СЧАСТЬЯ ЛЮБИМЫМ ЖЕНЩИНАМ!
СЧАСТЬЯ ЛЮБИМЫМ ЖЕНЩИНАМ!
АСТРОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ НА 08.03.2022
Женский день, праздник любви, эмоций и подарков! Хорошую атмосферу для материализации любовных отношений, дружбы и взаимопонимания создают Плутон в Козероге, в соединении с «волшебной» Венерой и «актуальным» Марсом, в гармоничных аспектах с Нептуном и Солнцем в «мечтательных» Рыбах. В эти дни можно увидеть своего любимого во сне, или «загадать» его, призвать в свою жизнь высоким желанием любви и счастья. Возможны чудеса, надо только искренне настроиться, чтобы засветиться и быть увиденной!
В этот день (и всегда!) женщины особенно нуждаются в душевной теплоте, взаимопонимании и покровительстве любимых мужчин. Эмоциональный настрой, создаваемый «любовными» планетами, полезно закрепить материальными подарками, от цветов и украшений, до обручального кольца или новой «мультиварки». Подарки с конкретным намёком будут свидетельствовать о серьёзности намерений партнёра, или о искренней симпатии и дружбе.
Романтическая атмосфера знака Рыб у многих вызывает воспоминания из прошлого, ностальгию и подсознательное желание вновь окунуться в волшебство счастливых моментов жизни. Конечно, можно их повторить, воссоздать в новом варианте, прибавить радости празднику. Но, всплывут и обиды, разочарования, конфликты с любимыми, поэтому стоит проявлять осторожность и не бередить душевные раны. Всё плохое можно стереть тряпочкой с доски воспоминаний. Важно поблагодарить за всё хорошее и за «полезную науку», тогда станет легко на душе! Вместе сосредоточить внимание на позитивном настоящем и устремлении в светлое будущее. Во что мы вкладываем душевную энергию, то и усиливается, реализуется!
Многие мужчины могут обнаружить, что любимых женщин больше, чем одна! Что делать, как поздравить всех, без ущерба для любовных и дружеских отношений? Вихревая энергетика нынешнего марта из-за контрастов с непредсказуемыми Ураном и Лилит потребует максимального самообладания и творческого самовыражения в решении запутанных любовных головоломок и других жизненных задач.
Женщины, не закручивайте гайки «собственницы», позвольте своему мужчине покрасоваться, самоутвердиться. Это может оказаться весьма полезным для укрепления ваших личных отношений, ведь вдохновлённый мужчина способен на творческие и профессиональные подвиги! «Павлиний хвост» стоит принять как игру и даже лично в этом поучаствовать. По-настоящему влюблённые — только ещё больше почувствуют необходимость друг в друге и драгоценность глубоких чувств!
Нежность, романтические нотки в разговоре и общении просто необходимы. Проявленное благородство в глазах своей любимой, да и перед всеми близкими женщинами в семье, на работе, в среде друзей, будет востребовано и полезно, придаст новые краски вашей жизни.
В этот день можно поговорить по душам! Лучше, о смыслах, о ценности такой недолгой, возможности жить, любить, и наслаждаться любовью! Не пытайтесь дотошно выяснять что-либо, держитесь на весёлой, романтической волне взаимного понимания и согласия. Тратить время на мелочные разборки просто стыдно и глупо!
Любовь – самая мощная сила во Вселенной. Она выражается по-разному, на разных уровнях. Без «любви» электронов к протонам рассыпались бы атомы и всё Мироздание. Без любви мужчин и женщин не рождались бы дети, высокие состояния творческой окрылённости, душевной красоты!
Весенняя атмосфера утончённости, озарённости, открытости сознания будет позитивно влиять на добрых людей, ищущих красоты, душевной самореализации, высокого духовного состояния. Нельзя упускать время, надо использовать гребень волны, который может серьёзно продвинуть нас к светлому будущему!
Любви, нежности, заботы и взаимности всем нам!
Астролог Михаил Бородачев
ß
В этот день локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Сергея Орлова и помощника машиниста Виктора Миронова управляла тепловозом 2ТЭ10В и вела состав из семидесяти порожних полувагонов по указанному маршруту.
