Закрыли гештальт: треть автомобилей китайских марок собирают в РФ
По итогам пяти месяцев доля автомобилей китайских марок, выпущенных на российских предприятиях, почти в два раза превысила этот показатель за весь прошлый год. На фоне ежегодного повышения утильсбора автопроизводителям из КНР становится выгоднее выпускать машины в России, чем ввозить их, отмечают эксперты. Соотношение между ввезенными и локализованными моделями будет увеличиваться с строну последних, считают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
Больше нашего
С начала года из более 240 тыс. новых легковых автомобилей китайских марок, проданных в России, около 74 тыс. были выпущены в нашей стране. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что среди всех проданных с января по май «китайцев» доля машин российского производства составляет 30%. Наибольшее соотношение между импортированными и локализованными моделями имеет компания Haval — 50,8%. На втором месте Chery (28,8%), а на третьем с большим отрывом — Jetour (4,7%). Далее следуют выпускаемые в Калининградской области BAIC (3,9%), SWM (3,7%) и Kaiyi (2,8%).
— Всего в России сейчас собирают автомобили более 10 китайских брендов, — подчеркнул Сергей Целиков.
Он рассказал «Известиям», что по итогам пяти месяцев текущего года по сравнению с показателями за весь прошлый год доля китайских автомобилей, собранных в России увеличилась более чем в два раза. Так, в 2024-м на отечественных «китайцев» приходилось 16% продаж, а в 2023 году они занимали 18% рынка.
Рост происходит на фоне резкого сокращения объемов импорта машин. Так, по итогам мая ввоз автомобилей в РФ снизился сразу на 74%, при этом почти две трети машин поставляются к нам именно из Китая.
— Перестали везти Chery, гонят только через сборку, очень мало Geely привезли, — рассказал Сергей Целиков.
Новые лица
В ближайшее время на рынке ожидается появление еще ряда моделей, производство которых налажено на российских предприятиях. К примеру, уже в этом месяце планируется презентация серийных кроссоверов бренда Tenet. Как выяснили в начале года «Известия», под этим названием, судя по опубликованным в базе Росстандарта данным об одобрениях типа транспортного средства (ОТТС), скрываются уже хорошо известные российским покупателям несколько моделей Chery. Кроме того, в середине апреля компания АГР, которой принадлежит марка Tenet, запатентовала торговую марку Almaas.
Еще один ожидаемый новый автомобильный бренд — Jeland, под ним скрываются модели Jaecoo. Выпуск этих кроссоверов налажен на бывшем автозаводе General Motors в Санкт-Петербурге.
Рыночная перестройка
То, что уже 30% продаж новых китайских легковых автомобилей приходится на модели российской сборки, — это свидетельство глубокой стратегической трансформации автомобильного рынка, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Тенденция перехода от импорта к организации производства внутри страны, пусть даже начального уровня, предполагающего метод крупноузловой сборки, стала заметной и определяющей, считает она.
— Год назад импорт безоговорочно доминировал, но сегодня локализация становится основным вектором развития. Она обусловлена целым комплексом причин: возросшими логистическими сложностями и валютными рисками, делающими импорт менее рентабельным, а также острой потребностью рынка в более доступных по цене и быстрее поставляемых автомобилях. Кроме того, свою роль сыграли долгосрочные планы самих китайских брендов, которые рассматривают Россию как ключевой рынок и готовы инвестировать в производственные мощности. Не стоит забывать и про общую политику импортозамещения, снижающую внешние риски, — заявила «Известиям» Ирина Франк.
Выход на рынок таких изначально локализованных новых марок, как Tenet и Jeland, не просто добавит объемы, но и качественно увеличит долю авто с пометкой «сделано в России», считает эксперт. Поддержка со стороны государства в виде потенциальных преференций для локализованных производителей также будет играть свою роль в этом процессе, подчеркивает она.
Постепенная переориентация китайских компаний от импорта к производству автомобилей внутри страны — это попытка избежать неизбежного повышения цен в связи с ежегодной индексацией утильсбора, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. Однако рассчитывать на глубокую локализацию в обозримой перспективе не стоит, отмечает он.
— Для этого нужны большие объемы производства. А на фоне снижения продаж новых автомобилей нарастить их будет достаточно сложно, — полагает Игорь Моржаретто.
С ним согласен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, в ближайшей перспективе говорить о серьезном повышении уровня локализации проектов по сборке китайских моделей в России не приходится.
— Безусловно, уже сейчас есть примеры того, как исконно китайские машины вроде Haval или модели брендов, созданных в партнерстве компаниями из КНР, вроде «Москвича» или Sollers штампуются, свариваются и красятся в нашей стране, оснащаются локализованными моторами и трансмиссиями. Однако новые проекты, скорее всего, достаточно долго будут работать по методу крупноузловой сборки, — считает Максим Кадаков.
Все в рост!
«Чистый» импорт из Китая в перспективе 2–3 лет будет терять свою долю, цены на него станут неконкурентными, полагает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
— Впереди трансформация бренда импортных Chery в локальные Tenet. Активно расширяет модельный ряд Sollers, на заводе «Москвич» готовится к выпуску новый «Москвич 8», немалый вклад в общую корзину несет на себе электробренд Evolute. Haval будет и дальше расширять в России свою модельную линейку. Государство ставит амбициозные цели перед локальными производствами, подпитывая заводы субсидиями по уплате утильсбора, — отметил он.
Также стимулом к организации производства являются изменившиеся требования к уровню локализации в такси, что значительно повысит долю новых машин, собранных в рамках специнвестконтрактов, считает эксперт. По его прогнозу, доля местного производства в общей корзине продаж китайских автомобилей к концу этого года может вырасти до 37–38%.
Еще больший рост доли локализованных моделей из КНР в структуре продаж новых машин прогнозирует Ирина Франк. По ее мнению, учитывая уже достигнутые 30% за первые пять месяцев и мощные факторы роста, к декабрю это соотношение может достигнуть 40–45%, а в перспективе даже приблизиться к паритету 50/50 по итогам года.
— Тенденция не вызывает сомнений: локализация китайского автопрома в России перешла из стадии эксперимента в доминирующую стратегию, и ее доля будет только расти, — заявила «Известиям» Ирина Франк.