Зацеперы против Закона Ома, РЖД против лайков. Пока железнодорожники спорят с «гражданскими», подростки гибнут на крышах электричек
Тема «зацеперства», или проезда отдельных индивидуумов на внешних частях железнодорожного подвижного состава, взбудоражив медиапространство, немного затихла. Однако проблема никуда не делась. Родители по-прежнему теряют детей, которые подвергают себя бессмысленном у и беспощадному риску. Однако это опасное и незаконное увлечение — не наркомания, и медицинских признаков не имеет. Поэтому выявить склонность чада к этому, с позволения сказать, ЖД-экстриму — задача непростая, но необходимая. Иногда жизненно. Кто такой зацепер? Судя по криминальным сводкам, он редко бывает совершеннолетним. Судя по видео, просачивающимся в общий доступ, он редко «катает» один, чаще в группе — подвержен влиянию. Пацанов среди зацеперов значительно больше, но случаются и девушки. На заре зацеперства (90-е — начало 2000-х) зацеперы катались либо на хвостовых кабинах электричек, либо на подножках грузовых вагонов. Если сорваться с электрички, очень хорошо «протрёт» о шпалы-щебёнку, а там как повезёт. Если с грузового — огромен шанс попасть под колёса следующего вагона и остаться без части конечностей, и это в лучшем случае. Но нынешний зацепер пошёл дальше, точнее, выше. Он полез на крышу, причём в основном — на крышу электричек.
Как только в соцсетях появляется информация об очередном пойманном (что реже) или погибшем зацепере, комментирующая аудитория делится на два лагеря. Железнодорожники пишут: «Биомусор. Туда и дорога». Нежелезнодорожная часть негодует: «Да этим железнодорожникам всё равно, сколько они наших детей угробят, их всех сажать надо». За точность цитат не ручаемся, но настроение двух антагонистических лагерей именно такое. И если в классических спорах истина где-то посередине, то в этих — её нет вовсе. Почему так — давайте разбираться. Сначала попробуем опровергнуть аргумент железнодорожников. Ответьте сами себе, ибо себя не обманешь: а все из вас могут похвастаться тем, что стопроцентно понимают своих детей-подростков, а дети — вас? Все уверены в том, что дети говорят вам исключительно правду? Тем, кто отвечает «да», допвопрос: а вы в 13–14 лет ни разу не солгали родителям? Никто не экономил на школьных обедах (в пору наличных денег), чтобы купить пачку чего-то запрещённого никатиносодержащего? Ну или мороженого? Ах, «это другое» — да, в деталях другое, но принципиально — одно и то же. Вывод из этого простейшего социологического исследования тоже не сильно сложен: если вы хоть раз имели основания подозревать, что ваш ребёнок не до конца откровенен с вами — он в группе риска. Мотивирующих факторов в среде сильно зависящих от мнения социума подростков, да ещё в пору интернета, хоть отбавляй. Теперь поговорим с нежелезнодорожниками. Как было сказано выше, нынешний зацепер лезет на крышу электричек. Там его поджидает токоведущее оборудование, находящееся под высоким напряжением 3 киловольта на постоянном токе или 25 на переменном. И того и другого хватает с лихвой. Попасть на крышу электрички проще простого, тут мы технологию приводить не будем. Более-менее защищены в этом отношении «Ласточки» и «Сапсаны», но сильно упрямые залезают и на них. На «Иволгах» 3.0 и 4.0 появились боковые ограждения, но и они легко преодолеваются юными и гибкими телами.
Что важно: железная дорога рассчитана на людей думающих, поэтому конструировать какие-то ограждения, защиты и прочие «антизацеперства» никто не спешит. Или по-другому: никто не спешит оплатить разработку, сертификацию, производство и внедрение таких устройств.
Метро в Санкт-Петербурге много лет назад установило между вагонами дополнительные ограждения, так это в первую очередь не для защиты от зацеперов, а для комфорта остальных пассажиров, ибо падение кого-либо на путь неминуемо вызовет колоссальный сбой в движении.
