Специфика приграничного региона. Какие задачи стоят перед белгородской дорожной отраслью

Наступивший 2025 год для российских дорожников ознаменовался завершением реализации приоритетного национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД). Ему на смену пришёл другой нацпроект – «Инфраструктура для жизни». В беседе с нашим корреспондентом Сергей Евтушенко рассказал, чего регион достиг в рамках прежнего нацпроекта и чего можно ожидать в будущем – до 2030 года. За 6 лет – 716 объектов. — Сергей Викторович, каковы основные итоги реализации национального проекта «БКД», достигнутые в области с 2019 по 2024 год?. — Наша работа в рамках этого проекта касалась дорожной части и общественного транспорта. В частности, за 6 лет в Белгородской области построили и отремонтировали 716 объектов: от улиц в населённых пунктах до дорог регионального значения. В нормативное состояние привели 1 124 км.За это время нам удалось обновить 134 региональные и 554 муниципальные дороги, 24 моста и путепровода, реализовать четыре капиталоёмких объекта. Это строительство двухуровневых развязок Студенческая – Калинина и Сумская – Чичерина в Белгороде, строительство дороги бульвар Юности – Молодёжная в Белгороде и подъезд к микрорайону Журавлики в Губкине – долгожданный, очень важный для жителей города. Объём финансирования составил 21,6 млрд рублей.И, конечно, нужно понимать, что деятельность по нацпроекту – это только часть нашей работы, общий объём которой гораздо больше. Что же до транспорта, то в 2020 году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» для Белгородской агломерации приобрели 65 автобусов большого класса.В настоящее время 78 % автодорог области находятся в нормативном состоянии, а это около 17 тысяч км. При этом наша область занимает третье место в Центральном федеральном округе по плотности автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием (732 км дорог на 1 000 кв. км территории) после Москвы и Московской области. Снизить аварийность. — Одна из основных ваших задач – снижение количества ДТП на дорогах, в том числе с пострадавшими и погибшими. Как выглядит динамика в этом отношении?. — Здесь нужно учитывать специфику нашего региона как приграничного, рост количества тяжёлой техники на дорогах. Динамика по ДТП у нас идёт в сторону снижения, но по погибшим, к сожалению, за последние три года она увеличилась.— За счёт чего удаётся снижать число ДТП?. — В частности, за счёт работы с местами их концентрации. Они хорошо известны в каждом муниципалитете. Среди проблемных дорог, например, в Белгородской агломерации – трасса Белгород – Таврово – Никольское. Прекрасная четырёхполосная дорога, но прилегающая к ней территория развивается очень динамично, там масса микрорайонов ИЖС. И было много пересечений с основной дорогой без светофорного регулирования. Мы поставили светофоры, обеспечили разделение потоков – и это дало результат. В Белгородском районе похожая ситуация наблюдалась и на объездной дороге Разумное – Новосадовый. Среди других мероприятий можно назвать обустройство тротуарной части и ограждений вдоль дороги, чтобы выводить людей на пешеходные переходы.Такая работа идёт в каждом муниципалитете. Ежегодно анализируются места концентрации ДТП, разрабатываются планы мероприятий. И в конце года областная комиссия по безопасности дорожного движения под руководством замгубернатора и начальника Госавтоинспекции принимает отчёты по выполнению этих планов. Числовые показатели. — Чем новый нацпроект «Инфраструктура для жизни» в своей дорожной части принципиально отличается от «Безопасных качественных дорог»?. — Он в принципе другой в плане подхода. В нём нельзя выделить отдельно дорожную часть, социальную, жильё, безопасность, транспорт и так далее. Всё это делается в комплексе, всё между собой увязано. И перед дорожниками стоит задача не просто сделать дорогу, а внести свой вклад в общее повышение качества среды для жизни. Все мы вместе с остальными делаем одно большое дело.— А если говорить про задачи в цифрах?. — Да, любая цель имеет свои числовые показатели. В паспорте национального проекта «Инфраструктура для жизни» зафиксировано, что до конца 2030 года доля региональных дорог в нормативном состоянии должна быть доведена до 60 %, а доля дорог опорной сети в нормативе – до 85 %. В Белгородской области на начало 2025 года доля региональных дорог в нормативном состоянии составила 71 %, федеральной опорной дорожной сети – 81 %. То есть задачи нацпроекта у нас, по сути, к настоящему моменту уже практически решены. Поэтому мы взяли на себя повышенные обязательства – контрольные цифры составляют 77 и 90 % соответственно.Также мы ставим перед собой цель к 2030 году снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза. Есть задачи и по улучшению транспортного обслуживания населения. Однако они определены лишь для городов с населением более 50 тысяч человек, в нашем случае это Белгород, Старый Оскол и Губкин. К 2030 году минимум 85 % парка пассажирского транспорта должно быть моложе 10 лет.