Лада 21099, 1991 г.
0
9
И снова здравствуйте!
В этот раз речь пойдёт о ВАЗ-21099. Так уж сложилось, что первые ступеньки в виде автомобилей моей авто-автобиографии были, без преувеличения, легендарными. Ну, сами посудите: ЗАЗ-965А, горбатый Запорожец, легендарный? – естественно! А ВАЗ-2121 Нива легендарный? – а то! Так вот и 99-я также не менее, а в чём-то даже более легендарная, чем вышеупомянутые автознаменитости. Во-первых, это венец эволюции ВАЗовского восьмого семейства (семейство Самара-2, всё-таки, несколько иная по восприятию песня); во-вторых, в 90-х это был один из самых престижных отечественных авто, во всяком случае, в первой их половине; в-третьих, мой автомобиль был реэкспортным, что добавляло ему шика и создавало ореол некой таинственности (из Германии же приехал!). Ну, а в-четвёртых, приснопамятные ребята в кожаных куртках и спортивных костюмах шиковали в то время на таких автомобилях в нашем провинциальном городе. А ещё я был свидетелем одного автообмена, который удивил и поразил меня до глубины души, когда один такой колоритный товарищ обменял свой, пусть и не новый, Вольво-740 на 99-ю, потому что 99-я в его глазах выглядела круче! В общем, было время сказок и чудес.
Маленькое вступление закончено – пора начинать свой рассказ. Итак,
Часть 1.
Глава 1. Приобретение.
Декабрь 1996 года. В моей копилке 28млн рублей. Я полон решимости занять пару миллиончиков и приобрести новенькую шестёрку. В ту весёлую пору всё ещё гнали Лады нескончаемым потоком из славного города Тольятти, который спустя совсем недолгое время обмелел, а после и совсем засох, т.к. пошёл гораздо более мощный поток японцев с Дальнего Востока. Продавали же автомобили, в основном, на местном авторынке. Существовали и многочисленные автосалоны, но выгоднее было приобретать машину всё-таки у перегонщиков. Гарантией на новый автомобиль никто тогда не заморачивался, ибо её, по большому счёту и не было...