Высокоскоростной поезд проехал по Москве
0
97
Вжух, и ты уже в будущем
Дептранс Москвы выдал в последний день августа новость: «Вжух – и вы попали в высокотехнологичное будущее!». Новость усилена дополнительной реальностью: в ней железнодорожный состав проносится по Манежной площади, перед замершим автотранспортом.
«Теперь на Манежной площади можно отправиться в 2028 год. Да-да, мы не ошиблись.
Абсолютно новый отечественный поезд высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург «Белый кречет» прибыл на выставку «Станция Манеж. Московский транспорт 2030» во всей своей красе», – так прокомментировал видео департамент транспорта столицы.
Поезд «Белый кречет» отличают комфорт и безопасность, такое заявление сделал Дептранс Москвы. Подсчитано, «Белый кречет» будет переносить эти вагоны с пассажирами из одной столицы в другую за 2 часа 15 минут, это вдвое быстрее, чем сейчас летает «Сапсан». Власти обещают, поезд будет летать с интервалом движения в 15 минут, такое расписание движения уже огласил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта на стратегической сессии в Санкт-Петербурге. Первая российская высокоскоростная магистраль свяжет шесть регионов: Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области и протянется почти на 680 км, на которое поезд будет развивать скорость до 400 км/ч.
Подвижной состав разрабатывается. Степень готовности конструкторской документации оценивают на 65%. Уже заключен договор на поставку двух головных образцов. Трехстороннее соглашение на поставку 41 поезда тоже заключено. Документ подписали АО «Государственная транспортная лизинговая компания», компания-концессионер «ВСМ Две столицы» и производитель «Уральские локомотивы». Как указывают в ГТЛК, вся серия должна быть поставлена до 2030 года.
«Поезда будут переданы в лизинг на 20 лет», – продолжает пресс-служба ГТЛК.
«Уральские локомотивы» намерены производить 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов ежегодно. Сумма сделки не раскрывается. Ранее сообщалось, что стоимость одного состава – 5,3 млрд руб.
«Основные проектные решения для создания первого российского высокоскоростного поезда ВСМ-1 разработаны в Москве. Часть комплектующих будут производить московские предприятия. Срок службы поездов – 30 лет, в течение этого периода производитель будет нести ответственность по контракту жизненного цикла», – отметил М. Ликсутов.
Разрабатывает высокоскоростные поезда Инжиринговый центр железнодорожного транспорта. Один высокоскоростной поезд, перемещающийся с эксплуатационной скоростью в 360 км/ч – это 8 вагонов с четырьмя классами обслуживания.
Остановки
Высокоскоростной поезд согласно расписанию будет делать 16 остановок. Поэтому строят не только поезда, но и не утихают споры вокруг сопутствующей инфраструктуры. Комфортный и бесшовный подвоз/вывоз пассажиров ВСМ – основной принцип проектирования прилегающей инфраструктуры станций ВСМ, заявлено на Стратегической сессии, состоявшейся в Петербурге. Вокзалы для российской высокоскоростной магистрали разрабатывают на основе оценки подхода к транспортному обслуживанию станций ВСМ в Азии и в Европе. Российские аналитики изучили станцию «Тегаллуар (Tegalluar)», что в Индонезии. Она расположена в 17 км от города Бандунг и здесь для удобства пассажиров есть и плоскостная парковка для автомобилей и мопедов, и зона быстрой высадки пассажиров такси, и остановки межгородских автобусных маршрутов. На станции «Калатаюд (Calatayud)», что в Испании, тоже размещена выделенная зона посадки-высадки и отстоя такси, а также электрозарядная инфраструктура и велопарковки. На французской станция «Верхняя Пикардия (Haute- Picardie)» размещена перехватывающая парковка, но она, в отличие от тех что в Азии и Испании, платная. Стоимость от €0,90, то есть порядка 90 руб. Также здесь есть место для остановки междугородних автобусных маршрутов, выделенная зона посадки-высадки и отстоя такси. В России намерены совместить лучшие решения, реализуемые как в Азии, так и в Европе. Разработаны два типовых решения для вокзалов ВСМ. Первое решение – для вокзалов с пассажиропотоком более 500 тыс. человек в год, второе – с меньшим. По плану на российских вокзалах построят перехватывающие парковки для автомобилей, а также электрозарядную инфраструктуру для электрокаров и велобоксы для хранения велосипедов, в том числе и охраняемые. Заявлено о велопарковках, станциях проката СИМ и электробайков, а также найдены места для зон отдыха и ожидания. Пешеходам обещана понятная навигация, в том числе тактильная плитка для слабовидящих.