Неожиданно справа от состава возник яркий свет. Он исходил от шарообразного объекта, который следовал параллельно движению поезда с такой же скоростью. Локомотивная бригада сначала приняла его за звезду, затем за вертолёт. После того как НЛО выпустил луч в направлении состава, а потом резко ушёл вперёд и занял место впереди тепловоза, мужчины поняли, что имеют дело с чем-то необычным.
Между тем объект вёл себя по-хозяйски и неизвестным образом начал влиять на работу тормозной системы тепловоза. Машинист опасаясь контакта поезда с НЛО пытался сбросить скорость, но это ему не удалось. Связавшись с начальником следующей станции, он предупредил о том, что в работу бригады вмешивается посторонний объект.
З. Г. Паншукова, дежурившая в этот день на станции Новые Пески, вышла посмотреть на проходящий состав. Она стала свидетелем того, что впереди тепловоза, метрах в пятидесяти, действительно двигался неизвестный яркий объект. Причём проходя станцию, он сменил траекторию и облетел все постройки избегая контакта с ними. После НЛО стал вновь во главе поезда. Это явление видели также ещё несколько железнодорожников, которые находились на станции.
На станции Застава должна была быть плановая остановка. Объект позволил это сделать, он поднялся выше и правее и завис неподвижно в ночном небе. Орлов вышел, чтобы осмотреть тепловоз, но в этот момент из объекта появился луч, осветивший тепловоз. Не желая рисковать понапрасну, Орлов вновь занял место в кабине. В положенное время тепловоз покинул станцию и вновь место во главе поезда занял НЛО.
Так проходил весь маршрут. НЛО, казалось, тянул на себе весь состав, игнорируя попытки локомотивной бригады влиять на скорость.
По прибытии на место шарообразный, светящийся попутчик оставил поезд и скрылся в ночном небе.
После этих событий провели расследование, но недоверия к словам железнодорожников не было. Их правоту подтверждали самописцы. Более того была зафиксирована экономия топлива в количестве 300 литров. Это соответствовало часу непрерывной работы локомотива.
Этот контакт с НЛО был одним из самых подтверждённых случаев, произошедших в СССР. История была впервые опубликована на страницах журнала "Техника - молодёжи" №8 за 1989 год.
Байки старого техника. О вреде курения
О вреде курения
Курить всегда было вредно... даже тогда, когда сие не стало мейнстримом. На аэродроме вообще нельзя. А поскольку народ, невзирая ни на что, всё-таки так и норовит подышать воздухом через папиросу, то как минимум данный процесс требуется упорядочить. В общем, курить на аэродроме всё-таки можно. Но только и исключительно в отведённых для этого местах, каковые, во-первых, для этого оборудованы (как минимум обрез с водой стоит), а во-вторых, максимально отдалены от стоянок и мест обслуживания боевой техники – уж больно много там всякой легковоспламеняющейся и зачастую взрывоопасной фигни...
Но это как раз и создаёт тот самый «высокохудожественный конфликт»: ибо курить хочется, а вот бежать до курилки километра так полтора – совершенно нет. Вот и находятся регулярно (особенно среди матросиков срочной службы) особы хитрые (по их мнению) и ленивые (по мнению окружающих), так и норовящие затянуться в неположенных местах, да ещё и зачастую прямо тут у вверенного им трудовым народом боевого поста...
Но ежели за этим делом тот же техник поймает... В общем, жить тогда залётчику противоестественной жизнью со всеми неприспособленными для оного предметами и непосредственным начальством. А посему «безобразия нарушать» надо с оглядкой. Впрочем, матрос – он зараза изобретательная, когда не надо...
В итоге захотелось одному «дедушке» покурить... А ещё желательно и полежать... А в курилку бежать не хотелось (да и кто отпустит ещё от своего АПА) – на техпозиции ПХД в разгаре...
Тут надо некую отсылку сделать – случилось это в одном славном МРАП, вооружённом весьма старенькими, но вполне себе «внушающими» Тушками – Барсуками. А движки РД-3М, которые этого «барсучка» по небу носят, отличаются не только тягой, но и размером... Дура такая почти полтора метра в диаметре. И воздух к двигателю подаётся по соответствующего размера трубе – воздухозаборнику, те же почти полтора метра в диаметре и длиной метров пять... А когда движок выключен и на стоянке, то во избежание попадания в движок всяких «посторонних предметов» труба эта снаружи закрывается здоровенной такой крышкой-заглушкой... Этакая «норка».
