Что изменилось для автомобилистов со вчерашнего дня

С 9 января 2026 года вступили в силу важные изменения в законодательстве, которые затрагивают всех водителей, включая владельцев иностранных автомобилей. Основным нововведением является поправка в Кодекс об административных правонарушениях (ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ), внесенная Федеральным законом от 29 декабря 2025 г. № 526-ФЗ. Закон уточняет формулировку нарушения, связанного с управлением транспортным средством, светопропускание стекол которого не соответствует техническим нормам. Под действие этой статьи попадают не только затемненные, но и стекла, покрытые прозрачными цветными пленками. Ключевое изменение касается нормативного документа, на который будут опираться при проверке. Ранее контроль осуществлялся согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011. Теперь же эталоном станут «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации...», утвержденные Постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1993, и их Приложение (Перечень неисправностей). На практике это означает два важных последствия: Единый стандарт для всех автомобилей на территории РФ. Требования к тонировке теперь будут единообразно применяться не только к транспорту, зарегистрированному в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), но и к автомобилям, въехавшим из других государств. Контроль за временно ввезенным транспортом. Правила в полной мере коснутся машин, временно ввозимых на территорию России, что раньше создавало правовую неопределенность. Актуальные требования к светопропусканию стекол (согласно Приложению к «Основным положениям»): Запрещена эксплуатация ТС, если светопропускание ветрового стекла и передних боковых стекол составляет менее 70%. Для автомобилей с заводской бронезащитой допустимый порог снижен до 60%. На ветровом стекле легковых автомобилей (категории M1, M2, №1, а также L6, L7 с закрытым кузовом) допускается только светозащитная полоса в верхней части шириной не более 140 мм. Для автобусов и грузовиков (категории M3, №2, №3) ширина такой полосы на ветровом стекле не должна превышать расстояние от верхнего края стекла до зоны очистки стеклоочистителя. Таким образом, законодательные изменения направлены на унификацию контроля и повышение безопасности дорожного движения, исключая возможность использования различных трактовок правил в зависимости от страны регистрации транспортного средства. «Следует заметить, что тонированные стекла, особенно при нарушении установленных норм светопропускания, представляют несколько видов опасности, которая затрагивает как самого водителя, так и других участников дорожного движения. Так для самого водителя и пассажиров – это снижение видимости в темное время суток и в плохую погоду. Тонировка, особенно дешевая и некачественная, резко ухудшает обзор ночью, в дождь, туман или в сумерках. Водитель может не заметить пешехода, животное, препятствие или другой автомобиль с выключенными фарами. Некоторые пленки могут менять цвета светофора, сигналов brake-стопов и дорожной разметки, что повышает риск ошибки. Ухудшение видимости осложняет точное определение расстояния до объектов и их скорости движения. При ДТП или пожаре сильно затемненные стекла мешают спасателям и другим водителям быстро оценить ситуацию в салоне, увидеть, нужна ли помощь, и как ее оказать. Это может стоить жизни. Создание «слепой зоны» для визуального контакта. На перекрестках, пешеходных переходах или при маневрировании водители и пешеходы часто устанавливают зрительный контакт, чтобы убедиться во взаимопонимании. Тонировка полностью это исключает, повышая неопределенность и риск ДТП. Инспектор не может идентифицировать водителя до остановки автомобиля, что может помешать, например, розыскным мероприятиям или проверке документов. Чрезмерно тонированный автомобиль может создавать у водителя ложное чувство безнаказанности и анонимности, что иногда провоцирует на более опасное вождение, нарушение ПДД (проезд на красный, игнорирование пешеходов). Хотя многие тонируют машину для приватности, это также скрывает действия угонщиков от посторонних глаз. Парадоксально, но дешевые пленки могут не защищать от тепла, а, наоборот, создавать «парниковый эффект», ухудшая самочувствие водителя и пассажиров. Именно для минимизации этих рисков в России и многих других странах установлены строгие нормы (не менее 70% светопропускания для передних стекол). Эти требования основаны на исследованиях и призваны найти баланс между: безопасностью (достаточный обзор для водителя и возможность визуального контакта снаружи), комфортом (защита от солнца, которую дает качественная светлая тонировка или заводской атермальный эффект), контролем за соблюдением законов внутри автомобиля. Опасна не сама по себе тонировка, а чрезмерное или некачественное затемнение, нарушающее установленные нормы. Оно превращает автомобиль из средства передвижения в объект повышенного риска для всех на дороге. Качественная светлая тонировка, соответствующая ГОСТу, может обеспечить комфорт без серьезного ущерба для безопасности», – комментирует доцент Ставропольского филиала РАНХиГС Лилия Рябова.