Первые составы новейшего поезда «Белый кречет» отправятся в Санкт-Петербург по ВСМ уже в 2028 году. А годом ранее, в 2027 году, по плану запустят движение на участке в 127 км. Поезда ВСМ, заявлено, будут ходить из Москвы в Тверь и обратно в тестовом режиме.
Остановки на высоких скоростях
ВСМ сократит поездку из Москвы в Тверь до 39 минут. Однако пока неизвестно, до какой из четырех станций в Тверской области дотянут высокоскоростную магистраль. Есть 4 варианта – Выползово, Садва, Логовежь, а также Новая Тверь. Если строить станцию в Логовежь, то ее целесообразно связать с транспортным узлом в городе Торжок, считают участники Стратегической сессии. Реализация этого проекта требует денег: средства нужны для обустройства четырехкилометровой трассы от существующей станции Колодези. Сейчас это простая грунтовая дорога, а к открытию вокзала необходимо не только построить новую асфальтированную дорогу, но и обустроить здесь велоинфраструктуру. Необходимо также построить съезд на М-11, продолжают участники Стратегической сессии, а также построить железнодорожный переезд.
Сейчас электрички, идущие из Твери в Торжок и обратно проезжают железнодорожную станцию Колодези три раза в день. Если здесь будут останавливаться высокоскоростные поезда, то мало того что расписание электричек нужно синхронизировать с ними, так еще необходимо увеличить активность движения до шести пар поездов. Площадь нового вокзала для ВСМ согласно проекту составляет почти 4 тыс. кв. м, это значит – вокзал сможет обслуживать до 500 человек. Но это на раннем этапе, далее пассажиропоток будет расти, к 2051 году он в часы пик достигнет 1,2 тыс. человек.
Есть предложение построить станцию Новая Тверь, но это еще дороже: необходимо построить 7 км дороги от села Курово и со стороны Старицы. В настоящее время трасса со стороны Старицы отсутствует на участке от станции до села Андрейково, сообщается в презентации. Впрочем, нет трассы и от станции до села Курово, а это еще 7 км. Данных по объему инвестиций нет. Но этот вариант предпочтительнее, так как вокзал площадью в 176 тыс. кв. м сможет обслуживать до 1,3 тыс. пассажиров. По прогнозу, к 2036 году к вокзалу будут прибывать по 13 пар поездов в сутки, а к 2051 году пик пассажирооборота достигнет показатель в 3,4 тыс..
Еще один вариант – перенос станции ВСМ на главный вокзал города Тверь. Если инвестор выберет этот вариант, то ему необходимо построить несколько съездов между ВСМ-1 и главным ходом Октябрьской железной дороги восточнее и западнее станции «Тверь». Да, этот вариант значительно упрощает решение вопроса с завозом/вывозом пассажиров, да и пассажиры смогут меньше времени тратить в пути до центра города. Сообщается также, что трасса повысит привлекательность для пассажиров маршрута Москва – Тверь, но есть и проблемы: высокоскоростная магистраль в этом случае должна пройти через существующую жилищную застройку, а это увеличит время в пути на участке от разветвления до станции Тверь на 8,4 мин. Каждая минута у высокоскоростной магистрали на учете. И главное, реализация этого варианта увеличит стоимость реализации проекта, но на сколько – не сообщается. Есть предложение пустить высокоскоростную железную дорогу вторым ярусом над существующим вокзалом в Твери.
Эксперты не пришли к единому мнению, как изменится железнодорожное сообщение между Москвой и Петербургом после ввода ВСМ до Твери. В 2027 году «Сапсаны», возможно, будут идти из Петербурга в Тверь, а далее переходить на новое железнодорожное полотно. Но на такой переход вряд ли согласится концессионер, считает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Схема концессии предусматривает, что высокоскоростные пути не принадлежат РЖД, и концессионер может не пустить составы РЖД на свои пути, запустив пустые поезда Москва – Тверь и добирая недополученную выручку от государства», – рассуждает он.
В Петербурге, со слов главы города Александра Беглова, тоже кипят работы. Уже запланирована реконструкция станции Санкт-Петербург-Главный и строительство технической станции Обухово-2. Терминал ВСМ разместится на территории бывших складов купцов Кокоревых, Градостроительный совет утвердил его архитектурный облик. Планируется строительство объектов улично-дорожной сети, необходимых для реализации проекта ВСМ.
