Lada X-Cross 5 — она превратилась вот в ЭТО! Обзор FAW Bestune T77

Сразу проясню. Да, это та самая не случившаяся Lada X-Cross 5, которую должны были собирать в Санкт-Петербурге (и даже несколько собрали). И ещё это рестайлинг автомобиля 2018 года. Благодаря второму знанию, будет ясно, откуда тут часть претензий.

Но всё же, когда выдалась возможность прокатиться на Bestune T77, мне было интересно с ним познакомиться. Тем более, если порыться на интернет-площадках по продаже авто, то можно увидеть ценник в 2,1 миллиона, а это даже дешевле Lada Vesta. Ну и как сейчас пишут в интернете — думайте.

Характеристики

• Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95 бензин.
• Мощность: 160 л. с., 258 Н·м.
• Коробка передач: автоматическая, роботизированная (7DCT).
• Привод: передний.
• Средний расход за время тест-драйва: 9,1 л на 100 км при средней скорости 37 км/ч.
• Проехал: 661 км.

Знакомство

Он выглядит сдержанно и аккуратно. По нынешним меркам даже очень просто. Если вам не нужна вычурность, то он может приглянуться. Но с другой стороны, взгляду тут особо зацепиться во внешности не за что. Что-то где-то вы уже видели… в общем, он… обычный. Думаю, это самое ёмкое слово в данном случае. Обычный по сегодняшним меркам, конечно.

Светодиодной оптикой в китайских автомобилях нас сегодня не удивишь, а вот камеры 360° до сих пор нечасто встречаются у начального сегмента, а тут они есть. Записываем в плюсы.

Попытка попасть в багажник встречает меня уже непривычным отсутствием электропривода двери багажника. Что ж, руки-то у человека ещё имеются, но я действительно задумался, когда последний раз видел китайский автомобиль без электропривода. Внутри незамысловатый объём, пара небольших ниш по бокам и один крючок. Скромно. Объём по паспорту: 375 литров. Кстати, начинается сезон слякоти, и тут я не могу не отметить, что кнопка открытия багажника неплохо защищена от налипания грязи.

Попадание в салон сопровождается приятными впечатлениями от цветовых сочетаний. Всё же я небольшой любитель полностью чёрных интерьеров. А тут беж с коричневым. Скажем так, лёгкий флёр премиальности, что ли? Чем встречает второй ряд? Весьма просторным салоном… и панорамной крышей. Да, сидеть в целом можно вольготно, но из благ дополнительного комфорта один-единственный USB-A и два дефлектора обдува. ВСЁ. Ладно тут нет подогрева, его ещё не везде ставят (хотя пора), но тут нет центрального подлокотника. Это уже действительно редкость. Запишем в терпимые лишения при такой стоимости авто.

Первый ряд. О! Кнопочный климат, отлично. Даже со своим экранчиком и в основном дисплее по центру нет меню климата вовсе. Климат однозонный, но пользоваться кнопками действительно удобно, это лишь ещё одно доказательство, что у немолодых машин есть свои бонусы.

По центру: небольшой джойстик селектора коробки, скромная россыпь кнопок, важнейшая из которых — пуск двигателя. А ещё тут есть монетница!

А вот смартфон положить особо некуда. Это атрибут всех немолодых интерьеров. И тесные подстаканники, я бы даже сказал опасные, так как у них странная форма и бумажный стакан начинает деформироваться, крышечка слетает…ну вы поняли. Кстати, тут нет нижнего яруса по центру.

Хвалить-то будем? Да, руль очень приятный. Отличный хват, хорошо читаемые кнопки (даже в перчатках, ведь подогрева тут нет) и аж шесть кнопок-качелек. Да, с управлением всеми этими кнопками вышло сложновато, но привыкнуть можно.

Рычажки за рулём стандартные, а вот управление адаптивным (!) круиз-контролем вынесено на отдельный рычажок. К нему нужно будет попривыкнуть, но сам факт наличия тут «адаптива» меня даже удивил. Это точно плюс.

Ещё похвалю очешник и вместительные карманы дверей. Ладно-ладно. Салон тут незамысловатый по современным меркам, тут точно хочется зимнего пакета (да, с холодами о нём чаще вспоминаешь) и от актуальных протоколов сопряжения со смартфонами я бы точно не отказался. Что же это, всем остальным можно пренебречь? Ну так со всем остальным тут не то чтобы плохо. Даже симпатично.

Напоследок про дисплеи. Это, пожалуй, самая грустная часть. Графика устаревшая, читаемость на три с плюсом.

В меню основного дисплея почти ничего интересного нет, настройки скудные.

Зато звучание акустики приятное!

В путь

Общий минимализм интерьера подталкивает меня перейти к вопросам езды на Bestune T77. И знаете что? Тут всё весьма и весьма здорово.

Для начала. У водителя электрорегулировка. Поясничного упора нет, руль по вылету не регулируется. Придётся покрутиться с удобным положением. Ну, благо хоть подогрев кресла у водителя (и у пассажира спереди) по кнопке по центру.

Классическая комбинация современного китайского автомобиля у Т77 под капотом: полтора литра, турбина и вариатор. Но опыт показывает, что даже привычную комбинацию можно настроить по-разному. И знаете что? В FAW с этим очень хорошо справились. Затупов у коробки почти нет (только если поедете нахолодную), можно даже сказать, что работает почти незаметно. При попытках интенсивного разгона можно услышать вой двигателя и коробка весьма поздно переключиться вверх.

Кстати, про услышать. У данного автомобиля, что тоже порадовало, очень хорошая шумка. Даже на трассе можно общаться расслабленно. Шум зимней «липучки» почти не доходит до салона, как и общий шум ветра. Такого не ожидаешь за требуемые за авто деньги.

Ещё радует поведение подвески. В целом комфортное и предсказуемое. Без странных звуков на ямах, будто часть элементов вообще не прикручены. Перестали бы ещё сегодня гоняться за огромными дисками (тут 19 дюймов), вообще было бы классно. А вот адаптивный круиз ведёт себя хорошо только на трассе. Стояние в пробках не его стезя.

Да, у Bestune T77 только передний привод.

Получаем приятные драйверские повадки, весьма акустически комфортный салон. Но основной дискомфорт у вас будет только зимой, потому что подогреть оперативно тут можно только кресло. А удалённого запуска авто нет, так что сидим в свитере и куртке, ждём когда всё прогреется и в путь. А вот уже в пути всё весьма приятно и поведение предсказуемое.

Отзыв

Что же в итоге? При несколько устаревшем, хоть и по-своему приятном интерьере, у автомобиля весьма приятное поведение на дороге. И это, пожалуй, главный плюс.

Подозреваю, «патчами» вопрос с CarPlay и Android Auto уже не решат. Но в рестайлинге, надеюсь, подтянут Т77 под современные стандарты технического оснащения.

И напоследок. На нём действительно приятно ехать.

Плюсы

• хорошие драйверские данные;
• акустический комфорт;
• наличие адаптивного круиз-контроля.

Минусы:

• из сопряжения только CarbitLink;
• нет тёплого пакета, подогрев только у передних кресел.

Может не понравиться:

• отсутствие электропривода двери багажника;
• безальтернативный передний привод.