за санкций в 2022-2024 годах возникли проблемы с поставками: ремни из Китая или Ирана иногда ломались раньше времени. К 2025 году ситуация стабилизировалась: АвтоВАЗ локализовал производство, и отзывы о ВАЗ-11182, в основном, положительные. А китайские моторы на Geely или Chery часто "втыковые", и обрыв ремня может вылиться в ремонт на 50 000-100 000 рублей. Для бюджетного автомобиля это действительно преимущество, особенно если вы не любите регулярно посещать автосервис.
- "Дизельный" характер: тяга на низах, как у трактора
АвтоВАЗ заявляет: двигатель выдает 80% крутящего момента (около 114 Нм) уже при 1000 оборотах. Это значит уверенный старт без рывков и отсутствие необходимости "выжимать" из двигателя все соки для обгона. Идеальное решение для города и трассы с полной загрузкой.
Реальные тесты подтверждают это. Видео обзоры Lada Granta с ВАЗ-11182 показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 12-13 секунд – не "болид Формулы-1", но вполне неплохо для 90 "лошадок". По сравнению со старым ВАЗ-11186 (87 л.с.), новый двигатель работает тише на холостых оборотах и демонстрирует лучшую тягу на низах: исчезли подергивания при 1500-2000 об/мин. А что предлагают конкуренты?
Renault Logan "прошлой жизни" с 82-сильным 1.6-литровым мотором выдавал такой же крутящий момент, но был более "вялым" на оборотах ниже 2000. Современные китайские 1.5-литровые моторы на Haval Jolion – турбированные, выдают больше (до 140 Нм), но требуют премиального бензина и чувствительны к перегреву. В 2025 году, когда цены на топливо растут, такой "дизельный" характер – спасение для экономных. Первые владельцы Lada Iskra с этим двигателем говорят, что езда в пробках превращается в удовольствие.
- Экономичность: ест бензин, как воробушек
Паспортный расход топлива для Lada Granta: 6,8 литра на 100 км в смешанном цикле. В городе – 9,4 литра, на трассе – 5,3 литра. АвтоВАЗ утверждает, что оптимизированная камера сгорания и улучшенный впуск позволили снизить расход на 5-7% по сравнению с предыдущими поколениями.
А что на практике? Автовладельцы на форумах пишут о расходе в 7-8 литров в смешанном режиме, если не "гонять". Зимой в городе расход может вырасти до 10 литров. А что у конкурентов? Старый Logan "кушал" 7,1 литра в смешанном цикле, но был менее мощным. Kia Rio 1.4 (100 л.с.) расходует около 7 литров, но требует более дорогого обслуживания. Китайский Changan Alsvin 1.5 расходует 6,5-7 литров, но оснащен вариатором, который "любит" топливо на трассе.
В 2025 году, когда бензин стоит больше 50 рублей за литр, экономичность становится важным аргументом. К тому же, двигатель адаптирован под использование АИ-92, который дешевле АИ-95 на 3-5 рублей. Тесты показывают: при использовании АИ-92 расход увеличивается на 0,2-0,3 литра, а динамика практически не меняется.
- Простота: как швейцарские часы, только проще
Здесь все понятно: никаких турбин, фазовращателей и сложной электроники. Замена масла обойдется в 500 рублей, а фильтры стоят копейки. АвтоВАЗ говорит, что интервал техобслуживания составляет 15 000 км, а регулировка клапанов производится каждые 90 000 км.
Автосервисы заявляют, что ресурс цепи ГРМ (на новых версиях) больше 150 000 км, а запчасти есть везде. Для сравнения: стоимость ТО для турбированных двигателей Volkswagen Polo в 2 раза выше, а ресурс турбины ограничен 100 000 км. В регионах, где нет дилерских центров, это очень важно. Владельцы Lada Vesta NG говорят: "Двигатель – как автомат Калашникова, его можно отремонтировать в любом гараже". В 2025 году благодаря локализации производства цены на запчасти стали ниже на 10-15%.
- "Всеядный": ест АИ-92 и не морщится
Двигатель адаптирован для работы на бензине АИ-92 без риска детонации. АвтоВАЗ это разрешает, и тесты показывают небольшую потерю мощности (1-2 л.с.).
Но есть и "подводные камни": при использовании АИ-95 динамика становится лучше, а расход – меньше. Китайские производители, вроде Great Wall, разрешают использовать АИ-92 даже в турбированных двигателях, но есть риски. Автомобильные форумы "подсчитали": использование АИ-92 позволяет сэкономить 200-300 рублей на одном баке, но пробег уменьшится на 20-30 км. В 2025 году, когда инфляция растет, это является большим преимуществом. Для сравнения: Hyundai Creta требует чтобы его "кормили" АИ-95, иначе гарантия "слетает".
Этот двигатель выбирают те, кто ценит надежность и экономичность, а не "понты". На "Азимуте 2026" его уже не будет – там покажут двигатели 1.6 мощностью 120 л.с. и 1.8 мощностью 132 л.с., а также турбированные версии в будущем. Но на Lada Iskra и Granta он пока остается в строю.
Ранее мы писали, что Тамара Глоба назвала главного везунчика второй половины декабря 2025 года и Как продлить жизнь домашнему коту вдвое.
Читайте также:
- Как выбрать самые вкусные мандарины к Новому году: советы эксперта и развенчание мифов
- Какие цвета волос выглядят "дешево" и подчеркивают возраст
- Покажу 1 фразу на железной банке с икрой, чтобы не купить подмену. Хитрость производителей
- Как заставить замиокулькас отращивать новые листья: достаточно устранить эти 3 ошибки в выращивании