Ну вот и додумался этот боец, что, поскольку на машине ПХД, то движки-то никто запускать точно не будет, соответственно заглушку не снимет, а если он как та мышка-норушка под заглушкой прикорнёт, то никто его там не увидит и искать не будет... Ну, стремянки у борта, выждал момент, пока никого не было рядом – заполз, заглушечку за собой прикрыл, лежит, уютно устроился... Тут, опять же, никто ж не видит, металлическая труба вокруг, можно ж и покурить, ведь не видит никто... Закурил, тащится, паразит, как удав по стекловате, дым колечками пускает. Как говорится «папиросы Сальве – будь здоров, не кашляй!»
И всё бы прокатило (есть предположение, что не первый раз он так устраивался), но тут припёрлись на борт АОшники. Что-то им там проверить надо было, в общем, поставили машину «под ток». Ну а наш «хитровыделанный» как раз в этот момент докурил... Ну и того, забычковал папиросину-то и, как на грех, о датчик противопожарной системы, а он под током... И первая очередь пожаротушения срабатывает ну совершенно автоматически, разряжая в двигатель баллон с углекислотой под давлением в 200 атмосфер...
В общем, наблюдаем «картину маслом»: чёрненькое маленькое летит – орёт... Выплюнула Тушка нашего хитрована, как из ружья. Опять же, сам по себе полёт с высоты тройки метров на бетон – вещь малоприятная, а тут ещё эффект полной неожиданности – только что лежал-кайфовал, вдруг трах-бах и летишь... Шмякнулся о бетонку и затих. То ли убился, то ли глубоко задумался о последствиях. А последствия не замедлили наступить.
Ну всё, что сказало сбежавшееся к месту событий начальство, мы тут привести не можем по причине полной непечатности, ибо:
1) самолёт выведен из строя, т. к. движок надо снимать и в переборку – таков регламент.
2) матрос тоже выведен из строя, ибо получил то ли сотрясение (ну это вряд ли по причине отсутствия объекта сотрясения), то ли перелом руки... Бетон почему-то жёсткий очень...
3) и как об этом анекдоте докладывать совершенно непонятно – потому что не доложить невозможно (самолёт небоеспособен), а доложить – так, считай, сам себе «неполное служебное» навесил...
Иными словами, как там народ выкрутился, я не знаю, но вот то, что вся срочная служба в том полку на аэродром ходила только через тщательный личный обыск и изъятие всего, что даже просто напоминает про курение – это да... В общем, курить вредно!
О хромовых сапогах и жидком кислороде
Ну что, вам молодым наверняка само словосочетание «хромовые сапоги» ни фига не понятно... Привыкли к синтетике, берцам, портяночку дать – так ведь не знаете, что с ней, родимой, делать... Так почему «хромовые» – хромированные что ли?
И хотя никто, конечно, сапоги не хромирует, но прямое отношение этот 24-й элемент таблицы отца русской водки к вопросу имеет. Именно солями хрома дубят кожу молодых телят которые ещё даже травки не попробовали, чтобы получить т. н. «опоек», из которого и шьют те самые знаменитые офицерские «хромачи», о которых каждый курсант мечтал...
Ибо красота это буквально неземная... Прочные, лёгкие, сияющие, как тот самый хром, только чёрный... Сейчас, однако, не тот фасон. Опять же, самые модные ребятки вообще сапожки на заказ строили – сейчас перевелись мастера... Раньше, бывалоча, глянешь на орёлика... Фуражечка от знаменитого на все ВВС одесского «дяди Миши» шитым «крабом» и лаковым козырьком сияет, шинелька ушита «в рюмочку» , сапоги надраены до запредельного потустороннего блеска и сидят, как те перчатки... Белое кашне, голубые просветы и полная смерть женскому полу.
Но мы, собственно, не о том... В общем, всем хорош хромовый сапог, но есть в нём и недостаток... Благодаря своей натуральности, он, зараза, в отличие от резинового, воду не очень любит... А снежную кашу, которая так и норовит покрыть всю эту чёрную глубину мерзкими белёсыми разводами – вообще. А авиация у нас, как известно, «всепогодная», а значит – на аэродроме жизнь кипит независимо от того, какая дрянь господня нам валится на головы и под ноги.
