Депдорхоз Югры скрыл правду о ремонтных кампаниях. Комарова пообещала средства на убитые дороги

Губернатор рекомендовала мэрам взаимодействовать с населениемМуниципалитеты ХМАО получат финансовую поддержку на ликвидацию опасных объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. При этом часть средств главы смогут направить на разрешение одной из острых проблем для всех населенных пунктов Югры – ремонт межквартальных проездов, что, возможно, позволит вычеркнуть округ из списка регионов-аутсайдеров в проекте ОНФ «Карта убитых дорог». Впрочем, сегодня глава округа Наталья Комарова назвала одну из главных причин, по которым власти на местах предпочитают закрывать глаза на проблемы, о которых регулярно сообщает население. Как оказалось, поводом для отказа гражданам является неудовлетворительная работа профильных чиновников по межеванию земельных участков. Впрочем, если в ряде муниципалитетов под давлением общественности диалог между властью и жителями стал хоть как-то выстраиваться, то административный центр Югры продолжает пополнять список некачественных дорог. При этом отстранился от конфликтной повестки, по мнению собеседников издания, окружной Департамент дорожного хозяйства и транспорта. По оценкам активистов, именно создание информационного вакуума со стороны ведомства привело к тому, что регион признан одним из худших в России. Губернатор ХМАО Наталья Комарова пообещала направить часть федерального финансирования в рамках проектов по развитию муниципальных дорог на ремонт проблемных дорог в межквартальных и дворовых проездах, в том числе и тех, которые обозначены на «Карте убитых дорог» ОНФ. Данное намерение глава региона озвучила сегодня, 9 декабря, в ходе ежегодной пресс-конференции. «Федеральным центром принято во внимание наличие у нас трех агломераций – Нижневартовская, Сургутская и Ханты-Мансийская. В этом году к ним присоединилась и Нефтеюганская. Эта технология позволяет получить дополнительные инвестиции из федерального бюджета для решения проблемы нехватки ресурсов для выполнения ремонтных работ, которые обязаны провести органы местного самоуправления. И в этой связи очень важно быть готовыми к приему этих инвестиций заранее. Важно взаимодействие местных властей с жителями по формированию планов работы над ключевыми проблемами», – заявила Наталья Комарова. Дорога к Сургутскому государственному педагогическому университету Фото: региональный штаб ОНФ В качестве примера положительного разрешения конфликтной ситуации, связанной с ремонтом дороги, глава региона привела скандально известную ситуацию в Сургуте. На протяжении нескольких лет горожане не могли добиться модернизации дорожного полотна по улице 50 лет ВЛКСМ, ведущей к главному корпусу Сургутского государственного педагогического университета, начальной школе и детскому саду. Сегодня, со слов Натальи Комаровой, этот проезд включен администрацией города в план работы на 2021 год. При этом губернатор отметила, что главным барьером практически для всех руководителей муниципалитетов в вопросе ремонта межквартальных проездов становится работа по межеванию земельных участков. «Мы можем привести не мало обстоятельств, если не хотим что-то делать. В данном случае барьер в принятии решений властей на местах – это незаконченная работа по установлению собственника, и кто несет ответственность за имущество», – добавила Комарова. Впрочем, если в Сургуте власти начали делать первые шаги по разрешению многолетней проблемы и нивелированию конфликтов с гражданами, то власти столицы Югры – Ханты-Мансийска – так и не вышли на диалог с городским сообществом на предмет того, в какой очередности закрывать вопросы, связанные с низким качеством межквартальных дорог в муниципалитете, а также объектов, где уже были проведены ремонты. Напомним, на сегодня Ханты-Мансийск занимает вторую строчку регионального антирейтинга проекта ОНФ «Карта убитых дорог», в то время как сама Югра вошла в десятку регионов-аутсайдеров. При этом местные власти, с оценки жителей, предпочитают по возможности отстраниться от проблемы. Так, общественности понадобилось больше двух лет и несколько представлений прокуратуры, чтобы привлечь внимание главы города Максима Ряшина к опасной дороге по улице Сутормина, где образовался провал асфальта во всю ее ширину. Впрочем, реакция мэрии так и не удовлетворила пожелания граждан. Вместо ремонта, власти лишь оградили аварийный участок. «Еще один объект – участок улиц Рознина – Дзержинского, где подрядчик горадминистрации должен был провести ремонт за свой счет. Вопрос по этому объекту до сих пор остался нерешенным. Пришла зима, а из сделанного – монтаж тактильных лент, которые приклеивали в неподходящий для этой работы период. Скорее всего, следующей осенью мы увидим, что опять нужен будет ремонт», – отмечает член регионального штаба ОНФ Евгений Печерица. Напомним, еще летом в ходе инспекции активисты выявили более десятка нарушений на дороге, которая введена в эксплуатацию в прошлом году. Более того, многочисленные нарушения были озвучены общественниками перед приемкой объекта. Тогда подрядчик обещал их устранить до ввода дороги в эксплуатацию. Однако, дорогу приняли, с дорожниками рассчитались, а к старым нарушениям добавились новые. Цена вопроса для бюджета составила 400 млн рублей. В то же время активисты указывают, что и сегодня Ханты-Мансийск продолжает пополнять «Карту убитых дорог». Так, одним из последних объектов, отмеченных на карте, стала дорога в районе улицы Мира, 52. Автор обращения ограничился лишь одним двумя словами: «Постоянная лужа!». Между тем жители в жалобах указывают и на тот факт, что из года в год городские власти на одни и те же объекты направляют многомиллионные бюджетные вливания. Со слов горожан, за последние 3 года уже несколько раз закатывали в асфальт улицу Мира. «Дело в том, что вся работа в Ханты-Мансийске направлена на то, чтобы регулярно проводить работы на центральных магистралях. Это быстрее, легче и удобнее: снял старый асфальт – положил новый. Другое дело – завести технику в дворовые территории, особенно старого жилфонда. Здесь уже фронт работ совсем иной. Снимать землю, делать основание и ряд других манипуляций. Работы будет много, а результат в соотношении погонного метра – незначительный. Вот никто и не хочет крутиться во внутридворовых и квартальных проездах, в том числе, и власти города», – рассуждают эксперты отрасли. Дорога на Мира Фото: dorogi-onf.ru Примечательно, что полностью от работы с общественностью отстранился Департамент дорожного хозяйства и транспорта Югры, который еще с 2017 года по поручению первого заместителя губернатора Алексея Шипилова должен был ежемесячно направлять в региональный штаб ОНФ информацию о ходе реализации в муниципальных образованиях проекта «Карты убитых дорог». «Этот вопрос также поднимался общественниками. За это время нам не пришло ни одного сообщения от департамента с результатами проведенной работы по ремонту дорог в ХМАО, включая те, которые отмечены на карте. А их уже порядка 500. При этом процент непринятых решений перевалил за 70%. Получается, что Депдорхоз скрывает от всех информацию, что приводит к недовольству граждан и провоцирует новые конфликтные ситуации», ­– резюмируют в региональном штабе ОНФ. «Правда УрФО» продолжила следить за развитием событий. Фото превью: onf.ru