Дептранс Москвы выдал в последний день августа новость: «Вжух – и вы попали в высокотехнологичное будущее!». Новость усилена дополнительной реальностью: в ней железнодорожный состав проносится по Манежной площади, перед замершим автотранспортом.
«Теперь на Манежной площади можно отправиться в 2028 год. Да-да, мы не ошиблись.
Абсолютно новый отечественный поезд высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург «Белый кречет» прибыл на выставку «Станция Манеж. Московский транспорт 2030» во всей своей красе», – так прокомментировал видео департамент транспорта столицы.
Поезд «Белый кречет» отличают комфорт и безопасность, такое заявление сделал Дептранс Москвы. Подсчитано, «Белый кречет» будет переносить эти вагоны с пассажирами из одной столицы в другую за 2 часа 15 минут, это вдвое быстрее, чем сейчас летает «Сапсан». Власти обещают, поезд будет летать с интервалом движения в 15 минут, такое расписание движения уже огласил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта на стратегической сессии в Санкт-Петербурге. Первая российская высокоскоростная магистраль свяжет шесть регионов: Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области и протянется почти на 680 км, на которое поезд будет развивать скорость до 400 км/ч.
Подвижной состав разрабатывается. Степень готовности конструкторской документации оценивают на 65%. Уже заключен договор на поставку двух головных образцов. Трехстороннее соглашение на поставку 41 поезда тоже заключено. Документ подписали АО «Государственная транспортная лизинговая компания», компания-концессионер «ВСМ Две столицы» и производитель «Уральские локомотивы». Как указывают в ГТЛК, вся серия должна быть поставлена до 2030 года.
«Поезда будут переданы в лизинг на 20 лет», – продолжает пресс-служба ГТЛК.
«Уральские локомотивы» намерены производить 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов ежегодно. Сумма сделки не раскрывается. Ранее сообщалось, что стоимость одного состава – 5,3 млрд руб.
«Основные проектные решения для создания первого российского высокоскоростного поезда ВСМ-1 разработаны в Москве. Часть комплектующих будут производить московские предприятия. Срок службы поездов – 30 лет, в течение этого периода производитель будет нести ответственность по контракту жизненного цикла», – отметил М. Ликсутов.
Разрабатывает высокоскоростные поезда Инжиринговый центр железнодорожного транспорта. Один высокоскоростной поезд, перемещающийся с эксплуатационной скоростью в 360 км/ч – это 8 вагонов с четырьмя классами обслуживания.
Остановки
Высокоскоростной поезд согласно расписанию будет делать 16 остановок. Поэтому строят не только поезда, но и не утихают споры вокруг сопутствующей инфраструктуры. Комфортный и бесшовный подвоз/вывоз пассажиров ВСМ – основной принцип проектирования прилегающей инфраструктуры станций ВСМ, заявлено на Стратегической сессии, состоявшейся в Петербурге. Вокзалы для российской высокоскоростной магистрали разрабатывают на основе оценки подхода к транспортному обслуживанию станций ВСМ в Азии и в Европе. Российские аналитики изучили станцию «Тегаллуар (Tegalluar)», что в Индонезии. Она расположена в 17 км от города Бандунг и здесь для удобства пассажиров есть и плоскостная парковка для автомобилей и мопедов, и зона быстрой высадки пассажиров такси, и остановки межгородских автобусных маршрутов. На станции «Калатаюд (Calatayud)», что в Испании, тоже размещена выделенная зона посадки-высадки и отстоя такси, а также электрозарядная инфраструктура и велопарковки. На французской станция «Верхняя Пикардия (Haute- Picardie)» размещена перехватывающая парковка, но она, в отличие от тех что в Азии и Испании, платная. Стоимость от €0,90, то есть порядка 90 руб. Также здесь есть место для остановки междугородних автобусных маршрутов, выделенная зона посадки-высадки и отстоя такси. В России намерены совместить лучшие решения, реализуемые как в Азии, так и в Европе. Разработаны два типовых решения для вокзалов ВСМ. Первое решение – для вокзалов с пассажиропотоком более 500 тыс. человек в год, второе – с меньшим. По плану на российских вокзалах построят перехватывающие парковки для автомобилей, а также электрозарядную инфраструктуру для электрокаров и велобоксы для хранения велосипедов, в том числе и охраняемые. Заявлено о велопарковках, станциях проката СИМ и электробайков, а также найдены места для зон отдыха и ожидания. Пешеходам обещана понятная навигация, в том числе тактильная плитка для слабовидящих.