Штабным, конечно, получше – они всё больше в тёплых кабинетах, ну а нам, «лётчикам в чёрных ЗШ», так и вовсе не до красоты... Так что вместо хромачей у нас всё больше непромокаемые (так как обрезиненные) берцы и куртки (тоже непромокаемые, так как промаслились давно). И всё-таки страсть к красоте в человеке не задушишь и не убьёшь. Она на то и страсть. Но красоту её тоже беречь надо, и вот пришла в голову некоторым модникам резонная мысль. Хромачи – это стильно и здорово, но воды и грязи они не любят, резина – она к воде и грязи равнодушна, но красоты в ней нет... А если совместить? И начали особо продвинутые на сапоги одевать… Что бы вы думали?
Банальные калоши. Ведь как удобно... Бегаешь по аэродрому – калошки воду к хромачам не пускают. В штаб прибежал – калошки у входа сбросил и рассекаешь весь из себя такой красивый до невозможности... Опять же, чисто. А народ у нас в авиации, сами знаете, разный... И у некоторых весьма своеобразное чувство юмора.
В общем, было это в одном славном полку, на вооружении которого стояла гордость советской бомбардировочной авиации Ту 16. Правда, кажется, не бобры, а разведка, но сути-то это не меняет (давно это было).
Аэродром, предполётная, машины гудят, ТЗ, АПА, воздух, азот, кислород... А с кислородом на «Тушке» всё непросто... Заправлять его надо не сжатым, а жидким... Ибо летаем высоко и долго, а экипаж большой... Вот и сэкономили вес, ибо «дьюар» с жидким весит много меньше, чем эквивалентное по объёму количество баллонов со сжатым. Но жидкий он ведь кипит при –183, а значит – бак с ним полностью закрывать нельзя – рванёт, как паровой котёл, у которого предохранительный клапан заклинило. Так что когда заправляют, то, в общем-то, следят просто – как из дренажного отверстия на борту самолёта жидкий кислород потечёт, так значит «полна коробочка».
И вот, значит, в разгар процесса прибегает на готовящийся борт инженер эскадрильи, что-то ему там лично проконтролировать надо было. В новеньких, только что построенных хромовых сапожках, ну и в калошках, чтобы красоту не замочить... Калошки у стремянки снял, а сам в кабину полез чего-то с техником «за жизнь» перетереть. Ну у нас же народ весёлый, хлебом не корми – дай над ближним приколоться, даже не боятся, самки собаки такие, что за шуточки над начальством можно и того... пострадать.
Однажды один такой шутничок совершенно случайно шёл мимо и видит трап, у трапа калошки, хозяина не видно, а рядышком уже кислородозаправщик пристраивается... Ну и сдвинул он калошки на метр в сторону – в аккурат под дренаж. Кислородозаправщик своё «голубое» дело сделал, заправил от души, заодно и в командирские галоши всклень кислорода напустил... Короче долго ли коротко, но инженер свои вопросы на борту порешал, спускается, хоба – нет галош...
Оглядывается – а вот они, какая-то зараза в сторону переставила... Кислород из галош к тому времени уже испарился, и стоят они с виду ну как живые... В общем, покрутился-покрутился наш герой и спрыгнул с трапика, чтобы поближе к калошкам и их побыстрей на лапки вдеть... Удачно допрыгнул – прямо в галоши. Ну а что дальше было? Ну то, наверное, слышал не только весь аэродром, но и вороны в окрестных лесах... Голая физика сработала. Промороженные запредельным минусом калошки разлетелись в прах, а намороженная вокруг них бетонка превратилась в высококлассный каток, и наш прыгун продемонстрировав весь блеск шикарных хромачей, взлетевших выше ушей, приземлился на ту самую точку, которую принято называть пятой.
Всё это, естественно, сопровождалось диким криком, который мы с русского на русский перевести не сможем не потому, что мы не «Яндекс-переводчик», а исключительно щадя нежные современные ушки... Но смысловой посыл был вполне понятен даже без перевода... Дескать, «найду эту сволочь и закопаю на фиг»...
Вот так красота завсегда жертв требует.