— Что намечено на этот год по мостам и путепроводам в муниципалитетах?. — В Белгородской области в программу 2025 года включены десять мостов и путепроводов общей протяжённостью 800 метров. В Борисовском районе планируется отремонтировать два моста через Ворсклу. Один находится в райцентре на автодороге Борисовка – Пролетарский, второй – в селе Тёплом на автодороге Порубежное – Тёплое. В Валуйском округе – мост через реку Валуй в селе Борисово на автодороге Валуйки – Алексеевка – Красное – Филиппово – Верхний Моисей, в Губкинском округе – мост через суходол на автодороге Скородное – Кочки.В Волоконовском районе предусмотрен капремонт путепровода через железную дорогу недалеко от посёлка Пятницкого, в Вейделевке – ремонт моста через реку Ураеву на улице Центральной. В Прохоровском районе – ремонт моста через Северский Донец в селе Подольхи.В Корочанском районе отремонтируют мост через реку Корочу на подъезде к Бехтеевке, в Алексеевке – путепровод на улице Революционной. Капитальный ремонт ждёт путепровод на улице Кооперативной в Новом Осколе. Цифровизация и интеллект. — Какой объём финансов предусмотрен на реализацию намеченного по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»?. — На 2025 год в Белгородской области – 4,8 млрд рублей, из которых 2,8 млрд – федеральные деньги, оставшаяся часть – из регионального бюджета. В плане, в частности, есть ремонт 157,5 км областных и муниципальных дорог. Это больше, чем в прошлом году.Наши планы, естественно, расписаны на более долгий срок. Но не на все запланированные объекты готова проектно-сметная документация, будут ещё корректировки, поэтому о суммах на последующие годы говорить пока не стоит. — Есть ли конкретные задачи по пополнению парка пассажирского автотранспорта в рамках нацпроекта?. — О конкретике говорить пока рано, так как мы ещё ждём появления методики вхождения в нацпроект по этому парку. Показатели в целом понятны, но правил игры ещё нет: будет это за деньги региона, либо перевозчика, либо федерального бюджета и в каких долях. Плюс у перевозчика есть свои планы по покупке автотранспорта. Одно можно сказать: планы есть, и они большие.— Какие направления входят в структуру нового нацпроекта, кроме развития дорожной сети и безопасности дорожного движения?. — Мы много говорим о развитии интеллектуальных транспортных систем (ИТС), цифровизации отрасли. ИТС в нацпроекте предназначены для городов с населением от 300 тысяч, у нас это Белгород. Основная задача ИТС – оптимизация дорожного трафика, повышение комфорта передвижения по городу. Мы приобретаем и устанавливаем умные светофоры, приборы контроля интенсивности движения, камеры наблюдения. Специальное программное обеспечение следит за трафиком и при необходимости переключает светофоры. Всем этим у нас управляют специалисты Центра организации дорожного движения, попутно оптимизируя систему, улучшая её. Цифровизация в нашем случае – более широкое понятие, включающее в себя и ИТС, и другие аспекты. Первое, что должен сделать владелец дороги, – это её цифровой паспорт со всеми показателями, параметрами, ремонтными и аварийными участками. Цифровой паспорт крайне важен для обеспечения безопасности движения.— А увидят ли белгородцы когда‑либо электробусы, о которых говорят уже не первый год?. — В этом году точно нет. Ведь электробусы – это ещё и инфраструктура, и вопросы экологии (что делать с отработанными аккумуляторами), и, наконец, очень ощутимый финансовый вопрос. Замечания с позитивом. — Какие особенности реализации национального проекта учитывали в связи с оперативной обстановкой в приграничье?. — Естественно, скорректирован пообъектный перечень. Там, где силовые структуры и администрации районов говорят, что выполнение работ небезопасно, – объекты исключают из программы до более благоприятных времён. Да и там, где работать можно, прежде чем приступить, необходимо вновь проанализировать оперативную обстановку.В случае потенциального риска объект в программе заменяется другим. Эта процедура известна: расторжение контракта, новые торги… Главное – не подвергать людей лишней опасности. Что мы и делаем все эти три года. — В последнее время перед властью всех уровней стоит задача более плотного взаимодействия с населением, обеспечивающего совместное решение проблемных вопросов. Как белгородский Минтранс сотрудничает с общественностью?. — У нас уже несколько лет работает совет общественности, в который, кроме специалистов, входят обычные горожане. Они приглашают нас на свои заседания, где мы отчитываемся, вместе что‑то обсуждаем. Они выезжают и на объекты ремонта, проверяют их лично, производят замеры, делают замечания. И мы констатируем: в целом замечания носят позитивный характер, люди искренне желают улучшить среду нашего обитания. Такое сотрудничество, безусловно, приносит огромную пользу.Олег Гончаренко.