Симбирск-Ульяновск. Труднодоступный порт пяти морей

Речной вокзал был открыт 29 мая 1965 года. Почти сразу же он получил неофициальное название порт пяти морей. Объяснение этому простое: из него можно было попасть в Каспийское, Азовское, Черное, Балтийское и Белое море. История симбирской пристани ульяновского порта изобилует занятными историями, почти всегда сопряженными с разного рода трудностями: то лошади возниц уходили в топь по самое брюхо в попытках добраться до воды, то Волга вскрывалась слишком поздно, откладывая начало навигации. И неудивительно, учитывая местоположение пристаней подгорье, о чем писал в свое время историк и краевед Павел Мартынов: Симбирское подгорье, в XVIII столетии, и даже в первой половине нынешняго, составляло, как мы видели выше, весьма населенную и оживленную торговую часть города. В настоящее время оно представляется населенным только между полотном железной дороги и р. Волгой, в приходе Петропавловской церкви, в местности, называемой Успенская слобода, (так как здесь в старину был Успенский монастырь). В этой слободе несколько порядков усадебных мест Симбирских бедняков образуют две улицы: Успенскую и Нижне-Петропавловскую, пересекаемыя двумя переулками, тоже Успенским и Петропавловским. Существуют еще два переулка: Прогонный и Набережная Чувича, но оба они проложены исключительно для удобства местных садоводов. Успенский переулок, или иначе Успенский спуск, устроен городом, в 1876 1879 годах, на протяжении 170 сажен и на шоссирование его, в 1881 году, израсходовано 3170 руб. 32 коп. (Историч. обзор 25-ти летия город.управления, стр. 35.) Остальная часть подгорья застроена многочисленными хлебными амбарами, между которыми, в 1878 году, устроен к Волге небольшой шоссированный Сахаровский спуск (на протяжении 71 сажени), а далее тянутся, одна за другой, пароходныя пристани. По западной стороне Петропавловскаго спуска идет ряд избушек, принадлежащих хозяевам фруктовых садов. Симбирския пристани, в настоящем виде, представляют много неудобств. Единственный путь к пристаням петропавловский спуск; но от него пароходныя дебаркадеры отстоят сажен на 70 и это пространство публика должна проходить, под гору и в гору, пешком, местами по земле, а кой где по набросанным доскам, что, во время дождя, при глинистом грунте волжскаго берега, представляется крайне неудобным; подъехать же в экипаже, непосредственно к дебаркадеру, невозможно, так как благоустроенной набережной не существует. Кроме того, почти все разстояние между петропавловским спуском и дебаркадерами пристаней занято постройками, принадлежащими пароходным обществам и товаром, предназначенным к отправке или только что выгруженным, так что в случае пожара на пристани, чрезвычайно трудно препятствовать распространению огня, вследствие тесноты; вода хотя и близко, но до нее не скоро доберешься. Подгорная часть изобилует родниками, из которых один, самый многоводный, пользуется, издавна, большою известностию, благодаря приятному вкусу его воды. На зиму подгорная часть города почти совершенно замирает; но она значительно оживляется весною, с открытием навигации по Волге и летом, когда здесь происходит частое движение пароходов и пассажиров, отправка и приемка товаров. Железнодорожная ветвь, предполагаемая к открытию здесь в настоящем 1898 году, несомненно внесет большое оживление в эту местность. Петропавловский спуск начинается с южнаго конца главной городской улицы (Большой Саратовской), и на протяжении более трех верст, (1600 саж.), представляет прекрасно устроенный путь из города ко всем пароходным пристаням. Большая часть этого спуска совершенно отлога и только в двух местах встречается небольшая крутизна, так что он не представляет большой трудности даже для возки тяжестей. Тихвинский спуск устроен летом 1866 года; до того времени здесь был крутой овраг, образовавшийся от стока дождевой воды с покатостей от соборной площади. По этому оврагу иногда съезжали, с тихвинской площади на петропавловский спуск, извозчики с порожними подводами, но всегда с большею или меньшею опасностью. Бывали случаи, что лошади вязли до туловища, ломали себе ноги, телеги опрокидывались, разбивались, а возчики получали ушибы. В дождливые-же