Другое, дело, что паломничество в Иерусалим вполне возможно если древний Иерусалим находился там, где его указывает Новая Хронология, не в пустынях Иудеи а в Константинополе, современном Стамбуле. Тогда пешее паломничество вполне возможно со всей Европы, через земли Болгарии и Греции. Нет, через море добраться до Константинополя тоже можно, но это по деньгам лишь богатым паломникам, которые хотят проделать путь с относительным удобством.
Красным я обозначил как проходил путь по мнению официальной истории. Например, паломнику из Англии пришлось бы пройти всю Францию, швейцарские Альпы через перевал Сен-Бернар, дойти до Рима, далее пересечь апеннинский полуостров чтобы попасть в порт Бари, откуда уже отправлялись на кораблях до Палестины. И всё равно большая часть паломничества проходила на кораблях. Причём корабли ещё и посещали греческие порты: Патру, Коринф, Патмос, Родос и прибывали в Яффу, где до самого Иерусалима нужно было ещё добраться по пустыне.
Зелёным я обозначил более на мой взгляд логичный путь, если принять версию Новой Хронологии что Иерусалим находился именно в Константинополе, тогда путь шёл через Вену, Сербию и Болгарию, без труднопреодолимых горных и водных препятствий. А знатные особы могли отплыть в Константинополь хоть из Лондона, обогнув Испанию.
Моё сомнения в том, что паломники совершали паломничество на кораблях конечно не доказательство, но это косвенный признак искажения истории - того что Иерусалим находился вовсе не там, где принято считать. Это 5 копеек в пользу Новой Хронологии.
А если добавить сюда, что когда крестоносцы пошли брать Иерусалим - они взяли Константинополь - всё вполне сходится. И современным историкам не нужно изворачиваться и ничего придумывать
И современным историкам не стыдно выдвигать эту версию. Мол какой то венецианский Дож начал рэкетировать армию крестоносцев - прося платы за проезд, запер на острове без еды и воды, а потом велел захватить Константинополь в качестве платы, хотя Византия даже не сильно мешала Венеции и была скорее её торговым партнёром.
Да армия крестоносцев скорее надавала по голове бы этому Дожу! И нас заставляют поверить в такую чушь! Вот это действительно возмутительно. Нет, крестоносцы изначально шли брать Константинополь, так как он и был Иерусалимом
Сейчас у меня в голове уживаются 2 версии истории - официальной и новой хронологии. Я допускаю существование их обеих - но всё больше фактов падает в пользу того что история была намеренна удлинена.
P.S.: очень надеюсь что слово "Новая Хронология" ещё не является словом-маркером по которой статьи искусственно депопуляризируются.
Минск «удобряет» Москву пустить его в Усть-Лугу
Оставшись без литовского и украинского транзита, Белоруссия вспомнила об экспорте через российские порты
Белоруссия заинтересована в развитии собственных портовых сооружений на Балтике, заявил президент России Владимир Путин на церемонии поднятия государственного флага на автомобильно-железнодорожном пароме «Маршал Рокоссовский».
«Вы знаете, что я это тоже поддерживаю, я просил вас оказать всяческое содействие. Это касается самых различных мест, различных точек, различных сооружений, где наши белорусские друзья могли бы осуществлять эти проекты. Я сейчас не буду вдаваться в детали — есть разные варианты, вы об этом знаете. Я ещё раз хочу вернуться к этой теме и прошу вас поддержать все эти планы», сказал он, обращаясь к губернатору Ленинградской области Александру Дрозденко.
По словам главы государства, вопрос имеет значение не только для Белоруссии, но и для России, потому что принесёт развитие инфраструктуры и увеличение грузоперевозок для нашей страны.
«Соответственно, все выгоды, которые будет получать Белоруссия, также будут в значительной степени распространяться и на экономику Российской Федерации. Мы в этом тоже заинтересованы», — подчеркнул он.
Ранее глава МИД Белоруссии Владимир Макей сообщил, что уже существует ряд договоренностей в этой сфере, специалисты в данный момент плотно занимаются проработкой вопросов. Однако выход на максимально эффективные результаты, по его словам, потребует определенного времени, усилий и финансов.
