Почему в России уже не будут покупать столько автомобилей, как раньше и при чем здесь Македонский
О том, что в какой-то обозримой перспективе мы сможем вернуться к показателям самого благополучного для авторынка 2012 года с его проданными 2,9 млн легковых транспортных средств, сейчас и речи не идет. Даже приблизиться к этим цифрам, к сожалению, не получится. Судите сами. В прошлом году продажи, по сравнению с 2021-м, упали в 2,5 раза. Хотя Россию и не покинули корейские производители, имевшие долю рынка почти такую же, как АВТОВАЗ, но их заводы по сборке автомобилей простаивают. Пока стоки европейских и японских автомобилей стремительно тают, основным игроком остается АВТОВАЗ и становятся таковыми китайские производители.
Данные авторитетных аналитиков автомобильного рынка — Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) и агентства «Автостат» разнятся из-за отличающихся методик подсчетов, но незначительно. И вот какие прогнозы дают эти уважаемые организации.
Базовый прогноз «Автостата» на 2023 год: по продажам — 650 тысяч легковых автомобилей и порядка 80 тысяч LCV (легкие коммерческие, как «Ларгус» или представители семейства «Газель»). Итого 730 тысяч. АЕБ более оптимистична: 770 тысяч автомобилей. Итак, средняя цифра — 750 новых легковушек и LCV. Но вот что интересно: президент АВТОВАЗА Максим Соколов поделился планами на текущий год, по которым компания собирается произвести 400 тысяч автомобилей, при том, что в 2022-м наш автогигант реализовал всего 189 тысяч машин. Понятно, что принято много решений — и перенос сборки Lada Vesta из Ижевска в Тольятти, и начало производства на площадке Nissan в Санкт-Петербурге (крупноузловая сборка автомобилей из Китая). Но намечен рост более чем в два раза, и продукцию надо где-то сбывать. Экспорт не спасет: за рубеж уходит порядка 17 тысяч автомобилей, и без приведения оснащения в соответствие с требованиями рынков роста ожидать не стоит. А на сегодняшний день проблема с заменой компонентов Bosch для ABS не решена.
Разумеется, в расчет берутся будущие меры государственной поддержки. Вот и завод «Москвич» собирается выпустить под своим брендом 50 тысяч автомобилей. AEБ прогнозирует рост продаж «электричек» в 15–20 раз и занятие ими до 2 % рынка. Но в прошлом году было реализовано около 500 тысяч новых машин без учета АВТОВАЗА. Китайские производители, доля которых по продажам в декабре была ровно такой, как у производителя отечественных «Лад», планируют только наращивать продажи, а проблем с поставками у них нет, и многие дилеры как европейских, так и японских марок на них сейчас ориентируются.
Получается, что продажи в этом году должны стремиться к 1 млн экземпляров. Почему же аналитики так осторожны в своих прогнозах и при чем здесь Македонский? По известной легенде, когда Филипп II Македонский подошел к Спарте, то нарисовал жителям ужасную судьбу, если он возьмет город. Лаконичный ответ спартанцев был «если». Вот аналитики и производители и говорят: все наши планы могут сбыться, если не вмешаются внешние факторы. А они могут повлиять на рынок как положительно, так и отрицательно, не дай бог.