осенние дни и весною, когда таял городской снег, овраг становился неприступным, по вязкости иловатаго грунта и по значительной глубине топких мест. Для облегчения проезда в верхней части петропавловскаго спуска (каковая, как мы видели, наиболее подвержена порчи и требует постояннаго ремонта) и для сокращения пути пассажирами и товарными подводами, подымающимся с пристаней Волги в среднюю часть города, тихвинский овраг обращен в правильный шоссированный спуск, удобный для проезда во всякое время года. Для уменьшения крутизны спуска, он устроен тремя зигзагами, позволившими удлинить его до 198 сажен; тем не менее, на верхнем повороте, спуск все таки значительно крут, почему и до сих пор тяжелые подводы, подымаясь в город, избегают его. Устроен спуск прекрасно, что доказывается уже тем, что в течении 30-ти летняго существования, он ни одного раза не потребовал капитальнаго ремонта. Все работы по устройству спуска, за исключением небольшаго количества земляных выемок, производились арестантами Симбирской арестантской роты, а потому постройка была произведена и быстро и прочно и стоила недорого. На устройство спуска употреблено было только два с половиной месяца и израсходовано 1114 рублей 50 коп. Мартынов, продолжение А вот, к примеру, что вспоминал начальник речного вокзала Василий Румянцев в 1969 году: Хотелось в нынешнем году поднять флаг навигации как можно раньше. Но в наши планы вмешалась природа. Холодная, затяжная зима задержала вскрытие Волги. И даже сейчас, в первой декаде мая, мы еще не можем пустить в плавание по местным линиям легкие теплоходы. Старые волгари не помнят, чтобы Волга так долго не могла очиститься ото льда. Речники приняли все меры к тому, чтобы Волга начала работать на всем своем протяжении. По Волжскому морю в апреле прошел ледокол, расчистивший путь для грузовых судов. Благодаря этому первые грузовые теплоходы пришли к нам в Ульяновск в намеченные сроки. Движение пассажирских теплоходов на Волге по традиции открывает флагман нашего пароходства дизель-электроход В.И. Ленин. Он проследовал из Горького через Ульяновск на Астрахань 30 апреля. Но для мелких судов местных линий Волжское море еще долго было закрыто. От пристаней к порту Пристани в Симбирске существовали с момента основания города, с 1648 года. Здесь высаживались и войска Стеньки Разина, и император Петр I, и матушка-императрица Екатерина Вторая, и Николай I, повелевший сделать наконец хороший спуск к Волге. Впрочем, местность была такова, что пожелание государя в полной мере не исполнилось комфортным перемещениям долго мешала крутизна склона. Впервые речной вокзал в Ульяновске был открыт на одной из пристаней в 1939 году. В связи с сооружением Волжской ГЭС, сопутствующим расширением и углублением русла реки в нескольких километрахот старых пристаней было решено строить новый современный речной порт. Закончились работы к 1957 году. А спустя восемь лет порт перестроили, сдав в эксплуатацию новое здание из железобетона, стали и стекла. По меркам тех лет внутри были предусмотрены все удобства для пассажиров: большой зал ожидания со сплошными стеклянными стенами, великолепная панорама с видом на Волгу, на верхнем этаже комнаты длительного отдыха. Объем создавался и за счёт высокого шестиметрового потолка. Зал ожидания украшала современная мебель: кресла и диваны. Имелся ресторан с открытой и закрытой зоной. Расцвет речного вокзала пришёлся на 1980-е годы. Он принимал тысячи туристов в день, на причале стояли до 20 теплоходов. Скоростные Метеоры совершали до 11 рейсов в день, рассказывает экскурсовод отдела музеев Музея-заповедника Родина В.И. Ленина Юлия Кириллова. В 90-х речпорт стал приходить в упадок, сократились и прекратились регулярные пассажирские рейсы. В конце 2000-х прогулки на теплоходах возобновились, начали восстанавливать пассажирские суда. А совсем недавно, летом этого года, речной порт принял на своей территории большой музыкальный фестиваль необычного формата Баржа Life итеплоход класса люкс Мустай Карим. Хотелось бы надеяться, что так будет положено начало продолжению большого пути Архивные снимки и исторические сведения представлены Музеем-заповедником Родина В.И. Ленина из собственных фондов.