«Поверьте, это не сказки, не воздушные замки, а конкретная работа, чтобы активно задействовать российские порты для перевалки белорусских грузов. Это и подстраховка на будущее», — заявил министр.
Макей также считает, что рано или поздно ситуация на западном направлении нормализуется, но если сейчас партнеры Белоруссии не хотят сотрудничать, то Минск должен предпринимать соответствующие шаги по нейтрализации негативных последствий, связанных с ограничением транзита белорусских грузов через порты соседних стран. Министр также заверил, что белорусские власти будут тщательно анализировать решения любых стран по отношению к республике и принимать адекватные шаги, не наносящие ущерба национальным и экономическим интересам.
Напомним, Литва с 1 февраля прекратила транзит белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт. Согласно договору, подписанному еще в 2018 году через Литву до 2023 года должен был осуществляться железнодорожный и морской транзит 11 млн тонн удобрений в год. Минск в ответ запретил транзит литовских нефтепродуктов и удобрений железнодорожным транспортом. Впрочем, президент Белоруссии Александр Лукашенко явно надеется на возобновление «добрососедских отношений» с Литвой.
«Наш опыт красноречиво свидетельствует, что в периоды конструктивных политических отношений нам удавалось добиться значительных успехов во всех сферах двустороннего сотрудничества», — говорится в его поздравлении с Днем восстановления Литовского государства.
О блокировке транзита заявили также Латвия и Эстония, расторгла контракт норвежская компания Yara, а с 16 февраля временно приостановила железнодорожный транзит продукции белорусского предприятия-производителя калийных минеральных удобрений «Беларуськалий» и Украина. Поставки через нее осуществлялись как в саму «Незалежную», так и в страны Европы, а также Турцию. В 2021 году свыше 280 тысяч тонн белорусских удобрений было перевезено через украинские морские порты.
Обсуждение возможности перевалки белорусских грузов через российские порты идет уже несколько лет. В первую очередь рассматривается порт Усть-Луга под Санкт-Петербургом. Недавно Александр Лукашенко заявил, что Россия предоставила площадку для создания дополнительной инфраструктуры по увеличению мощности по перевалке белорусских калийных удобрений через российские порты, правда, не уточнил о какой именно площадке идет речь.
Как считает руководитель отдела аналитики медиа-группы «Порт ньюс» Виталий Чернов, Белоруссии нужно найти альтернативные Прибалтике порты для перевалки, в основном, нефтепродуктов и удобрений.
— По нефтепродуктам в прошлом году было заключено соглашение о перевалке через порты России (Усть-Луга, Санкт-Петербург) белорусских нефтепродуктов в объеме 10 млн тонн в год. По моей информации, нефтепродукты реально идут, хотя точных цифр по объемам поставок у меня нет. Могу предположить, что они в реальности могут оказаться несколько ниже, чем записано в соглашении. Но тем не менее, они идут.
По удобрениям ситуация сложнее. Россия сама испытывает дефицит портовых мощностей для перевалки удобрения и порядка 8 млн тонн российских удобрений до сих пор перегружаются через порты Эстонии и Латвии. Взять и принять 11 млн тонн белорусского калия в год в России пока негде. Теоретически часть объема мог бы взять «Ультрамар», который в этом году должен выйти на мощность в 12 млн тонн в год, но в целом он будет загружен российскими грузоотправителями. Терминал «Еврохима» еще строится, и его мощности в 5,5 млн тонн в год будут загружены собственными удобрениями. Приморский УПК, в рамках которого также предусмотрен терминал минудобрений, будет построен только через несколько лет. И одних его мощностей будет также недостаточно, чтобы принять весь объем белорусских удобрений. В Мурманске балкерные мощности и без того загружены, да и везти в Мурманск далеко и дорого. Архангельск полностью загружен проектными грузами для Арктики. На Юге балкерных мощностей тоже недостаточно. К тому же нужно понимать, что белорусский груз для стивидоров «токсичен» из-за санкций, и никто не горит особым желанием его принимать.
В итоге, я предполагаю, что порядка 1 млн тонн белорусских удобрений как-нибудь «распихают» по разным портам, возможно часть будут грузить в биг-бэгах, но вряд ли это, как говорится, спасет «отца русской демократии». Либо российских грузоотправителей «попросят» вернуть свои грузопотоки обратно из России в Прибалтику ради Белоруссии. Насколько это практически возможно, мне трудно сказать.