Первые составы новейшего поезда «Белый кречет» отправятся в Санкт-Петербург по ВСМ уже в 2028 году. А годом ранее, в 2027 году, по плану запустят движение на участке в 127 км. Поезда ВСМ, заявлено, будут ходить из Москвы в Тверь и обратно в тестовом режиме.
Остановки на высоких скоростях
ВСМ сократит поездку из Москвы в Тверь до 39 минут. Однако пока неизвестно, до какой из четырех станций в Тверской области дотянут высокоскоростную магистраль. Есть 4 варианта – Выползово, Садва, Логовежь, а также Новая Тверь. Если строить станцию в Логовежь, то ее целесообразно связать с транспортным узлом в городе Торжок, считают участники Стратегической сессии. Реализация этого проекта требует денег: средства нужны для обустройства четырехкилометровой трассы от существующей станции Колодези. Сейчас это простая грунтовая дорога, а к открытию вокзала необходимо не только построить новую асфальтированную дорогу, но и обустроить здесь велоинфраструктуру. Необходимо также построить съезд на М-11, продолжают участники Стратегической сессии, а также построить железнодорожный переезд.
Сейчас электрички, идущие из Твери в Торжок и обратно проезжают железнодорожную станцию Колодези три раза в день. Если здесь будут останавливаться высокоскоростные поезда, то мало того что расписание электричек нужно синхронизировать с ними, так еще необходимо увеличить активность движения до шести пар поездов. Площадь нового вокзала для ВСМ согласно проекту составляет почти 4 тыс. кв. м, это значит – вокзал сможет обслуживать до 500 человек. Но это на раннем этапе, далее пассажиропоток будет расти, к 2051 году он в часы пик достигнет 1,2 тыс. человек.
Есть предложение построить станцию Новая Тверь, но это еще дороже: необходимо построить 7 км дороги от села Курово и со стороны Старицы. В настоящее время трасса со стороны Старицы отсутствует на участке от станции до села Андрейково, сообщается в презентации. Впрочем, нет трассы и от станции до села Курово, а это еще 7 км. Данных по объему инвестиций нет. Но этот вариант предпочтительнее, так как вокзал площадью в 176 тыс. кв. м сможет обслуживать до 1,3 тыс. пассажиров. По прогнозу, к 2036 году к вокзалу будут прибывать по 13 пар поездов в сутки, а к 2051 году пик пассажирооборота достигнет показатель в 3,4 тыс..
Еще один вариант – перенос станции ВСМ на главный вокзал города Тверь. Если инвестор выберет этот вариант, то ему необходимо построить несколько съездов между ВСМ-1 и главным ходом Октябрьской железной дороги восточнее и западнее станции «Тверь». Да, этот вариант значительно упрощает решение вопроса с завозом/вывозом пассажиров, да и пассажиры смогут меньше времени тратить в пути до центра города. Сообщается также, что трасса повысит привлекательность для пассажиров маршрута Москва – Тверь, но есть и проблемы: высокоскоростная магистраль в этом случае должна пройти через существующую жилищную застройку, а это увеличит время в пути на участке от разветвления до станции Тверь на 8,4 мин. Каждая минута у высокоскоростной магистрали на учете. И главное, реализация этого варианта увеличит стоимость реализации проекта, но на сколько – не сообщается. Есть предложение пустить высокоскоростную железную дорогу вторым ярусом над существующим вокзалом в Твери.
Эксперты не пришли к единому мнению, как изменится железнодорожное сообщение между Москвой и Петербургом после ввода ВСМ до Твери. В 2027 году «Сапсаны», возможно, будут идти из Петербурга в Тверь, а далее переходить на новое железнодорожное полотно. Но на такой переход вряд ли согласится концессионер, считает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Схема концессии предусматривает, что высокоскоростные пути не принадлежат РЖД, и концессионер может не пустить составы РЖД на свои пути, запустив пустые поезда Москва – Тверь и добирая недополученную выручку от государства», – рассуждает он.
В Петербурге, со слов главы города Александра Беглова, тоже кипят работы. Уже запланирована реконструкция станции Санкт-Петербург-Главный и строительство технической станции Обухово-2. Терминал ВСМ разместится на территории бывших складов купцов Кокоревых, Градостроительный совет утвердил его архитектурный облик. Планируется строительство объектов улично-дорожной сети, необходимых для реализации проекта ВСМ.