Ленинградские «Жигули»: бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге получит новый облик

Передача мощностей Nissan под контроль АвтоВАЗа позволит сохранить автомобильное производство в Санкт-Петербурге и связанные с ним рабочие места. Такая задача будет решена, но трансформация предприятия на этом не заканчивается, отметили в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» автоэксперт Игорь Моржаретто и заведующий кафедрой теории менеджмента и бизнес-технологий, профессор Валерий Масленников.

Государственный научный центр «НАМИ» передал АвтоВАЗу производственные активы, которые до февральских событий принадлежали автоконцерну Nissan.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что на бывших японских мощностях будут производиться автомобили LADA, однако для реализации этого проекта придется преодолеть большой объем трудностей.

Во-первых, в условиях XXI века непросто перепрофилировать производство с выпуска одной технологичной продукции на другую, во-вторых, у АвтоВАЗа возникли большие ограничения по материальной базе и комплектующим.

Уход Renault поставил перед АвтоВАЗом вопрос, что будет производиться пол брендом Lada и кто в условиях антироссийских санкций станет партнером главного автозавода страны, выбор здесь невелик и ограничивается Китаем и Ираном.

В 2022 году продажи АвтоВАЗа упали в РФ на 46% до 189 тысяч автомобилей, что меньше общего падения российского рынка на 59%. Еще 17 тысяч машин тольяттинский завод смог продать на зарубежном рынке.

Санкции привели к разрыву логистических цепочке, из-за чего производство в Тольятти не работало с весны до середины лета. Во второй половине 2022 года был восстановлен выпуск упрощенной версии Granta и двух внедорожников Niva – Legend и Travel.

Предприятию пришлось полностью перестраивать стратегию: французы из Renault планировали интегрировать АвтоВАЗа и румынский автозавод Dacia, с целью обновления модельной линейки и выпуска большего количества автомобилей.

После февраля прошлого года старые планы ушли в историю, вследствие чего АвтоВАЗу придется начинать с чистого листа, однако не все так плохо: предприятие планирует в 2023 продать на российском рынке 400 тысяч автомобилей LADA, причем 10 тысяч из них будут выпущены в Санкт-Петербурге на бывших мощностях Nissan.

Петербургский кластер будет реализовываться вместе с одним из китайских партнеров, а ставка будет сделана на крупноузловую сборку автомобилей.

«На этом заводе к лету запустят производство методом крупноузловой сборки, возможен выпуск автомобилей как под маркой LADA, так и под другим названием. Логистика в Санкт-Петербурге налажена, опыт у АвтоВАЗа присутствует, коллектив “ниссановский” остался. Что-то там будут собирать, правда пока не ясно, какие модели», - отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» автоэксперт Игорь Моржаретто.

Соглашение о строительстве завода Nissan в Парголово было достигнуто в 2007 году, а в 2009 производство было открыто. Проект рассчитан на выпуск 100 тысяч автомобилей в год, пусть и в реальности итоговая цифра находилась в районе 60 тысяч при локализации в 64%.

Весной 2022 года года завод был остановлен, в октябре перешел в государственную собственность РФ, а затем уже отдан под контроль АвтоВАЗа.

Производство там в 2023 году сократится в 6 раз по сравнению с показателями прошлых лет и будет представлять собой крупноузловую сборку. Экономическая эффективность предприятия снизится, но для России важно само его сохранение.

«Данное решение в первую очередь сохранит рабочие места, потому что без этого в отрасли произойдет катастрофа, а во вторую – перед нами активы, которые можно использовать в интересах России. Разговор идет не о деньгах, оставшихся от Nissan, а о реальной экономике, о которой в своих выступлениях говорил президент РФ», - заключил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» профессор Валерий Масленников.

Закрывать петербургский завод нельзя, поэтому Минпромторг и принял такое решение.

«АвтоВАЗ получил реальные активы, пусть и технологический уровень этого производства будет падать, это происходит из-за того, что российская промышленность не была готова к подобным изменениям», - резюмирует Масленников.

В России нет технологического задела для реализации такого проекта своими силами, поэтому придется работать вместе с партнерами из дружественных стран.

«В любом промышленном производстве есть ограничения по качеству и количеству. Инвестиции от новых партнеров будут приходить, но не во всю производственную цепочку, а туда, где существуют узкие места», - констатирует Масленников.

Меняться на бывшем заводе Nissan будут только те производственные мощности, без которых нельзя будет наладить выпуск новых автомобилей.

«Крупноузловая сборка позволит не использовать часть производственных линий, которые можно будет постепенно локализировать. Двигатели в Санкт-Петербург придут готовыми, как и многие другие компоненты. Таким образом, предприятие преодолеет узкие места – конечно, ценой снижения технологического уровня, но это сегодня для России неизбежно», - заключает Масленников.

Перед автомобилестроением РФ не стоит задача догнать по уровню продукцию Mercedes и Subaru: в условиях санкций и запрета на экспорт западной технологической продукции нужно удовлетворить массовый спрос по приемлемой цене.

«Снижение технологического уровня в данном случае не является снижением качества удовлетворения потребностей. Может быть и не нужно двадцати моделей одного класса и вместимости, а достаточно пяти», - резюмирует Масленников.

Бывший петербургский завод Nissan в 2023 года возобновит работу и постепенно будет адаптироваться под новые реалии. Трудовой коллектив будет сохранен, город получит какие-то налоговые поступления, а страна еще одну производственную мощность.

Автомобильной промышленности РФ придется привыкать жить без западных технологий и комплектующих, а завод в Санкт-Петербурге покажет, как это вообще работает.