В Краснодаре 30% светофоров заменили на интеллектуальные системы
Краевая столица слывет самым автомобилизированным городом России, лидируя по количеству машин на душу населения. Особенно это актуально в преддверии новогодних праздников, к которым мы медленно, но верно приближаемся. Избежать заторов позволяют интеллектуальные транспортные системы.
Выездные магистрали — в приоритете
Внедрение ИТС в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» осуществляется в Краснодаре с 2022 года. Главные действующие герои в этом процессе — светофоры. Адаптивное управление режимом их работы позволяет снизить транспортные задержки, улучшить пропускную способность автомагистралей и обеспечить безопасность на дорогах города.
На сегодняшний день модернизировано 164 из 526 светофорных объектов на территории краевого центра — треть от всего количества. Поиск разрыва, вызов пешеходной фазы, учет интенсивности движения — вот что умеют «умные» светофоры.
Устанавливаем их прежде всего на выездных магистралях: на улицах Дзержинского, Российской, Мачуги, Ростовское шоссе, где в утренние и вечерние часы наблюдается большое скопление транспорта. Такие участки дорог мы называем «влетными», по которым в идеале люди должны влетать в наш город и вылетать из него. К этому и стремимся,
— говорит начальник отдела организации дорожного движения департамента транспорта и дорожного хозяйства Сергей Камынин.
Особое внимание уделяют и дорогам с преобладанием общественного транспорта, который благодаря модернизации светофоров получает преимущество в движении. Так, 40 трамвайных вагонов города оборудованы блоками приоритета. Это помогает вернуть трамвай к следованию по расписанию после ликвидации какой-либо внештатной ситуации, например, припаркованного автомобиля на путях, который мешает его проезду. Система мониторинга видит, что трамвай подъезжает к светофору, и предоставляет ему право проезда на красный сигнал.
Дело в секундах
Самый простой вид адаптивного регулирования, которым оснащены «умные» светофоры Краснодара, называется поиском разрыва. Как это работает? В регулировщике движения заложено определенное количество секунд на показ зеленого и красного сигналов: положим, не меньше 14 и не больше 60. Если в одном из направлений разрыв между проезжающими автомобилями составляет более пяти секунд, светофор «перекидывает» данное ему время на другое направление, где трафик оживленнее.
А режим управления на уровне вызова фазы применяется диспетчерами Центра организации дорожного движения при возникновении ДТП. После их разрешения специалисты регулируют очередность проезда, тем самым предотвращая автомобильные заторы.
Внедрение интеллектуальных транспортных систем показывает свою эффективность. К примеру, на перекрестках ул. Тургенева на 10% улучшилась пропускная способность. И это, с учетом роста количества автомобилей в Фестивальном микрорайоне, хороший показатель. Мест, где наглухо по полчаса стоит транспорт, нет,.
— продолжает Сергей Камынин
Все светофоры от Тургеневского моста до ул. Гагарина оборудованы системой мониторинга и адаптации. Кроме того, на этом участке установили координацию: в утреннее время она работает на выезд из микрорайонов в сторону моста, ул. Северной и Кубанской Набережной, а в вечернее — на въезд, чтобы люди могли беспрепятственно вернуться домой.
В перспективе координация позволяет достичь такого результата: если вы едете со скоростью 50 км в час, то на вашем пути будет только зеленый сигнал светофора,
— отмечает собеседник.
От утреннего пред-час-пик до вечернего после-час-пик
Пожалуй, главный помощник для диспетчеров, позволяющий, что называется, беспристрастно оценить дорожную ситуацию, — это система мониторинга. Она подсчитывает количество транспортных средств, проезжающих по всем направлениям того или иного участка за 1-2 месяца.
На пересечении ул. 40-летия Победы и Восточно-Кругликовской в этом году откорректировали режимы работы светофора. Сейчас их шесть: от утреннего пред-час-пик до вечернего после-час-пик. А на ул. Северной/Школьной таких режимов и того больше — восемь штук.
Это наиболее результативно в случае, если нет посторонних факторов, включая ДТП и ремонт дорог. Яркий пример: на Уральской сейчас наблюдаются заторы из-за работ, которые ведутся на трассе М-4 «Дон». А она, в свою очередь, тянет за собой осложнения в движении по Северной. И это несмотря на то, что от Красноармейской до Северных мостов установлена система координации в зависимости от времени суток. Она говорит транспорту «езжай», а ехать некуда, поскольку все упирается в этот затор,
— рассказывает начальник отдела организации дорожного движения.
Кстати, на участках дорог уже упомянутой Уральской так же, как и на
улицах Бородинской, Мачуги, Трамвайной, Старокубанской, Ставропольской и Селезнева, установили в этом году 32 участка мониторинга. Они представляют собой видеокамеры, обзор которых рассчитан на две полосы движения. Кроме того, информация, полученная с указанных комплексов, может использоваться при построении модели транспортных потоков города, а также при разработке новых режимов светофорных объектов.
План на 2024 год выполнен
Также в рамках ИТС в разных точках Краснодара установлено семь метеостанций. Две из них имеют экологические датчики, которые исследуют загрязненность воздуха. Остальные пять актуальны в зимний период: они держат на контроле образование гололеда, слой снега на проезжей части, обработанность дороги песко-соляной смесью, уровень влажности и другие показатели, от которых зависит безопасность и комфорт на дорогах.
Всего за 2024 год модернизировали более 70 светофорных объектов, шесть из которых построили и ввели в эксплуатацию. План выполнен, сейчас идет подготовка к модернизации 2025 года. То, какое количество «умных» светофоров появится, зависит от улицы, на которой предстоят работы в рамках ИТС.
К примеру, в этом году ремонтировали Северную, где светофоры расположены буквально на каждом перекрестке. А на улице имени Ковтюха в Пашковском жилом массиве их всего два, — говорит Сергей Камынин. — А еще есть места, где дорожный трафик с двух направлений соизмерим и светофоры в адаптивном режиме не требуются. Это в том числе пересечение ул. Гагарина и Воровского,
— продолжает Сергей Камынин.
По словам начальника отдела организации дорожного движения, в ближайшем будущем системой мониторинга должны быть оборудованы все светофоры на территории города.
Однажды пункт учета интенсивности на Ростовском шоссе показал, что за сутки по этому участку въехало около 85 тысяч машин. Иными словами, транспорта в городе много, особенно въезжающего с периферии, а потому ИТС — наше спасение,
— заключает Сергей Камынин.
Сообщение В Краснодаре 30% светофоров заменили на интеллектуальные системы появились сначала на Краснодарские известия.