Что дальше? Зацепер нынешний, оказавшись на крыше, на достигнутом не останавливается. Он начинает раскачивать токоприёмник. «Нет мозгов!» — воскликнет железнодорожник, и будет, конечно, прав, но лишь отчасти. А у старшего поколения, в своём отрочестве лазавшего по стройкам и катавшегося на случайных предметах в качестве плотов, да и просто прыгавшего с гаражей в лужи, этих мозгов много было? «Защитите мою дитятку!» — закричит «гражданский». Объясняем. Камеры видеонаблюдения за состоянием крышевого оборудования есть только на относительно новых сериях электричек. Но выводить на монитор изображения именно с них локомотивная бригада не обязана, парням в кабине и без этого есть чем заняться. Кто не верит — почитайте здесь и здесь. Есть, конечно, вариант снабдить эти камеры датчиками движения с автоматическим выводом картинки на монитор, но условия те же, что и в придумывании «антизацеперств». Итак, зацепер раскачивает токоприёмник. На электричках есть аппарат «реле напряжения», или РН, при его срабатывании на пульте загорится сигнальная лампа. На «классике» при коротком отрыве токоприёмника РН подпитывается от продолжающего вращаться преобразователя. На серии ЭП2Д (2016 г. — настоящее время) преобразователь статический, полупроводниковый. При отрыве токоприёмника обесточивание вспомогательных цепей (и загорание лампы РН на пульте) должно происходить мгновенно. Так как обесточивание состава при прохождении нейтральных вставок — так себе идея, производитель соединил токоприёмники каждой половинки состава высоковольтной шиной. Один «рог» оторвался — преобразователь работает от другого. Но и сигнализации отрыва на пульте тоже нет.
Чтобы на этой серии машинист увидел оторвавшийся от контактного провода токоприёмник, он должен или опуститься слишком низко, или подняться слишком высоко, но этот отрыв будет виден лишь по погасанию маленького зелёного прямоугольничка на дисплее пульта управления, да и то при нахождении его на главной вкладке. Чтобы загорелась полноценная лампа РН, «рог» должен либо сломаться и коснуться кузова, сняв напряжение с сети, либо сломаться должны все «рога» любой из половинок состава. Вывод — никто обезумевших от желания набрать «лайков» или боящихся прослыть слабаками детишек отслеживать на крышах и не будет, и не имеет технической возможности, и не обязан. Да, а с самим-то дитяткой что? Закон Ома в школе все изучали? Ток равен… Нет, давайте не так. Ток не дурак. Он идёт туда, куда проще. И вот когда сопротивление тела зацепера и подошв его обуви оказывается ниже сопротивления параллельной цепи из штатных элементов конструкции токоприёмника, то ток пойдет… Ну вы поняли, уточнять не будем. И, как мы выяснили, есть серия электричек, на которой даже оторванный от контактной сети токоприёмник остаётся под напряжением. Сможете объяснить это детям так, чтобы поняли?
Тем временем компетентные ведомства периодически информируют общественность о профилактических мероприятиях, проведённых в школах и других учебных заведениях. Судя по скучающим лицам детей — толку от них не очень. И снова вспомните себя в детстве: а вы-то много взрослых слушали? Пай-мальчики, которые с гаражей не прыгали, и девочки-отличницы не в счёт, списываем на погрешность методики. Озаботились проблемой зацеперства и чиновники. Уполномоченный по правам ребёнка в Московской области Ксения Мишонова предложила приравнять зацепинг к экстремистскому движению. Приравнять, конечно, можно что угодно и к чему угодно, но будет ли толк? Спросите любого, оказавшегося в больнице после попадания под машину из-за перехода улицы на красный свет или в неположенном месте — верил ли он, что попадёт под машину? Конечно нет! Также и детишки, которым будет светить тяжёлая статья, будут уверены, что поймают кого угодно, только не их.
Совсем недавно стало известно о машинисте электрички, который, по версии органов, вовлекал несовершеннолетних в зацеперство. Этот случай, конечно, выбивается из ленты подобных сообщений. Но осудят одного взрослого, а ровесников, подбивающих сверстников прокатиться с ветерком, меньше не станет. Что в сухом остатке? Только родительская любовь, забота и, как следствие, авторитет. И ещё — воспитание умения противостоять агрессивному социуму. И, если позволите, несколько советов, как родителям распознать риск, пока не стало поздно. 1. Если ваш ребёнок много знает об устройстве ЖД-путей и вагонов, неплохо поинтересоваться откуда информация. 2. Следите за соцсетями не только вашего ребёнка, но и его знакомых. 3. Если ваш отпрыск никуда не ездит на электричках, но проявляет знание окрестных станций, есть повод задуматься. 4. Не оставляйте чадо без дела — зацеперство требует времени. За часовую прогулку вряд ли успеешь поэкстрималить. 5. Дома обязательно рассказывайте об опасности механизмов и правилах техники безопасности. Не избегайте разговоров о трагических случаях. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Сергей Вершинин