Тогда только по нам ударили теми самыми санкциями, то одними из первых, кто захотел занять место ушедших японцев и европейцев, стали иранцы.

Да, если кто-то до сих пор не в курсе, то в Иране довольно развитая по ближневосточным меркам автомобильная промышленность. Я бы сказал, что даже самая развитая в регионе. И это несмотря на ещё более суровые санкции, под которыми Иран гораздо дольше, чем мы.

Так вот, несмотря на все тормозящие факторы, у персов даже несколько производителей, начиная с самого крупного — компании Iran Khodro и заканчивая производством устаревших моделей Peugeot.

Например, в Иране до сих пор выпускают хэтчбек Peugeot 207.А если всё срастётся, то через год или полтора будут и в России.

Но давайте вернёмся к теме статьи. Итак, когда под санкциями оказалась и Россия, то иранцы сразу проявили интерес к нашему рынку.

Их машины уже когда-то у нас продавались. Если помните, где-то в конце 2000-х они поставляли к нам седаны под названием Samand.Машинка была интересная, но особого успеха не снискала.

Даже несмотря на кожаный салон, полный электропакет и прочите навороты при ценнике новой Лады. Или чуть дороже.

Но буквально спустя пару лет потуг иранцы ушли восвояси и больше попыток не предпринимали. А тут такая возможность. Однако, в 2022-ом и в 2023-ем ничего не получилось.

Персидские легковушки привозили на российские выставки, отдельные автосалоны закупали эти машины и продавали, но официальный приход той же марки Iran Khodro так и не состоялся.

Скорее всего, потому что посчитав экономику иранские бизнесмены пришли к выводу, что больших перспектив у них здесь нет.

Однако, судя по всему, что-то изменилось. В 2025 году на территории России должны наладить производство иранских автомобилей. Всё той же марки ICKO илиIran Khodro, которые поставлялись к нам 15 лет назад.

Об этом стало известно буквально сегодня.

Поддержать канал можно оформлением доступа к закрытым материалам. Он стоит меньше бургера в закусочной, но открывает доступ к эксклюзивным статьям, которые выходят каждую неделю.

Они реально хотят построить в РФ свой автозавод?

Иранцы прекрасно понимают, что если они будут просто завозить в РФ свои легковушки в готовом виде, то шансов у них нет. Почему? Потому что утилизационный сбор.

Персидские машины, конечно, лучше Гранты, но вот Веста с ними конкурировать может, хоть и оснащена заметно хуже.

Если иранские иномарки будут стоить 2,5-3 миллиона рублей, то покупать их никто не станет. Им критически важен ценник в 1,5-2 миллиона рублей максимум. Не больше.

А как можно добиться такой стоимости? Только одним путём. Организацией своего локализованного производства на территории России.

И тут им как нельзя кстати подвернулся замороженный автозавод «Ставрополь-Авто», на котором много лет назад собирали китайские внедорожники Great Wall.

С тех пор предприятие простаивает. И казалось бы, простаивает безысходно. Но географическое положение завода позволяет доставлять комплектующие из Ирана напрямую через каспийское море.

Что очень удобно и по максимуму сокращает логистические расходы.

Правда, российские партнёры иранской марки говорят, что у персов несколько брошенных предприятий на выбор, каждое из которых можно оперативно вернуть к жизни.

Но с вероятностью в 99% они выберут именно «Ставрополь-Авто». Более удобного варианта нет, а строить своё предприятие с нуля нет никакого резона.

Это очень дорого и нет никаких гарантий, что когда-то окупится. Тем более с аппетитам АвтоВАЗа в плане ограничения иномарок на российском рынке.

Поэтому план на первое время — это доставка в РФ крупных машинокомплектов из шести штук. А уже в дальнейшем переход к глубокой локализации со сваркой и окраской.

Но здесь всё будет зависеть от уровня продаж и рентабельности.

А что готовы предложить иранцы?

Как и два года назад их флагманом остаётся седан Iran Khodro Tara. Это относительно свежая модель, которую построили на базе Peugeot 301. Помните ещё такой седан?

Вот только от французского исходника «Тара» много чем отличается. Под капотом стоит бензиновый атмосферный мотор TU5, который считается одним из самых надёжных и живучих в мире.

Выдаёт агрегат 113 лошадиных сил. В паре с ним трудится 5-ступенчатая французская механика или 6-скоростной классический автомат, который выпускается в Иране по лицензии известной марки Aisin.

Помимо «Тары» под Ставрополем планируют ещё наладить сборку хэтчбека Peugeot 207i, который является иранской версией прочтения малолитражки Peugeot 206 образца 1998 года.

Насколько всё реально?

Более чем. Несколько иранских седанов уже прибыли в РФ и скоро будут проходить испытания в НАМИ. Кроме того, иранцы активно работают над получением ОТТС.

К слову, за 2 года они заметно модернизировали свою «Тару». Та машина, что представлена прямо сейчас на московской выставке CarX-2024 оснащена не хуже китайских конкурентов.

Например, у иранца есть функция открывания багажника взмахом ноги, электрическим приводом передних сидений и другими прогрессивными опциями, которые обычно встречаются только на иномарках от 3 миллионов и дороже.

Если у «Тары» с Вестой будет один ценник, то конкурировать волжскому седану будет сложно. Как минимум, у него появляется реально серьёзный конкурент, а не очередной «мальчик для битья».

Что скажете, товарищи? Ждёте, когда иранские машины появятся в наших автосалонах и зададут жара Весте с Искрой?