«Нахальная машина»: она стоила как Волга, но сразу стала желанной во всем мире

Начало истории внедорожника Нива ВАЗ-2121 с революционной для СССР трансмиссией – постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала –  читайте тут и тут.

Предсерийные опытные Нивы на отдельных этапах испытаний 1973–1974 годов сравнивали со своего рода эталонами, такими как первого поколения и Land Rover 88, а также с отечественными полноприводниками:УАЗ‑469Б, опытным ИЖ‑14 и серийным ЛуАЗ‑969А. 

На полигонных испытаниях Нива развила 130 км/ч. Именно такая максималка и была записана в техническом задании. Быстрее оказался, понятно, 8‑цилиндровый , который разогнали до 157 км/ч. Максимальная скорость ИЖ‑14 составляла 120 км/ч, а УАЗ‑469Б – 104 км/ч.

В разгоне до 80 км/ч Нива с механической коробкой даже обыграла 130‑сильный британский автомобиль, снабженный автоматом: ВАЗ‑2121 достиг 80 км/ч за 13 с, а Rover – за 13,8 с. При этом УАЗ‑469Б набрал 80 км/ч за 27,8 с.

У Нивы оказалось вполне приемлемое соотношение массы и мощности: на 1 л. с. приходилось всего 14,4 кг снаряженной массы, у мощного Рейндж Ровера – 13,6 кг, а у УАЗ‑469Б – 20,5 кг.

Но главные тесты проводили на проходимость. На снегу глубиной 300–340 мм Нива в трех попытках прошла до остановки 8,4, 11,9 и 15,4 м. В этой номинации рекордсменом стал УАЗ, преодолевший 10,5, 16,9 и… 26,8 м! Однако автомобили ИЖ‑14, ЛуАЗ, и даже , опытный ВАЗ‑2121 с дорожным просветом 220 мм на снежной целине уверенно объехал.

По поведению на бездорожье Нива, по мнению испытателей, была схожа именно с Рейндж Ровером. Некоторые участки она уверенно преодолевала не в натяг, а ходом, за что Ниву и прозвали «нахальной машиной».

Благодаря и вопреки

В Тольятти еще не был достроен так называемый 62‑й корпус, который возводили именно для производства Нивы, а завод уже сделал первые 50 предсерийных автомобилей. Собирали их «на коленке» и, как вспоминали участники этой эпопеи, «в холодном поту».

Но не сделать подарок XXV съезду КПСС, который проходил в феврале 1976 года, ВАЗ, как и иные промышленные предприятия, просто не мог. Машины с огромным трудом, но собрали в срок и торжественно отправили в Москву. Потом эти предсерийные автомобили пошли на подконтрольную эксплуатацию в организации, которые сообщали заводу обо всех неисправностях.

В продажу ВАЗ‑2121 поступил в 1977 году и, несмотря на высокую цену в 9000 рублей (престижная Волга ГАЗ‑24 стоила лишь на пару сотен дороже), стал дефицитом и мечтой многих советских граждан. Отнюдь не только сельчан, но и городских жителей, любящих вылазки «на природу».

В 1978 году начали продажи ВАЗ‑2121 за рубежом, которые вскоре стали достигать 70% годового выпуска. Потом были спортивные успехи на ралли-марафонах, множество зарубежных и отечественных модификаций. Но это – следующие страницы почти 50‑летней истории Нивы…

Валерий Семушкин рассказывал, что в 1978 году прочитал в австрийском журнале Austro-Motor о советской «торговой стратегии». Журналисты искали причину успеха советского внедорожника, который, как писало издание, «попал в пустующую нишу».

Никакой стратегии, конечно, не было. Да и слова «маркетинг» в русском языке в то время, по сути, не было. Всё куда проще. Люди, проектировавшие Ниву, всего лишь знали реальные нужды тех, для кого ее создают, и просто старались делать свое дело хорошо. Не всегда благодаря, иногда – и вопреки.

Продолжение – на следующей странице

Связь с иностранцами

Во второй половине 70‑х годов Нива ВАЗ‑2121 стала одним из самых современных, продвинутых по инженерии, да еще и комфортных полноприводных автомобилей в мире. По сочетанию этих качеств в Европе она была сравнима лишь с британским внедорожником , который был значительно больше и дороже.

FIAT CAMPAGNOLA 1107А

Близкий к Ниве по размерам и характеристикам (длина 3360 мм, колесная база – 2250 мм) внедорожник выпускали с 1974 года. Делали открытый и закрытый несущие кузова с предельно простой отделкой.

Двигатели: бензиновый объемом 2 л и мощностью 80 л. с., а также дизель 2,5 л, 72 л. с. Коробка передач – четырехступенчатая, есть и двухступенчатая раздаточная коробка. Подвески – полностью независимые, торсионные.

SUZUKI LJ20

Компактный (длина – 3195 мм, база – 1930 мм) внедорожник с открытым и закрытым кузовами на раме и со спартанской отделкой производили с 1970 года. Базовый двигатель – двухцилиндровый, рабочим объемом 0,36 л, мощностью 28 л. с. Коробка передач – четырехступенчатая. Есть понижающая передача. Подвески – зависимые на продольных рессорах.

RANGE ROVER

Большой (длина – 4470 мм, база – 2520 мм), богато отделанный рамный автомобиль выпускали с 1970 года и прозвали «фермером во фраке».

Бензиновый мотор V8 рабочим объемом 3,5 л развивал 130 л. с. Постоянный полный привод, четырехступенчатая коробка передач, понижающая передача. Подвески пружинные: спереди – независимая, сзади – неразрезной мост.

M151 MUTT

Американский армейский автомобиль с предельно простым, но несущим кузовом. Длина – 3380 м, колесная база – 2160 мм. Двигатель объемом 2,3 л (71 л. с.), четырехступенчатая коробка передач, раздатка без демультипликатора. Подвески – независимые пружинные.

JEEP CJ5

Рамный внедорожник (длина – 3510 мм, база – 2121 мм) с жесткими мостами и рессорными подвесками. Базовый двигатель – шестицилиндровый, объемом 2,2 л, мощностью 75 л. с. Базовая коробка передач – трехступенчатая, механическая. Были еще четырехступенчатая механика и автомат – как опции. Раздаточная коробка – двухступенчатая.

• Как переделывали УАЗы для других стран во времена СССР, смотрите тут.