«СП»: — А каковы перспективы строительства белорусского терминала в Усть-Луге? Есть ли у Минска деньги?
— Что касается строительства нового терминала специально под белорусские грузы, то, во-первых, его строительство займет несколько лет, во-вторых, Усть-Луга тоже не резиновая. Хотя теоретически это, наверное, возможно. За чей счет? Предположу, что это будет российский капитал. Хотя в данном случае риски будут велики — Белоруссии все равно выгоднее везти через Прибалтику, а что произойдет за несколько лет, никто не знает.
Член экспертного совета комитета Государственной думы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Александр Савельев считает, что 11−12 млн т насыпного груза — серьезная дополнительная нагрузка для транспортной инфраструктуры России.
— Реконструкция морских портов и железных дорог справедливо являются одним из приоритетов государственной политики и требует времени и финансирования. Железные дороги на востоке страны буквально «забиты» угольными поставками в Китай, который, наряду с Индией и странами Юго-Восточной Азии, является главным потребителем белорусских калийных удобрений. Возможности перевалки в морских портах России постоянно расширяются, но растет и грузооборот.
Дополнительная экстренная нагрузка, вызванная политической ситуацией вокруг Белоруссии, не могла быть заложена в коммерческие планы компаний, которые являются инвесторами или владельцами портовой инфраструктуры. По моему мнению, в этом году и до введения в строй дополнительных мощностей РЖД без ущерба для российских компаний сможет обеспечить для «Беларуськалия» транзит не более 1 млн тонн, российские морские порты — еще около 3 млн тонн. В общей сложности — от трети до половины объема многолетнего белорусского экспорта калийных удобрений.
«СП»: — А что со строительство белорусских терминалов в России?
— В Усть-Луге только строится терминал для морской перевалки удобрений. Его обещают запустить в этом году. Но потребности «Беларуськалия» сопоставимы с совокупными заявками крупных российских компаний-экспортеров удобрений, в том числе, прямым конкурентом белорусского экспортера — «Уралкалием». Вряд ли удастся потеснить российских экспортеров в пользу их белорусских конкурентов, которые, мягко говоря, не всегда были добросовестны.
Вопросы российско-белорусского экономического сотрудничества находятся исключительно в политической плоскости, и, если будет принято решение о предоставлении Минску территории и финансирования для строительства отдельного терминала в Усть-Луге для «Беларуськалия», это будет сделано. Хотя на это уйдут годы.
По «гамбургскому счету» Минску следует вернуться к соглашениям с российскими производителями калийных удобрений. Односторонний выход из соглашений не принес выгод Белоруссии, а попытки прямой конкуренции и даже демпинга на индийском рынке заставляют сомневаться в добросовестности белорусских партнеров.
По данным компании, в результате численность опасных диких особей в этих регионах сократилась как минимум на 90%.
Комары A. aegypti являются переносчиками нескольких опасных болезней, в числе которых лихорадки Зика, денге, чикунгунья и желтая.
У генно-модифицированных комаров Oxitec есть смертельный ген, который не дает самкам в их потомстве произвести необходимый для взросления белок. Самки умирают. Численность сокращается.
Как вы знаете, людей кусают только самки. Самцы же пьют нектар. Все ГМ-комары самцы, поэтому ни они, ни их потомки (все самцы) не способны заразить людей.
В США насекомых выпустили в коралловом архипелаге Флорида-Кис на границе Мексиканского залива.
Комары вида A. aegypti составляют всего 4% всех комаров в архипелаге, но заражают людей чаще всех остальных. На борьбу с ними выделяют по миллиону долларов в год. В том числе на распрыскивание инсектицидов.
Выпуск нескольких тысяч ГМ-комаров и дешевле, и эффективнее.
Компания Oxitec уже разложила коробки с зародышами в шести точках архипелага. За последующие 12 недель из коробок на волю вылетят около 12 000 молодых комаров.
Это предварительный тест. Если всё пройдет успешно, до конца года Oxytec выпустит там еще 20 миллионов комаров. Сейчас ее специалисты будут отслеживать, как далеко от коробок отлетают молодые комары, как долго живут и передается ли детенышам-самкам смертельный ген.