Почему в России при царе загубили первый электромобиль?
Удивительно, но Российская империя к началу ХIХ века, вплане изобретений, почти ни в чём не отставала от передовыхзападных стран. В России, так же, как и на Западе, в начале ХIХ века былизобретен первый автомобиль, целиком работающий на электрическойэнергии. Автором изобретения стал инженер И.В.Романов. Первый электромобиль Романова. АвтомобильИпполита Романова был оснащён уникальным двигателем, который былразработан специально для автомобиля самим инженером. Он могвыдавать максимальную мощность в 6 л.с. Силовая установка могларазогнать машину до 39 км/ч при запасе хода в 65 км. Такиепоказатели были очень не плохими. Питание осуществлялось отаккумуляторных батарей, разработанных также самим конструктором.
Они отличались гораздо большей ёмкостью, чем у иностранныхконкурентов. Виной тому была идея Романова об использовании вбатареях более тонких металлических пластин, чем в стандартныхизделиях того времени. Масса автомобиля составляла всего 750 кг, из которых примерно50% веса забирали на себя аккумуляторные батареи. Для сравнения,схожий по характеристикам и вместительности французскийэлектромобиль фирмы «Жанто» весил более тонны. Лёгкость конструкциидостигалась использованием легкосплавных металлов в раме, а такжелёгких прессованных бумажно-древесных панелей в корпусе. Автомобиль вмещал двух человек и некотороевремя использовался Романовым в качестве презентационногоавтомобиля в надежде получить на проект государственноефинансирование. Его дальнейшая судьба неизвестна. Омнибус Романова. Также И.В.Романовым былиразработаны проекты 4-х местного автомобиля и 17-ти местногоомнибуса. Последний был воплощён конструктором в металле ипредставлен на суд городской комиссии Санкт-Петербурга. Омнибусоснащался двигателем мощностью 12 л.с. и мог разгоняться до 19км/ч. Масса составляла около 1600 кг. Планы по введению омнибуса в эксплуатацию.
Романов планировал, что его омнибусы смогут заменить обычныеповозки на десяти маршрутах столицы. Техническая комиссия,осмотревшая диковинку, пришла к выводу, что электробус можнодопустить до эксплуатации на серийных маршрутах. Однако,администрация города встала на пути инициативного конструктора.
Выпустить автобусы на рейс он мог бы только после внесения залога вразмере 5 тыс. рублей. При этом, сами автобусы инженер также долженбыл производить на свои деньги. На производство каждого уходило до7 тыс. рублей. Кроме того, администрацией были предусмотрены штрафыза отставания омнибусов от графика. От участия в производствевласти, как водится, устранились. Такие финансовые условия по причине абсолютной нереальности ихвыполнения были Романовым отвергнуты. Электромобили на улицахПетербурга так и не появились. Единственный построенный омнибусдолгое время эксплуатировался у гостиницы «Бристоль», перевозяклиентов по городу, а также из одного питейного заведения вдругое. Итог. Причиной, по которой первые электромобили не были допущены до эксплуатации,можно считать дремучую неосведомлённость местных властей опреимуществах и новаторских качествах агрегата, а также давлениекомпаний-извозчиков, не желавших конкурировать с новинкой ираспускавших намеренные слухи о вреде электромобилей для здоровьяпассажиров. Если бы еще в ХIХ веке автомобили на электрической тягеполучили развитие, то Россия давно бы ушла от выпуска авто сбензиновыми моторами.