На верху мечтают о том, чтобы убрать с дорог все машины старше 10 лет, но ресурсов нет ни у чиновников, ни у простых россиян

Сначала всё выглядело как типичный интернет-фейк. Кто-то закинул слух о скором запрете автомобилей старше десяти лет — и народ всполошился.

Казалось бы, ну подумаешь, ещё одна страшилка из соцсетей: кто-то не разобрался, кто-то перепостил, кто-то дал комментарий на эмоциях. Но чем глубже всматриваешься в реакцию, в детали, в то, когда и где появились эти разговоры, тем яснее становится — в этом «фейке» есть что-то слишком логичное. Что-то слишком выгодное для тех, кто привык рулить не рулём, а рынком.

Чего бояться, если ничего не подписано? Да, формально — ничего нет. Ни одного нового постановления, ни изменений в КоАП, ни запрета на старые машины. Как утверждают в ГИБДД, все авто — равны на дороге. Хоть вам 30-летняя «Волга», хоть свежекупленный китайский кроссовер.

Главное, чтобы не чадил, тормоза были на месте и светотехника работала. По документам — так и есть.

Автоюрист Дмитрий Славнов комментирует это просто:

«В действующей редакции закона нет связи между возрастом автомобиля и запретами на его эксплуатацию. Проверяется выхлоп — если не укладывается в экологические параметры, значит, штраф. А если соответствует — пусть даже 1987 год, хоть танк».

Штрафы по статье 8.23 КоАП — 500 рублей, и то, только при доказанном превышении выбросов. Возраст — не при чём. Но если хочется «перестроить» рынок через экологию — инструмент есть. Просто он требует серьёзных правок. А значит — серьёзной информационной подготовки.

Как из слуха делают удобную реальность

И вот тут начинается интересное. Слухи о грядущем запрете на старые автомобили появились не на пустом месте. Почти одновременно начали всплывать тревожные новости из Тольятти: «АвтоВАЗ» столкнулся с переполненными складами, дилеры не могут сбыть машины, и конвейер встал на паузу. Якобы «техническую». Но только очень наивные могут поверить, что проблема исключительно в болтах и гайках.

У завода проблемы с продажами.

Люди не покупают. Даже с господдержкой, даже с кредитами. Потому что дорого. Потому что зарплаты не растут. Потому что те, у кого есть деньги, не хотят «Ладу», а те, кто хочет — не тянут по бюджету. Что делать в такой ситуации? Правильно — расчистить рынок. А проще всего это сделать, запугав людей.

Когда человек читает: «вот-вот запретят», он начинает нервничать. А кто-то — продавать свою старую машину заранее. А кто-то — берёт кредит, пока не стало поздно. И рынок оживает. Пусть временно. Пусть на грани истерики. Но это лучше, чем пустые салоны.

Запретить нельзя эксплуатировать: где поставим запятую?

Средний возраст легкового автомобиля в России сегодня — 15,5 года. У машин отечественного производства — почти 19. И это данные на 2025 год.

Более половины автопарка — старше десяти лет. То есть, в случае даже частичного ограничения — под удар попадают десятки миллионов водителей.

А ещё это: падение на рынке запчастей, обрушение сектора обслуживания, просадка в страховании и кредитовании. Потому что если завтра 30 миллионов машин признают «нежелательными», на них никто не будет делать КАСКО, выдавать кредиты или обслуживать по гарантии. Последствия — цепные и разрушительные.

И всё это ради чего? Ради того, чтобы продавать больше «новья»? Но его ведь мало кто может себе позволить. А тот, кто может, давно пересел на китайцев.

Проблема не в машинах, а в людях. Точнее — в их доходах

Если сравнивать с США — там тоже машины стареют. Средний возраст авто в Штатах в 2024 году — 12,6 лет. И никто не нервничает. Почему?

Во-первых, американцы привыкли к подержанным авто. Во-вторых, они дорожат своей покупкой. А в-третьих, они просто не хотят новые — они слишком дороги.

В среднем, цена нового авто — $45 000, а средняя зарплата после налогов — $4600. И даже при таких доходах люди считают: дорого.

А у нас? Зарплата средняя — 50–60 тысяч рублей. А «Лада Веста» стоит 1,5 млн. Новая иномарка — от 2,5 млн. Про китайцев с полным приводом и вовсе молчим. Итог — люди не покупают. Точнее, покупают не новое, а старое. Потому что другого выбора просто нет.

Почему вторичка — это угроза системе

И вот здесь вторичный рынок становится не просто площадкой, где крутятся «бедные». Он превращается в конкурента. И именно поэтому его пытаются душить — в том числе через такие «вбросы».

Продать новую машину по рыночной цене становится всё труднее. А если бы старую машину признали «непригодной» — у дилеров появился бы шанс. И у государства — статистика. И у заводов — заказы. У всех, кроме покупателей.

К тому же на вторичке — живая жизнь. Автомобили из 2000-х, пусть и с пробегом, но надёжные, проверенные. Без лишней электроники. Без капризов. А значит — без нужды обращаться к официальному сервису. А это уже проблема не только бизнеса, но и контроля.

Кадров нет, чтобы «кошмарить» всех подряд

Кстати, если кто-то реально думает, что ГИБДД начнёт массовую охоту на старые авто — пусть вспомнит кадровую статистику. В ряде регионов не хватает до 70% инспекторов. Люди не идут в эту работу, потому что риски высоки, зарплата низкая, а бумажной волокиты — вагон.

А теперь представьте, что им дадут ещё и приказ отлавливать всех, у кого машине больше десяти лет. Что будет? Массовое неповиновение? Подделка документов? Подпольная торговля сертификатами? Или, может быть, «охота» на самих инспекторов со стороны взбешённых граждан? Всё это уже случалось. И если такое реализуют — случится снова.

Поэтому, возможно, даже самые ретивые чиновники не спешат с реализацией таких мер. Слишком велик риск. Слишком большая цена.

Пока денег нет — никто ничего не запретит

Можно долго спорить о том, насколько опасны старые машины. Можно сравнивать статистику ДТП. Можно поднимать темы экологии, шума, безопасности. Но всё это будет бессмысленно, пока у большинства россиян нет денег на новое авто.

Именно поэтому власти пока и не трогают вторичку. Потому что знают: лучше уж старое авто, чем протест под администрацией. Лучше ржавый капот, чем блокпост на трассе.

И да — пока нет денег, не будет и закона. А слухи… слухи ещё будут. Это удобный способ нащупывать реакцию. Устраивать стресс-тест общественному терпению. Привыкание к мысли. Чтобы когда всё-таки примут — никто не удивился.

Вывод простой

Сегодня старые автомобили — не анахронизм, а основа транспортной реальности. Они — то, что держит в движении миллионы семей, частников, таксистов, дачников. И отнять их — значит, в прямом смысле, парализовать страну.

Поэтому даже если такие законы и есть в чьих-то планах — они не пройдут. Не сейчас. А может быть — и никогда. Ведь даже самая старая машина лучше, чем пустые дороги.